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    用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构
    1.
    发明授权
    用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构 有权

    公开(公告)号：CN105545506B

    公开(公告)日：2020-02-28

    申请号：CN201510708570.0

    申请日：2015-10-27

    申请人： 马涅蒂-马瑞利公司

    发明人： M·潘奇罗利

    IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D9/08

    摘要： 用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构(1)，尤其是控制供应给机动车辆的内燃发动机的空气流量的机构(1)，该机构(1)包括空气供应管(5)和节气门元件(6)，空气在空气供应管(5)内流动，节气门元件(6)部分地布置于空气供应管(5)内且可在空气供应管(5)内移动以便根据其在空气供应管(5)内的位置抑制空气流率；及该机构(1)包括用于改变空气供应管(5)最小横截面的改变装置(10)，改变装置(10)包括一对螺钉(11，12)；其中固定螺钉(11，11*，11**)布置成限定空气供应管(5)最小横截面的最小值(SMIN)，及活动螺钉(12，12*，12**)布置成与撞击表面(13)接触，以限定空气供应管(5)最小横截面的最大值(SMAX)。

    用于控制内燃机的方法
    3.
    发明公开
    用于控制内燃机的方法 有权

    公开(公告)号：CN103485899A

    公开(公告)日：2014-01-01

    申请号：CN201310233954.2

    申请日：2013-06-13

    申请人： 马涅蒂-马瑞利公司

    发明人： M·潘奇罗利

    IPC分类号： F02D13/06

    CPC分类号： F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0087 ,  Y02T10/144

    摘要： 一种用于控制内燃机(1)的方法，所述内燃机(1)包括个数为数目(W)的汽缸(3)，以及其中截留于每一汽缸(3)内的空气质量借助于具有可变开启规律的气门致动装置通过相应的进气门来调节；所述控制方法包括以下步骤：确定所需提供的总目标扭矩(Ci_objt)；确定处于活动状态的汽缸(3)的数目(Wa)以及处于非活动状态的汽缸(3)的数目(Ws)；分别确定用于控制所述数目(Wa)的处于活动状态的汽缸(3)以及所述数目(Ws)的处于非活动状态的汽缸(3)的进气门的角度；以及根据所述数目(Wa)的处于活动状态的汽缸(3)以及所述数目(Ws)的处于非活动状态的汽缸(3)的进气门的控制角度来控制所述内燃机(1)。

    用于确定存在于内燃发动机气缸中的再循环废气浓度的估算方法
    4.
    发明公开
    用于确定存在于内燃发动机气缸中的再循环废气浓度的估算方法 审中-公开

    公开(公告)号：CN111058951A

    公开(公告)日：2020-04-24

    申请号：CN201910984411.1

    申请日：2019-10-16

    申请人： 马涅蒂-马瑞利公司

    发明人： M·潘奇罗利 ,  G·迪维耶斯特

    IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/14

    摘要： 一种用于确定存在于内燃发动机(1)的气缸(2)中的再循环废气浓度的估算方法，将流经进气导管(6)的气体混合物中的再循环废气的浓度(％EGR)定期存储在缓冲器(30)中；确定第一时刻(T1)，在第一时刻(T1)对气缸(2)中的后续燃烧进行编程；确定提前时间(Tpred)，该提前时间(Tpred)在第一时刻(T1)和将来的第二时刻(T2)之间经过，在该第二时刻(T2)空气将被带入到气缸(2)中以在气缸(2)中进行后续燃烧；确定运输时间(TTR)；通过从第一时刻(T1)减去等于运输时间(TTR)与提前时间(Tpred)之间差值的时间量来确定过去的第三时刻(T3)；以及取决于缓冲器(30)中包含的并且与第三时刻(T3)相对应的再循环废气的浓度(％EGR)来估算在第二时刻(T2)存在于气缸(2)中的再循环废气的浓度(％EGR)。

    用于控制内燃机的方法
    5.
    发明授权
    用于控制内燃机的方法 有权

    公开(公告)号：CN103485902B

    公开(公告)日：2017-04-12

    申请号：CN201310233767.4

    申请日：2013-06-13

    申请人： 马涅蒂-马瑞利公司

    发明人： M·潘奇罗利

    IPC分类号： F02D17/02

    CPC分类号： F02D17/00 ,  F02B37/20 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/123 ,  Y02T10/144

    摘要： 用于控制内燃机(1)的方法，所述内燃机(1)包括个数为数目(W)的汽缸(3)；所述控制方法包括以下步骤：确定用于所述内燃机(1)的操作所需提供的总目标扭矩(Ci_objt)；确定在使用中受控以便喷射和燃烧的处于活动状态的汽缸的数目(Wa)；同时个数为数目(Ws)的汽缸(3)处于非活动状态且不受控以便喷射和燃烧而是仅用于吸入空气质量；确定对于处于活动状态的每一汽缸(3)而言用于所述内燃机(1)的操作所需提供的目标扭矩(Ci_obj)；以及根据对于处于活动状态的每一汽缸(3)而言用于所述内燃机(1)的操作所需提供的目标扭矩(Ci_obj)来控制所述内燃机(1)。

    用于控制内燃机的方法
    7.
    发明公开
    用于控制内燃机的方法 有权

    公开(公告)号：CN103485902A

    公开(公告)日：2014-01-01

    申请号：CN201310233767.4

    申请日：2013-06-13

    申请人： 马涅蒂-马瑞利公司

    发明人： M·潘奇罗利

    IPC分类号： F02D17/02

    CPC分类号： F02D17/00 ,  F02B37/20 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/123 ,  Y02T10/144

    摘要： 用于控制内燃机(1)的方法，所述内燃机(1)包括个数为数目(W)的汽缸(3)；所述控制方法包括以下步骤：确定用于所述内燃机(1)的操作所需提供的总目标扭矩(Ci_objt)；确定在使用中受控以便喷射和燃烧的处于活动状态的汽缸的数目(Wa)；同时个数为数目(Ws)的汽缸(3)处于非活动状态且不受控以便喷射和燃烧而是仅用于吸入空气质量；确定对于处于活动状态的每一汽缸(3)而言用于所述内燃机(1)的操作所需提供的目标扭矩(Ci_obj)；以及根据对于处于活动状态的每一汽缸(3)而言用于所述内燃机(1)的操作所需提供的目标扭矩(Ci_obj)来控制所述内燃机(1)。

    用于控制通过涡轮增压器增压的内燃机的速度的方法
    8.
    发明公开
    用于控制通过涡轮增压器增压的内燃机的速度的方法 有权

    公开(公告)号：CN102418610A

    公开(公告)日：2012-04-18

    申请号：CN201110301470.8

    申请日：2011-09-27

    申请人： 马涅蒂-马瑞利公司

    发明人： M·潘奇罗利

    IPC分类号： F02D23/00

    CPC分类号： F02D41/00 ,  F02B37/18 ,  F02B39/16 ,  F02B2039/166 ,  F02B2039/168 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/2432 ,  Y02T10/144

    摘要： 用于控制通过具有涡轮(13)和压缩机(14)的涡轮增压器(12)增压的内燃机(1)的方法，该控制方法包括步骤：建立涡轮增压器(12)预定的限定速度；计算涡轮增压器(12)的折合下限速度和折合上限速度，该下限速度和上限速度根据涡轮增压器(12)预定的下限速度和压缩机(14)上游的绝对温度(To)而变化；确定包括在涡轮增压器(12)折合下限速度(Nrid_inf)和折合上限速度(Nrid_sup)之间的涡轮增压器(12)的超速区间；计算当前折合限定速度；和控制涡轮增压器(12)，从而使得每当检测到的当前折合限定速度包含在超速区域内时，将折合限定速度带回到低于折合下限速度的值。

    用于控制机动车辆内燃发动机中燃料喷射的方法
    10.
    发明授权
    用于控制机动车辆内燃发动机中燃料喷射的方法 有权

    公开(公告)号：CN106907260B

    公开(公告)日：2021-08-20

    申请号：CN201611201002.2

    申请日：2016-12-22

    申请人： 马涅蒂-马瑞利公司

    发明人： M·潘奇罗利 ,  G·迪维耶斯特 ,  M·扎诺蒂 ,  G·杰内罗西 ,  E·布鲁尼奥尼

    IPC分类号： F02D41/40

    摘要： 一种用于控制机动车辆内燃发动机(1)中燃料喷射的方法，其包括以下步骤：捕获来自沿着供应管道(6)容纳的压力传感器(21)的信号；在初始设定阶段中确定包括在燃烧循环内的多个特定角度(θ1，θ2，θ3)；对于每个特定角度(θ1，θ2，θ3)而言，将由压力传感器(21)检测到的压力值与相应的参考压力值进行比较；以及基于对于每个特定角度(θ1，θ2，θ3)而言的在由压力传感器(21)检测到的压力值与相应的参考压力值之间的比较来确定将要喷射的燃料质量以补偿在燃烧循环期间发生的可能的瞬变。