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公开(公告)号：CN108699966A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680076665.8
申请日：2016-03-08
申请人： 三菱重工发动机和增压器株式会社
IPC分类号： F02B39/16
CPC分类号： F04D27/001 , F02B37/12 , F02B39/16 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/22 , F02D2041/288 , F05B2220/40 , F05B2270/1081
摘要： 本发明涉及一种检测设于内燃机的增压器的喘振的增压器喘振检测方法及检测装置，所述检测方法的特征在于，具备：第一特性量算出步骤，基于表示所述增压器的转数的时序性地变化的时间变动波形，来算出与所述增压器的喘振发生时固有的至少一个第一峰值频率成分对应的至少一个第一频率区域中的第一特性量；第二特性量算出步骤，基于所述时间变动波形，来算出包涵所述至少一个第一频率区域的第二频率区域中的第二特性量；检测步骤，基于所述第一特性量和所述第二特性量之间的关系，来检测所述增压器中的喘振；所述第二频率区域还包涵与所述至少一个第一峰值频率成分不同的频率成分中的、在所述内燃机加减速时固有的至少一个第二峰值频率。
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公开(公告)号：CN103939242B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201410026129.X
申请日：2014-01-21
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02M26/02
CPC分类号： F02B47/08 , F02B37/16 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/144 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及在压缩机旁通阀操作期间的低压EGR控制。描述了一种包括低压排气再循环（EGR）系统和进气氧传感器的涡轮增压发动机系统以及用于这种系统操作的方法。该系统包括设置在旁通涡轮增压器压缩机的通道中的压缩机旁通阀，和设置在EGR系统中的EGR阀，该EGR阀可以被调节以调节再循环到发动机进气道的排气的量。在一种示例性的方法中，通过在打开压缩机旁通阀时减少EGR，可以减少发动机进气充气的过稀释，并且然后仅在来自进气氧传感器的测量结果指示进气空气稀释已经减小到低于阈值之后增加EGR。
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公开(公告)号：CN103511357B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310224998.9
申请日：2013-06-07
申请人： 福特环球技术公司
发明人： R·D·珀西富尔
CPC分类号： F02B37/04 , F02B33/34 , F02B37/12 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/04 , F02B2037/125 , F02D9/02 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/003 , F02D41/0065 , F02D41/021 , F02D2250/08 , F02D2250/41 , F04F5/20 , F04F5/52 , Y02T10/144
摘要： 本发明公开一种用于在发动机中供应真空的方法。该方法包括控制位于机械增压器的上游的节流阀，以便从位于节流阀和机械增压器入口中间的真空管路抽吸流体，该机械增压器与涡轮增压器串联并且位于涡轮增压器的上游。
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公开(公告)号：CN102418592B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201110296465.2
申请日：2011-09-27
申请人： 马涅蒂-马瑞利公司
发明人： M·潘奇罗利
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B2037/122 , F02B2037/125 , F02B2039/168 , F02D23/00 , F02D41/18 , F02D41/2432 , F02D2041/1432 , Y02T10/144
摘要： 一种用于控制通过涡轮增压器(12)增压的内燃发动机(1)的方法，所述涡轮增压器具有涡轮(13)和压缩机(14)；该控制方法包括下述步骤：确定所述压缩机(14)下游的压力目标；确定折合质量流率(QAHR)的临界阈值(Mcritica)，所述临界阈值(Mcritica)在折合质量流率/压缩比平面上界定出接近于音速条件的实现的临界区域；及在当前折合质量流率(QAHR)高于所述临界阈值(Mcritica)时，通过第一滤波器对所述压缩机(14)下游的压力目标进行过滤。
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公开(公告)号：CN105464789A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510599643.7
申请日：2015-09-18
申请人： 沃尔沃汽车公司
发明人： G·阿尔姆奎斯特
IPC分类号： F02B37/18
CPC分类号： F02B37/025 , F01D9/026 , F01D17/146 , F02B37/168 , F02B37/18 , F02B37/225 , F02B2037/125 , F05D2220/40 , Y02T10/144
摘要： 用于内燃发动机的双涡道涡轮增压器装置包括涡轮机和压缩机，其中所述涡轮机包括涡轮机第一涡道和涡轮机第二涡道，并且其中至少所述涡轮机第一涡道设置有涡轮机涡道入口阀以使穿过涡轮机第一涡道的排气流是可控制的。双涡道涡轮增压器装置的特征还在于旁通管设置在压缩机与至少所述涡轮机第一涡道之间。旁通管设置有旁通管阀以使穿过所述旁通管的流动是可控制的。
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公开(公告)号：CN105370387A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510497019.6
申请日：2015-08-13
申请人： 福特环球技术公司
发明人： J·克默林 , H·M·金德尔 , V·斯米利亚诺夫斯基 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B39/00 , F02B2037/125 , F02C3/34 , F02D41/0065 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/09 , F02M26/17 , F02M26/25 , F02M2026/005 , F04D29/4213 , F04D29/441 , F04D29/661 , F05D2220/40 , F05D2250/51 , F05D2270/101 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及具有排气涡轮增压器的机械增压内燃发动机及其运转方法。提供用于在压缩机的上游引起涡流的实施例。在一个示例中，一种方法包括，在第一状况期间，经由排气再循环(EGR)喷射器的切向流动管道使排气从涡轮的下游流向压缩机的上游，其中排气再循环(EGR)喷射器在压缩机的上游周向地环绕进气通道；以及在第二状况期间，经由EGR喷射器的径向流动管道使排气从涡轮的下游流向压缩机的上游。
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公开(公告)号：CN104781519A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380059040.7
申请日：2013-11-14
申请人： 博格华纳公司
发明人： J·派蔻
CPC分类号： F02B37/225 , F02B33/446 , F02B37/16 , F02B37/22 , F02B2037/125 , F04D27/0215 , F04D29/4206 , F04D29/4213 , F04D29/422 , F04D29/441 , F04D29/684 , F05D2220/40 , Y02T10/144
摘要： 提供了一种能量回收系统和方法以用于涡轮增压器的压缩机级的喘振避免运行过程。该压缩机级包括一个壳体，该壳体限定了一个入口、一个入口腔室、一个扩散器和一个蜗壳。在该压缩机壳体或在分开元件中提供了一个流量放大器。如果该压缩机级运行接近喘振条件，则来自系统充入空气源的充入空气被引导至该流量放大器中，该流量放大器基本上沿着该入口腔室的内周表面、在相对于该空气进气流动方向的下游方向上排出空气。该充入空气用基本上环形的方式、以增大的速度而供应，这样使得该进气空气流的至少一部分被该充入空气夹带以便增大朝向该压缩机叶轮的空气的速度并且从而回收该充入空气的能量。
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公开(公告)号：CN104747280A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410858217.6
申请日：2014-11-10
申请人： 沃尔沃汽车公司
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B39/12 , F02B2037/125 , F02B2037/162 , F02D23/005 , F02D41/18 , F02D2009/0279 , F02D2009/0283 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , Y02T10/144
摘要： 本发明目的在于提供一种具有涡轮增压器的内燃发动机内的压缩机的预旋转操作的控制方法。涡轮增压器的存在给所述控制方法提出了额外的要求。当离合器接合时，压缩机离合器的磨损与传递的能量成正比。为了减少压缩机离合器的磨损，或提高允许与压缩机接合的发动机最大转速，利用压缩机预旋转操作以减少当离合器接合时能量的传递。通过控制流过压缩机的空气流量实现预旋转，其中，通过控制旁路节流阀的旁路节流阀角度来控制流过压缩机的空气流量。旁路节流阀设在与压缩机平行的管道内，旁通压缩机。由于流过压缩机的空气流量影响流至涡轮增压器的空气流量，因此本方法必须考虑涡轮增压器。
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公开(公告)号：CN104471204A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380038056.X
申请日：2013-07-11
申请人： 博格华纳公司
发明人： G·杰克斯
CPC分类号： F04D29/462 , F01D1/24 , F01D5/005 , F01D17/143 , F01D17/165 , F02B37/24 , F02B2037/125 , F04D17/10 , F05D2220/40 , F05D2250/52 , Y02T10/144
摘要： 一种用于涡轮增压器的压缩机级(12)的且具有多个选择性可伸缩叶片(38)的可伸缩叶片扩压器系统(36)。该可伸缩叶片扩压器系统(36)包括一个可伸缩叶片(38)或可以延伸进入一个扩压器(18)的一个流动路径(34)中的一组叶片(40)，以帮助控制气流并改变该压缩机级(12)的运行特性，例如提高喘振裕度或提高级的峰值效率。当希望作为一个无叶片扩压器运行以使流动最大化，例如减缓扩压器失速或喘振的发作，这些叶片(38)可以优选通过一个叶片环(44)而收缩到该扩压器(18)的一个壁(30或32)的一个腔(42)中。该可伸缩叶片扩压器系统(36)结合了优越的压力比、效率以及具有多个叶片的扩压器的较低质量气流运行特性，这些叶片具有与一个无叶片扩压器的较高质量气流容量。
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公开(公告)号：CN103939242A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410026129.X
申请日：2014-01-21
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02B47/08 , F02B37/16 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/144 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及在压缩机旁通阀操作期间的低压EGR控制。描述了一种包括低压排气再循环（EGR）系统和进气氧传感器的涡轮增压发动机系统以及用于这种系统操作的方法。该系统包括设置在旁通涡轮增压器压缩机的通道中的压缩机旁通阀，和设置在EGR系统中的EGR阀，该EGR阀可以被调节以调节再循环到发动机进气道的排气的量。在一种示例性的方法中，通过在打开压缩机旁通阀时减少EGR，可以减少发动机进气充气的过稀释，并且然后仅在来自进气氧传感器的测量结果指示进气空气稀释已经减小到低于阈值之后增加EGR。
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