公开(公告)号：CN107725203A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201710666098.8

申请日：2017-08-07

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 黑田龙介 ,  井户侧正直

IPC分类号： F02D41/04 ,  F02D41/12 ,  F02P5/15

CPC分类号： F02D41/123 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0062 ,  F02D41/126 ,  F02D41/182 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0402 ,  F02P5/1504 ,  F02D41/04 ,  F02D41/008 ,  F02P5/1512

摘要： 一种发动机控制器，该发动机控制器配置成：执行暂时停止燃料喷射的燃料切断，计算作为气缸中的用于燃烧的空气量的缸内空气量，并且基于缸内空气量来控制发动机。发动机控制器包括残留空气量计算单元，该残留空气量计算单元配置成：计算作为在燃料切断期间从前一周期保留在气缸中的空气量的残留空气量，使得在燃料切断期间残留空气量随着气缸中的进气-排气动作的周期数的增加而增大。

公开(公告)号：CN103291478B

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201310065325.3

申请日：2013-03-01

申请人： 福特环球技术公司

发明人： S·W·马格纳 ,  M·J·扬科维奇

IPC分类号： F02D41/14 ,  F01N11/00

CPC分类号： F02D41/182 ,  F01N2550/02 ,  F01N2560/025 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1455 ,  F02D41/1456

摘要： 一种催化剂后的动态调度和控制。本发明提供了一种以上游传感器和下游传感器控制发动机排气的方法。该方法包含基于发动机上游的空气质量流量的变化率调节下游传感器的设定值，以及调整燃料喷射以控制下游传感器的排气燃空比（FAR）至经调节的设定值，并控制上游传感器的排气FAR至上游传感器设定值。

公开(公告)号：CN103133170B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201210472527.5

申请日：2012-11-20

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·G·海格纳 ,  M·J·扬科维奇 ,  M·W·弗里德

IPC分类号： F02D45/00

CPC分类号： F02D41/00 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/182 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0408 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明揭示了一种用于补偿能引起气门膨胀（growth）或收缩的发动机热瞬变状况的方法。在一个示例中，方法提供了在非吹扫和吹扫状况期间的汽缸空气量补偿。方法可改善汽缸空气量估算，从而改善发动机排放。

公开(公告)号：CN103975149B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201280060604.4

申请日：2012-11-06

申请人： 雷诺股份公司

发明人： N·奎琼 ,  P·奥贝尼瑟 ,  V·迪盖

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D13/02 ,  F02D19/08 ,  F02D41/00 ,  F02D41/18

CPC分类号： F02D41/30 ,  F02B25/145 ,  F02B2075/025 ,  F02D13/0261 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/0062 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1444 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/182 ,  F02D2400/04 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

摘要： 在此披露了一种用于估算机动车辆动力装置的内燃发动机(1)的燃烧室中气体混合物的富燃料度的系统，该系统包括用于将一股额外可燃烧气体喷射到该发动机的新鲜空气进入回路(3)中的装置(43)、对应地用于测量该新鲜空气进入回路(3)和一个发动机排气回路(4)中的该额外气体的浓度的装置(36，44)、用于确定在该进入回路中该额外气体的浓度测量值与该排气回路中该额外气体的浓度测量值之间的比率的装置动机的燃烧室中该气体混合物的富燃料度的装置(47)。(46)、以及用于根据这个确定的比率来估算该发

公开(公告)号：CN106285989A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610666358.7

申请日：2016-08-15

申请人： 江西汇尔油泵油嘴有限公司

发明人： 赖福州 ,  郭开义 ,  黄剑辉

IPC分类号： F02D41/40 ,  F02D41/14 ,  F02D41/18

CPC分类号： Y02T10/44 ,  F02D41/402 ,  F02D41/14 ,  F02D41/182 ,  F02D2200/101

摘要： 本发明公开了一种基于转速变化的喷油量修正方法。该修正方法把传感器测量到的空气流量经过计算，得到进气迟滞时间，再与转速变化率进行影响系数插值计算，把该影响系数与主喷油量进行乘积计算，得到修正油量本发明可以在柴油机工况变化时，根据当前转速变化率对主喷油量进行定量修正，从而达到进气量和喷油量的匹配优化，弥补迟滞性带来的排放不达标现象。

公开(公告)号：CN103147865B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201210519347.8

申请日：2012-12-06

申请人： 福特环球技术公司

发明人： V·E·马鲁齐

IPC分类号： F02D41/38 ,  F02M25/08

CPC分类号： F02D41/402 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/182 ,  F02D2250/38 ,  F02M25/089 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

摘要： 本发明揭示了一种用于减少由发动机产生的碳烟的系统和方法。在一个示例中，在抽取存储的燃料蒸汽期间，最大化在汽缸循环期间至汽缸的多个燃料喷射以减少碳烟形成。系统和方法可减少在发动机中的碳烟形成。

公开(公告)号：CN105888862A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610087328.0

申请日：2016-02-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 大堀晋也 ,  伊藤良秋 ,  山崎诚

IPC分类号： F02D41/04 ,  F02D41/30

CPC分类号： F02D41/182 ,  F02D41/047 ,  F02D41/062 ,  F02D41/34 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0408 ,  F02M35/1038 ,  F02M61/145 ,  Y02T10/44 ,  F02D41/04 ,  F02D41/30 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/32

摘要： 本发明涉及一种汽车，当起动发动机时，计算第一进气管压力(Pm1)与第二进气管压力(Pm2)的差分(ΔPm)(S210)，在差分(ΔPm)为阈值(ΔPmref)以下的状态持续发动机的规定行程数(nref)之前(S220、S230)，禁止壁面附着校正中的减量校正(S240)，当差分(ΔPm)为阈值(ΔPmref)以下的状态持续发动机的规定行程数(nref)时(S220、S230)，允许该减量校正(S260)。

公开(公告)号：CN103299052B

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201280004497.3

申请日：2012-02-03

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 露木毅 ,  加藤尚纯 ,  高木大介

IPC分类号： F02D41/04 ,  F02D41/36

CPC分类号： F02B17/00 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0062 ,  F02D41/008 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/145 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/182 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0804 ,  F02D2200/501 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

摘要： 具有：增压器，其利用排气能量驱动；以及燃料喷射控制单元，燃料喷射控制单元将对一个气缸的燃料喷射量设定为，使缸体内的空燃比理论空燃比更浓，而且，一个气缸在排气冲程中排出的排气气体、和从在该排气冲程中成为进气冲程的其他气缸在气门重叠时间中扫气的扫气气体，在排气管内混合时，成为易于燃烧的空燃比。

公开(公告)号：CN102797579B

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201210059427.X

申请日：2012-03-01

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 小林裕幸

IPC分类号： F02D45/00 ,  B60T17/00

CPC分类号： F02D41/182 ,  F02D41/0002 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406

摘要： 本发明得到一种燃料控制装置，该燃料控制装置对因进行制动操作而从制动助力装置流入进气管的空气量进行检测，能够可靠地检测出导入发动机的燃烧室内的空气量。对由在内燃机的进气管(9)设置的气流传感器(11)(吸入空气量检测单元)所检测出的吸入空气量RQa、与基于设置于气室(10)的进气压力传感器(13)(进气管压力检测单元)的检测值而计算出的吸入空气量EQa进行比较，若吸入空气量检测单元所检测出的吸入空气量RQa较大，则将吸入空气量RQa用于内燃机的燃料控制，若基于进气管压力检测单元的检测值而计算出的吸入空气量EQa较大，则将由进气管压力检测单元计算出的吸入空气量EQa用于内燃机的燃料控制。

公开(公告)号：CN104603434A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201380046658.X

申请日：2013-09-03

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 岩谷一树

IPC分类号： F02D41/04 ,  F01N3/023 ,  F01N3/08 ,  F01N3/24 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D41/0245 ,  F01N3/021 ,  F01N3/023 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/206 ,  F01N3/2066 ,  F01N2330/30 ,  F01N2330/34 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F01N2900/1626 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/025 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/029 ,  F02D41/045 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/182 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44

摘要： 本发明的课题在于，在具备如下的排气净化装置的内燃机的控制系统中，在NOx催化剂的温度较低时抑制排气排放的增加的同时抑制加速性能的下降，其中，所述排气净化装置包括具有NOx还原功能的NOx催化剂和颗粒过滤器。对此，本发明在如下的内燃机的控制系统中，在颗粒过滤器的颗粒物捕获量为预定量以下、并且内燃机处于加速运转状态下时，根据内燃机的吸入空气量和NOx催化剂的温度而对燃料喷射量的限制值进行补正，所述内燃机的控制系统具备：被配置于内燃机的排气通道上，并包括具有NOx还原功能的NOx催化剂以及颗粒过滤器的排气净化装置；根据NOx催化剂的温度而对吸入空气量进行限制的进气量限制单元；根据内燃机的吸入空气量而对燃料喷射量进行限制的燃料限制单元；取得颗粒过滤器的颗粒物捕获量的颗粒物捕获量取得单元。