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公开(公告)号：CN103108789B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180020295.3
申请日：2011-03-02
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2300/425 , B60Y2400/435 , F16H59/32
摘要： 本发明涉及用于机动车辆的换档控制的方法，该机动车辆的动力总成系统包括构造为涡轮增压的内燃机的驱动马达、构造为自动化摩擦离合器的起动与换档离合器和构造为自动化多级换档变速器的行驶变速器，其中，避免驱动马达在负载构建的情况下在牵拉加档的最后出现的牵引虚弱。为了没有用于支持驱动马达的或者用于升高增压压力（pL）的额外的设备地达到该目的，该方法依据本发明设置如下，即：在摩擦离合器的滑差运行结束前，最早在挂出负载档位后和最迟在挂入目标档位后负载构建开始时将驱动马达加速直至增压边界转速（nL_min）或者略处于增压边界转速（nL_min）之上的马达转速（nM）（nM=nL_min；nM=nL_min+ΔnM）并且在负载构建期间在尽可能恒定的马达转速（nM≈nL_min）的情况下将驱动马达超出驱动马达的进气力矩（MS）至邻近满负载力矩（MVL(nL_min)）地负载。
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公开(公告)号：CN103786732A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310516696.9
申请日：2013-10-28
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60W40/12
CPC分类号： F16H59/52 , F16H2312/02 , B60W40/13 , B60W2300/12 , B60W2300/125 , B60W2300/128
摘要： 本发明涉及一种用于初始化汽车质量的方法，尤其是在汽车重新启动时或者在汽车的静止状态下，用于控制汽车的起动过程，其中，由所测量的和/或所计算的汽车运行参数测定汽车的运行状况，并且其中，基于所测定的运行状况根据依赖于运行状况的装载模型和/或卸载模型来初始化汽车质量。
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公开(公告)号：CN103748386A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201280039272.1
申请日：2012-07-05
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/04 , F16H61/0403 , F16H61/702 , F16H63/502 , F16H2061/0422 , F16H2061/085 , Y10T477/6403 , Y10T477/641
摘要： 本发明涉及一种用于自动分组变速器的换档控制的方法，其中，分组变速器具有至少一个多级的主变速器（HG）和在驱动技术方面布置在主变速器（HG）之后且与该主变速器通过主轴（5）驱动相连的至少两级的范围选择档组（GP），其中，主变速器（HG）的输入轴（4）与驱动装置（1）能够驱动相连或驱动相连，其中，主变速器（HG）和范围选择档组（GP）具有包含换档离合器的同步装置（SP1、SP2、SP3、SP4），其中，主变速器（HG）的同步装置（SP1、SP2、SP3）各具有用于相关传动级的两个换档位置和一个用于空档位置的换档位置，其中，范围选择档组（GP）的至少一个同步装置（SP4）仅具有用于相关传动级的两个换档位置，并且其中，在范围选择换档期间在主变速器（HG）以及在范围选择档组（GP）中各实施两个传动级之间的变换。为了实现较短的换档时间而规定，在范围选择换档时在范围选择档组（GP）同步期间，先前切换至空档的主变速器（HG）的输入轴（4）借助控制作用于输入轴（4）的外部同步辅助装置（1、3）来同步至目标转速（n_Ziel），并在达到目标转速之后可选地要么在同步和切换范围选择档组（GP）的传动级之后要么与范围选择档组（GP）的瞬时同步状态无关地在主变速器（HG）中挂入新的传动级。
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公开(公告)号：CN103270331A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180061544.3
申请日：2011-11-08
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F15B15/20 , F16D48/02 , F16D2048/0233 , F16D2048/0278 , F16D2500/10412 , F16D2500/3023 , F16D2500/3024 , F16D2500/3026 , F16D2500/70211 , F16D2500/70235 , F16D2500/70605
摘要： 一种用于驱控气动式操作机构（1）的方法，该操作机构（1）用于操作被气动式地操作的设备，其中，操作机构（1）具有活塞（3）和气动缸（4），其中，活塞（3）在气动缸（4）中可轴向移动地布置，其中，活塞（3）依赖于在气动缸（4）的压力室（7）中的压力被移位，并且其中，压力室（7）中的压力通过控制装置来调整，该控制装置驱控至少一个阀门（12）和/或压力调节机构（11）和/或压力产生装置，并且其中，用于驱控的先导控制分量依赖于气动式操作机构（1）的至少一个滑动摩擦力（22）和/或至少一个静摩擦力（24）来确定。
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公开(公告)号：CN102889376A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210252055.2
申请日：2012-07-19
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H63/40 , F16H61/682 , F16H61/14
CPC分类号： F16H61/04 , B60T10/02 , B60W10/196 , B60W30/19 , F16H61/682 , F16H63/502 , F16H2061/0414
摘要： 用于对自动化的换档变速器进行换档控制的方法，变矩离合装置前置于变速器并包括：液力变矩器，其具有与构造为涡轮增压内燃机的驱动马达的传动轴连接的泵轮和与中间轴连接的涡轮；具有与中间轴传动连接的转子的缓行器；构造为自动化摩擦离合器且布置在中间轴与变速器输入轴之间的分离离合器，在牵引换档期间，变速器输入轴通过换档开始时进行的负载下降来保持尽可能无力矩。为了避免驱动马达在牵引换档结束、负载构建时的拉动力减弱而设置：输入轴上负载下降在维持由驱动马达输出的马达力矩的情况下，通过在缓行器内吸收相应高的制动力矩来造成，由缓行器吸收的制动力矩在牵引换档开始时提高到驱动马达的马达力矩上并在牵引换档结束时又降为零。
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公开(公告)号：CN104973061A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510158659.4
申请日：2015-04-03
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 安德烈亚斯·海因茨勒 , 弗洛里安·施奈德 , 马库斯·豪格 , 罗兰·梅尔
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 一种用于使受困车辆脱困的方法，在该方法中，确定存在受困并且启动自由摆动过程，并且持续执行，直到自由摆动过程自动中止。在此，要么在激活车辆的在自由摆动过程开始时和自由摆动过程期间在预限定的时间区间内是未激活状态的驻车制动器以后，要么在记录到车辆的加速踏板的偏转度的界限值并且在预限定的时间区间内保持或超过加速踏板的偏转度的界限值以后，要么在车速下降到几乎为0km/h、记录到车辆的加速踏板的最小操作程度、在预限定的时间区间内保持该车速并且在预限定的时间区间内保持最小操作程度以后，进行自由摆动过程的中止。
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公开(公告)号：CN104973059A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510156163.3
申请日：2015-04-03
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 安德烈亚斯·海因茨勒 , 弗洛里安·施奈德 , 马库斯·豪格 , 罗兰·梅尔
摘要： 本发明涉及用于将被困车辆释放出来的方法，其中，确定处于被困状态，发动自由摆动过程并且继续进行如此久，即，直至自动禁止自由摆动过程。在如下情况之后实现禁止所述自由摆动过程，即，打开车辆的至少一个在自由摆动过程开始时闭锁的差速锁并且在预先确定的时间段内使至少一个差速锁保持打开；或者达到车辆的离合器的至少一个负荷极限值并且在预先确定的时间段内保持住或超过该负荷极限值，或者达到车辆的变速器的用作极限值的挡位并且在预先确定的时间段内保持住或超过该极限值。
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公开(公告)号：CN103597253B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201280027111.0
申请日：2012-03-20
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/04 , B60Y2400/304 , F16H59/48 , F16H61/0437 , F16H2061/0087
摘要： 一种用于适配在机动车的变速器（2）内待实施的换挡的方法，其中，所述换挡由所述变速器（2）的变速器控制装置（5）触发，并且所述换挡的进程由所述变速器控制装置（5）控制和/或调节，其中，以测量技术来检测至少一个与机动车的加速度相应的实际值，其中，由所述变速器控制装置（5）将该实际值与对应额定值进行比较，其中，以实际值与额定值之间的偏差为基础，由所述变速器控制装置（5）适配后续换挡的实施，其中，针对每次换挡的多个相继换挡阶段单独检测所述与机动车的加速度相应的实际值或者每个与机动车的加速度相应的实际值，其中，由所述变速器控制装置（5）将所述换挡阶段单独实际值与换挡阶段单独额定值进行比较，并且其中，以实际值与额定值之间的换挡阶段单独偏差为基础，由所述变速器控制装置（5）针对每个换挡阶段来单独适配后续换挡的实施。
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公开(公告)号：CN103270331B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180061544.3
申请日：2011-11-08
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F15B15/20 , F16D48/02 , F16D2048/0233 , F16D2048/0278 , F16D2500/10412 , F16D2500/3023 , F16D2500/3024 , F16D2500/3026 , F16D2500/70211 , F16D2500/70235 , F16D2500/70605
摘要： 一种用于驱控气动式操作机构（1）的方法，该操作机构（1）用于操作被气动式地操作的设备，其中，操作机构（1）具有活塞（3）和气动缸（4），其中，活塞（3）在气动缸（4）中可轴向移动地布置，其中，活塞（3）依赖于在气动缸（4）的压力室（7）中的压力被移位，并且其中，压力室（7）中的压力通过控制装置来调整，该控制装置驱控至少一个阀门（12）和/或压力调节机构（11）和/或压力产生装置，并且其中，用于驱控的先导控制分量依赖于气动式操作机构（1）的至少一个滑动摩擦力（22）和/或至少一个静摩擦力（24）来确定。
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公开(公告)号：CN103597253A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280027111.0
申请日：2012-03-20
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/04 , B60Y2400/304 , F16H59/48 , F16H61/0437 , F16H2061/0087
摘要： 一种用于适配在机动车的变速器（2）内待实施的换挡的方法，其中，所述换挡由所述变速器（2）的变速器控制装置（5）触发，并且所述换挡的进程由所述变速器控制装置（5）控制和/或调节，其中，以测量技术来检测至少一个与机动车的加速度相应的实际值，其中，由所述变速器控制装置（5）将该实际值与对应额定值进行比较，其中，以实际值与额定值之间的偏差为基础，由所述变速器控制装置（5）适配后续换挡的实施，其中，针对每次换挡的多个相继换挡阶段单独检测所述与机动车的加速度相应的实际值或者每个与机动车的加速度相应的实际值，其中，由所述变速器控制装置（5）将所述换挡阶段单独实际值与换挡阶段单独额定值进行比较，并且其中，以实际值与额定值之间的换挡阶段单独偏差为基础，由所述变速器控制装置（5）针对每个换挡阶段来单独适配后续换挡的实施。
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