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公开(公告)号：CN103807424B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310552568.X
申请日：2013-11-08
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1884 , B60W2710/0638 , F02B29/0468 , F02D41/0007 , F16H59/32 , F16H2061/0444 , F16H2061/0448 , F16H2061/2846 , F16H2306/14 , Y10T477/50 , Y10T477/65 , Y10T477/653
摘要： 本发明涉及引导降挡的系统和方法。提供用于通过暂时地运行在中间挡位来执行变速器挡位的多挡位降挡的方法和系统。响应于空气质量流量未达到CAC自清洁的阈值设定的持续时间，变速器挡位从较高的挡位降挡至中间挡位，然后降挡至要求的较低的挡位。通过中间挡位的降挡基于挡位换挡请求和发动机熄火的最大空气质量流量水平而被控制。
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公开(公告)号：CN102257296B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN200980151236.2
申请日：2009-11-16
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 罗兰·梅尔
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/32 , F16H59/74 , F16H2061/0087 , F16H2061/0096 , F16H2061/0232
摘要： 本发明涉及一种用于控制自动多级换挡变速器的方法，该多级换挡变速器在与涡轮增压的内燃机连接下设置在汽车传动系内，其中，对启动和换挡过程的控制依赖于内燃机的响应能力来进行。为能够以明显更低的校准开支来控制启动和换挡过程，将内燃机当前的响应能力各自取自发动机动力特性曲线族，在该发动机动力特性曲线族中寄存有内燃机可即刻调用的最大扭矩Mmax作为当前发动机扭矩MM和当前发动机转速nM的函数(Mmax＝f(MM，nM)。
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公开(公告)号：CN101542167B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN200780043526.6
申请日：2007-11-19
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/143 , F02D29/00 , F16H59/32 , Y10T477/50 , Y10T477/635 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： 本发明在具备带排气涡轮增压器的发动机，且在动力传递装置中具备流体传动装置的车辆中，能够防止产生流体传动装置的锁止离合器连接时的排气涡轮增压器的波动。在本发明中，在对连接在带排气涡轮增压器的发动机(1)上的流体传动装置进行锁止的锁止离合器的连接条件成立时，在进行锁止之前，在一定时间内执行发动机的转速目标值降低后的运转，从而避免伴随锁止时发动机转速下降而产生波动。因此，锁止离合器控制装置(50)具有：第一计时器单元(51)，设定进行发动机转速目标值的降低运转的时间；第二计时器单元(52)，设定等待锁止开始的时间。
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公开(公告)号：CN102257296A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200980151236.2
申请日：2009-11-16
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 罗兰·梅尔
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/32 , F16H59/74 , F16H2061/0087 , F16H2061/0096 , F16H2061/0232
摘要： 本发明涉及一种用于控制自动多级换挡变速器的方法，该多级换挡变速器在与涡轮增压的内燃机连接下设置在汽车传动系内，其中，对启动和换挡过程的控制依赖于内燃机的响应能力来进行。为能够以明显更低的校准开支来控制启动和换挡过程，将内燃机当前的响应能力各自取自发动机动力特性曲线族，在该发动机动力特性曲线族中寄存有内燃机可即刻调用的最大扭矩Mmax作为当前发动机扭矩MM和当前发动机转速nM的函数Mmax＝f(MM，nM)。
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公开(公告)号：CN101111700A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200680003386.5
申请日：2006-04-11
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 田中比吕志
CPC分类号： F16H61/16 , F16H59/24 , F16H59/32 , Y10T477/55 , Y10T477/693 , Y10T477/6934
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的控制装置，所述内燃机设有涡轮增压器并在所希望的稀空燃比下执行稀燃烧，在所述控制装置中，当节气门的开度等于或大于预定开度并且所述涡轮增压器的增压压力等于或低于预定压力时，自动变速器的升档被禁止。
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公开(公告)号：CN103108789B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180020295.3
申请日：2011-03-02
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2300/425 , B60Y2400/435 , F16H59/32
摘要： 本发明涉及用于机动车辆的换档控制的方法，该机动车辆的动力总成系统包括构造为涡轮增压的内燃机的驱动马达、构造为自动化摩擦离合器的起动与换档离合器和构造为自动化多级换档变速器的行驶变速器，其中，避免驱动马达在负载构建的情况下在牵拉加档的最后出现的牵引虚弱。为了没有用于支持驱动马达的或者用于升高增压压力（pL）的额外的设备地达到该目的，该方法依据本发明设置如下，即：在摩擦离合器的滑差运行结束前，最早在挂出负载档位后和最迟在挂入目标档位后负载构建开始时将驱动马达加速直至增压边界转速（nL_min）或者略处于增压边界转速（nL_min）之上的马达转速（nM）（nM=nL_min；nM=nL_min+ΔnM）并且在负载构建期间在尽可能恒定的马达转速（nM≈nL_min）的情况下将驱动马达超出驱动马达的进气力矩（MS）至邻近满负载力矩（MVL(nL_min)）地负载。
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公开(公告)号：CN102235494B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201110070108.4
申请日：2011-03-23
发明人： 山胁盛正
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , B60Y2400/435 , F16H59/32 , F16H59/74 , F16H2059/147 , F16H2061/145
摘要： 一种锁止离合器的控制装置，在判断出是增压延迟状态时，实现锁止离合器的滑动锁止控制精度的提高。以在安装于具有涡轮增压器(2)的柴油发动机(1)和自动变速器(7)之间的液力变矩器(5)上设置的锁止离合器(4)的实际滑动量(S)等于目标滑动量(S*)的方式控制卡合力。在该控制装置中，具备：基于发动机转矩检测值(Te_sen)，设定锁止离合器(4)的卡合力的卡合力设定装置；判断出已成为在锁止离合器(4)的发动机转矩的检测值和实际值的背离增大的增压延迟状态的增压延迟判断装置；在判断出是增压延迟状态时，以卡合力比由卡合力设定装置设定的锁止离合器(4)的卡合力小的方式修正卡合力的卡合力修正装置。
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公开(公告)号：CN104136753A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280069664.2
申请日：2012-02-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18009 , B60W50/06 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D45/00 , F16H59/32 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种在具备带增压器的发动机和自动变速器的车辆用驱动装置中能够使驱动性能提高的控制装置。当升档的惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况时，则电子控制装置(52)抑制该增压压力上升的进展，另一方面，当惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展终期侧的状况时，则延迟升档的惯性相开始定时。因此，电子控制装置(52)能够抑制因为由增压压力(Pcmout)的上升导致的发动机(10)的转矩变动与自动变速器(12)的变速动作相互重叠而可能产生的变速冲击。与此同时，当增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况，则由于升档的执行比增压压力上升优先，所以能够避免升档的结束过度延迟，能使驱动性能提高。
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公开(公告)号：CN100567775C
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200680003386.5
申请日：2006-04-11
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 田中比吕志
CPC分类号： F16H61/16 , F16H59/24 , F16H59/32 , Y10T477/55 , Y10T477/693 , Y10T477/6934
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的控制装置，所述内燃机设有涡轮增压器并在所希望的稀空燃比下执行稀燃烧，在所述控制装置中，当节气门的开度等于或大于预定开度并且所述涡轮增压器的增压压力等于或低于预定压力时，自动变速器的升档被禁止。
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公开(公告)号：CN105383494A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510550034.2
申请日：2015-09-01
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W10/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/3064 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F16H59/32 , F16H59/74 , Y02T10/144 , B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0638 , B60W2710/1005 , F02D23/02 , F02D41/021
摘要： 提供一种能够抑制油耗的增加的车辆控制装置。车辆控制装置(5)装设在包括带增压器(3)的发动机(2)和与该发动机(2)相连结的自动变速器(4)的车辆(1)中，控制车辆(1)的动作。该车辆控制装置(5)，基于变速曲线图，判定用于执行自动变速器(4)中的变速比的升挡的升挡条件是否已成立，判定用于从使发动机(2)的空燃比成为比稀空燃比浓的空燃比的规定的燃烧模式向一边执行由增压器(3)进行的增压一边向使发动机(2)的空燃比成为稀空燃比的增压稀燃烧模式切换的切换条件是否已成立，在升挡条件及切换条件均成立的情况下，不执行变速比的升挡。
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