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公开(公告)号：CN102619963A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210019831.4
申请日：2012-01-20
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H57/02
CPC分类号： F16H57/033 , B60K17/344 , F16H2057/02013 , F16H2057/02043 , Y10T74/2186
摘要： 介绍一种带容纳至少一个主变速器的第一壳体装置的模块式壳体(1)，通过该主变速器(3)可以获得各种传动比并且该主变速器的变速器输出轴(4)在第一壳体装置(2)的区域内可以与车辆的包括至少一个可驱动车辆车桥的从动装置作用连接。第一壳体装置(2)至少在该区域内具有接口(5)，在该接口处第一壳体装置(2)可以与用于容纳至少一个其它传动元件(16、17)的第二壳体装置(7)的接口(6)连接。依据本发明，第一壳体装置(2)的接口(5)实施为通用接口，用于联接不同构造的、各自具有对应的接口(6)的第二壳体装置(7)。
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公开(公告)号：CN102272489B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201080004229.2
申请日：2010-01-13
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2059/186 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T477/675 , Y10T477/68 , Y10T477/78
摘要： 介绍一种用于在滑行换高档期间运行具有驱动装置(2)和变速器装置(3)的车辆传动系(1)的方法，在滑行换高档期间，将至少一个为实现需摘出的传动比而接入变速器装置(3)的动力流中的形状配合式换档元件(6)从动力流中断开，并将至少一个为实现需挂入的传动比而需接入变速器装置(3)动力流中的摩擦配合式换档元件(5)接入动力流中。按照本发明，在为了传动比变换而存在换档要求时，将出现在需断开的形状配合式换档元件(6)处的扭矩通过限定的发动机干预而下降到至少近似为零，并且将该形状配合式换档元件(6)从变速器装置(3)的动力流中断开。
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公开(公告)号：CN102272489A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201080004229.2
申请日：2010-01-13
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2059/186 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T477/675 , Y10T477/68 , Y10T477/78
摘要： 介绍一种用于在滑行换高档期间运行具有驱动装置(2)和变速器装置(3)的车辆传动系(1)的方法，在滑行换高档期间，将至少一个为实现需摘出的传动比而接入变速器装置(3)的动力流中的形状配合式换档元件(6)从动力流中断开，并将至少一个为实现需挂入的传动比而需接入变速器装置(3)动力流中的摩擦配合式换档元件(5)接入动力流中。按照本发明，在为了传动比变换而存在换档要求时，将出现在需断开的形状配合式换档元件(6)处的扭矩通过限定的发动机干预而下降到至少近似为零，并且将该形状配合式换档元件(6)从变速器装置(3)的动力流中断开。
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