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公开(公告)号：CN105189165B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201480013049.9
申请日：2014-02-12
申请人： ZF , 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 马蒂亚斯·赖施 , 乌尔里希·科尔 , 迈克尔·普罗伊斯 , 凯·博恩特雷格
CPC分类号： F16H37/0813 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H3/08 , F16H3/089 , F16H3/091 , F16H3/12 , F16H3/48 , F16H3/54 , F16H61/0403 , F16H2003/0818 , F16H2003/0826 , F16H2061/0407 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/46 , F16H2306/50
摘要： 本发明提出了一种针对车辆的传动系和用于执行负载变换的方法，所述传动系具有至少一个电驱动装置，电驱动装置能够经由驱动轴(2)与至少一个第一传动级(i1)和第二传动级(i2)连接，其中，设置有至少一个切换装置用来切换第一传动级(i1)和第二传动级(i2)，其中，切换装置为了实施动力切换而包括至少一个形状锁合的切换元件(5)和至少一个摩擦锁合的切换元件(6、6A)，其中，每个传动级都能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，并且其中，其中至少一个第二传动级(i2)不仅能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，而且也能够利用摩擦锁合的切换元件(6)进行切换。
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公开(公告)号：CN103299110B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201180060023.6
申请日：2011-11-07
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/68 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2061/0474 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/44 , F16H2306/46
摘要： 在要求变速比更换的情况下，由于所要求的变速比更换而须打开的形锁合切换元件（F或A）在经过一个预定的额定打开时间之后在一个预定的额定打开时间点时应处于其打开的工作状态中。在执行变速比更换的过程中，根据变速器装置（1）的工作状态参量从形锁合切换元件（A或F）朝向其打开的工作状态的操作的开始点出发确定一个实际打开时间点。在实际打开时间点和额定打开时间点之间存在偏差的情况下，将额定打开时间以一个时间值加以改变并且将形锁合切换元件（A或F）的操作的所述开始点以该时间值相对于额定打开时间点推移和/或将待接通的切换元件（B或C）的操作适配于待断开的形锁合切换元件（A或F）的已确定的工作状态曲线，使得形锁合切换元件（A或F）至少接近在额定打开时间点转入打开的工作状态。
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公开(公告)号：CN103836128A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410077095.7
申请日：2014-03-04
申请人： 李红波 , 重庆绿华电动车有限公司
IPC分类号： F16H3/091
CPC分类号： F16H3/091 , F16H3/083 , F16H61/32 , F16H2306/46 , F16H2306/50
摘要： 本发明公开了一种电动车三挡变速传动机构，在主轴（1）上空套有传动轴套（3），该传动轴套（3）一端的外围空套三挡齿轮（4），三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），传动轴套（3）的另一端与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8），一挡齿轮（6）与输出花键套（5）之间设有单棘爪滑动套（9）。本发明高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。
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公开(公告)号：CN102272489B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201080004229.2
申请日：2010-01-13
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2059/186 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T477/675 , Y10T477/68 , Y10T477/78
摘要： 介绍一种用于在滑行换高档期间运行具有驱动装置(2)和变速器装置(3)的车辆传动系(1)的方法，在滑行换高档期间，将至少一个为实现需摘出的传动比而接入变速器装置(3)的动力流中的形状配合式换档元件(6)从动力流中断开，并将至少一个为实现需挂入的传动比而需接入变速器装置(3)动力流中的摩擦配合式换档元件(5)接入动力流中。按照本发明，在为了传动比变换而存在换档要求时，将出现在需断开的形状配合式换档元件(6)处的扭矩通过限定的发动机干预而下降到至少近似为零，并且将该形状配合式换档元件(6)从变速器装置(3)的动力流中断开。
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公开(公告)号：CN101365602B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200680050384.1
申请日：2006-11-15
申请人： 斯特里兹伯格动力传动装置有限公司
发明人： L·斯特里兹伯格
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W2510/1065 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H63/502 , F16H2061/0422 , F16H2061/0433 , F16H2061/0474 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/6403 , Y10T477/675
摘要： 使用混合动力汽车中的动力系进行快速自动的齿轮变速操作，动力系包括：齿轮箱，引擎，至少一个可控马达，扭矩波动减缓装置，用于使引擎与车轮连接或脱离连接的机械连接装置。在齿轮变速操作中，控制马达执行步骤序列，其中，由马达传输不同扭矩以暂时改变其速度。选择扭矩而使其减小在动力系的至少一个弹性部分上的机械张力。因此，可以实现的是，在齿轮变速操作中的至少一个时段中，在与当前齿轮协作的齿轮箱中的机械元件上的扭矩和/或在机械连接装置上的扭矩，被消除或至少被显著减小。所述时段应足够长，以允许与当前齿轮协作的所述机械元件脱离连接或允许机械连接装置脱离连接。
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公开(公告)号：CN103568815A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310314406.2
申请日：2013-07-24
申请人： 爱信精机株式会社
CPC分类号： F16H3/08 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , F16H2061/0474 , F16H2063/506 , F16H2306/42 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , F16H2306/52 , Y10T74/19284
摘要： 一种车辆驱动系统包括：发动机，输出旋转扭矩；驱动轴；爪形离合器自动变速器，其包括：输入轴；输出轴；多个中间齿轮，惰性可旋转地布置在输入轴和输出轴之一；多个固定齿轮，固定至输入轴和输出轴的另一个，且分别与中间齿轮啮合；多个爪形离合器，设置在布置有中间齿轮的轴处；以及选择机构，沿该轴的轴向方向移动每一个爪形离合器，以允许爪形离合器与中间齿轮啮合，且允许爪形离合器从中间齿轮脱离；离合器，布置在驱动轴与输入轴之间；以及换档执行装置，配置成执行从当前齿轮级到后续齿轮级的升档操作。
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公开(公告)号：CN101978188B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200980109489.3
申请日：2009-03-10
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 古贺英隆
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/02 , F16H61/08 , F16H59/04 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H59/56 , F16H59/70 , F16H61/682
CPC分类号： F16H61/688 , F16D48/08 , F16D2500/1086 , F16D2500/3109 , F16D2500/50224 , F16D2500/50825 , F16D2500/70488 , F16H2061/0218 , F16H2061/023 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , F16H2312/02
摘要： 本发明提供一种起步控制装置，在搭载双离合器式变速器的货用车辆起步时，在通常状态下进行2速档的顺畅地起步，在上坡路等上迅速地切换为1速档起步。在货用车辆起步时，首先，将双离合器式变速器的2根输入轴设定为换档至1速档和2速档的状态，在此状态下，使与2速档的齿轮系相连的摩擦离合器的连接量增加，进行2档起步。在经过规定时间后，检测加速器开度及车速等，判定驱动力过多还是不足，在没有出现驱动力不足时，继续通过2速档起步，使车辆迅速加速。在判断驱动力不足时，立即连接与1速档的齿轮系相连的摩擦离合器。由于预先换档至1速档的齿轮系，所以变速器在短时间内成为降档后的状态，即使在上坡路也能够避免车辆后退等不可预测的情况。
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公开(公告)号：CN102272489A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201080004229.2
申请日：2010-01-13
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2059/186 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T477/675 , Y10T477/68 , Y10T477/78
摘要： 介绍一种用于在滑行换高档期间运行具有驱动装置(2)和变速器装置(3)的车辆传动系(1)的方法，在滑行换高档期间，将至少一个为实现需摘出的传动比而接入变速器装置(3)的动力流中的形状配合式换档元件(6)从动力流中断开，并将至少一个为实现需挂入的传动比而需接入变速器装置(3)动力流中的摩擦配合式换档元件(5)接入动力流中。按照本发明，在为了传动比变换而存在换档要求时，将出现在需断开的形状配合式换档元件(6)处的扭矩通过限定的发动机干预而下降到至少近似为零，并且将该形状配合式换档元件(6)从变速器装置(3)的动力流中断开。
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公开(公告)号：CN1688460B
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN03823777.6
申请日：2003-09-24
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1015 , B60W2710/0666 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2306/42 , F16H2306/46 , F16H2306/52 , F16H2312/02 , Y10T74/19274 , Y10T477/75 , Y10T477/79
摘要： 本发明涉及可与驱动发动机耦合的动力换档变速器的换档过程的控制方法，该动力换档变速器具有两个摩擦式离合器及多个设有换档离合器的档位以及至少一个用于操作档位的变速器执行机构，其特征在于，它具有以下步骤：驱动发动机的转矩借助配置给待置入的新档位的摩擦式离合器来接收；在待置出的旧档位置出前及在转矩接收前或转矩接收期间借助变速器执行机构将一个预定的预加载力施加在旧档位的换档离合器上；当发动机转矩与离合器转矩平衡时借助施加的加载力使旧档位置出。
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公开(公告)号：CN101036008A
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200580017496.2
申请日：2005-03-23
CPC分类号： F16H61/28 , F16H61/0437 , F16H2061/283 , F16H2306/46 , F16H2342/042 , Y10S477/904 , Y10T477/6437 , Y10T477/688 , Y10T477/69335
摘要： 公开的是一种用于安装在汽车上的多档变速器(16)的换档过程的优化方法，特别是用于在自动变速器(16)中换档过程的优化方法，所述变速器具有多个可以通过相应的换档离合器(36、44)进行挂档和脱档的档位，所述方法包括以下步骤：采集多档变速器(16)换档离合器(36、44)与公差和/或磨损有关的参数；依据所采集的参数的值，设置换档离合器(36、44)的换档元件(46、50)的与该参数相应的并在换档过程中走过的位移设定值(Spun；APun)，和/或触发与该参数相应的事件。
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