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公开(公告)号：CN108012472B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201711047544.3
申请日：2017-10-31
申请人： 原子能与替代能源委员会 , 空中客车运作股份公司
发明人： 塞巴斯蒂安·昆纳尔德 , 莉娜·拉伊法 , 尤里奇·苏普雷马尼恩 , 海尔格·萨姆伯利克斯 , 奥利维尔·维尔瑟乌斯
摘要： 本发明涉及一种防护电子设备。该电子设备，包括：电子部件(12)；防护罩，包括：相变温度在20℃和90℃之间的相变材料(20)，在20℃具有超弹性和/或粘弹性的防振凝胶(16)，设置成分离相变材料和防振凝胶的分隔屏障(18)，所述防振凝胶设置成至少部分地与电子部件接触，并且具有在20℃时大于1W/m.K的热导率。
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公开(公告)号：CN108012472A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711047544.3
申请日：2017-10-31
申请人： 原子能与替代能源委员会 , 空中客车运作股份公司
发明人： 塞巴斯蒂安·昆纳尔德 , 莉娜·拉伊法 , 尤里奇·苏普雷马尼恩 , 海尔格·萨姆伯利克斯 , 奥利维尔·维尔瑟乌斯
摘要： 本发明涉及一种防护电子设备。该电子设备，包括：电子部件(12)；防护罩，包括：相变温度在20℃和90℃之间的相变材料(20)，在20℃具有超弹性和/或粘弹性的防振凝胶(16)，设置成分离相变材料和防振凝胶的分隔屏障(18)，所述防振凝胶设置成至少部分地与电子部件接触，并且具有在20℃时大于1W/m.K的热导率。
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公开(公告)号：CN101970214B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200980108632.7
申请日：2009-03-24
申请人： 空中客车运作股份公司
CPC分类号： B29C70/542 , B29B11/04 , B29B11/12 , B29C33/10 , B29C33/301 , B29C70/46 , B29K2101/12
摘要： 本发明涉及一种用热塑性复合材料制造毛坯的新颖方法，其中通过在织品堆垛(20)上方的压紧盖板(13)上按压来施加压力和温度循环，其中织品堆垛(20)由预浸有热塑树脂的连续纤维(20)制成，其中堆垛(20)预先被放置在底板(12)上与包裹堆垛(20)的薄膜(2)接触，固定块(14)设置在板(12)的外周上，并且通过加热堆垛使得在保持薄膜不熔化且光滑的同时至少达到树脂的熔点温度，并且允许存在于堆垛中的气体通过至少一个由包裹薄膜所留下的开口(O)并随后通过至少一个排放通道(42)排放掉，排放通道(42)设置在压紧盖板(13)和/或底板(12)和/或固定块(14)内。
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公开(公告)号：CN102026871B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200980116901.4
申请日：2009-05-12
申请人： 空中客车运作股份公司
IPC分类号： B64D27/26
CPC分类号： B64D27/26 , B64D27/18 , B64D2027/264
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的发动机悬挂架，其包括刚性结构(10)，所述刚性结构具有由一个或多个空心部分(28、30、32)形成的箱体(24)。根据本发明，至少一个空心部分具有椭圆形或者圆形的截面。
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公开(公告)号：CN102159461B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200980136474.6
申请日：2009-09-16
申请人： 空中客车运作股份公司
发明人： 劳伦特·拉丰 , 弗雷德里克·茹尔纳德
CPC分类号： B64D29/04 , B64D27/14 , B64D2027/005 , Y02T50/66
摘要： 本发明涉及一种飞机的后部(1)，包括通过第一和第二开口(18，18)而穿过机身且用于支撑发动机的结构(14)。还包括将支承结构(14)连接至机身(6)的连接装置，该连接装置包括用于将结构(14)连接至形成第一开口的第一壳体(50)的第一连接装置以及用于将结构(14)连接至形成第二开口的第二壳体(50)的第二连接装置。根据本发明，第一和第二连接装置分别包括所述支承结构的至少一个闭锁元件(90，92)，通过作用于壳体(50)和支承结构(14)而处在压缩载荷下。
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公开(公告)号：CN101909699B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN200880123191.3
申请日：2008-10-29
申请人： 空中客车运作股份公司
CPC分类号： A62C35/023 , A62C13/66 , B65D83/643 , Y10T137/2937
摘要： 本发明涉及一种用于喷射流体的紧凑装置，其包括被活塞类型的分隔元件(5)分隔的两个室(A，B)。其中一个室(B)包括待喷射的流体。另一个室(A)是加压室，加压室的加压允许引起分隔元件(5)的平移和流体的喷射。根据本发明，加压室(A)包括可密封分隔加压室(A)内部和容器侧壁的套管(50)。因此，两个室之间的密封是理想的和持久的，没有降低活塞(5)的滑动性能。
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公开(公告)号：CN102159460A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200980136449.8
申请日：2009-09-16
申请人： 空中客车运作股份公司
发明人： 劳伦特·拉丰
CPC分类号： B64D27/14 , B64D27/26 , B64D2027/005 , B64D2027/026 , Y02T50/66 , Y10T29/49826
摘要： 本发明涉及一种飞行器的后部(1)，包括：支撑发动机的支撑结构(14)，其延伸通过机身(6)，并通过分布在飞行器的垂直中面(P)两侧上的两个开口(18、18)。根据本发明，支撑结构(14)由分别延伸通过第一机身开口和第二机身开口(18、18)的第一半结构和第二半结构(22、22)组成，第一半结构和第二半结构相互接合在一起，从而它们可在由机身限定的内部空间(8)内拆卸。
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公开(公告)号：CN101959759A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980106753.8
申请日：2009-02-27
申请人： 空中客车运作股份公司
发明人： 弗雷德里克·茹尔纳德 , 德尔菲娜·雅尔贝
CPC分类号： B64D27/26 , B64D2027/264 , B64D2027/266 , F02C7/20 , Y02T50/672
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的发动机组件，其包括环形结构(60)，该环形结构围绕中央壳体(16)并通过紧固件安装装置(62)连接到该中央壳体。第一和第二发动机紧固件(6a，6b)中的每一个都与形成剪应力平面的加固结构(64a，64b)配合，该加固结构被固定地连接在以下位置：在环形结构处的第一固定点(68a，68b)处；在风扇壳体处的第二固定点(70a，70b)处，并且；在结构臂或者中间壳体处的第三固定点(72a，72b)处；所述加固结构沿径向虚拟平面延伸，该径向虚拟平面穿过风扇壳体上的所述紧固件(6a，6b)的固定点。
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公开(公告)号：CN101821964A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200880111200.7
申请日：2008-10-09
申请人： 空中客车运作股份公司
CPC分类号： H04B7/18506 , H04L47/10 , H04W40/02
摘要： 本发明涉及一种用于向多个传输介质路由ACARS消息的系统，该系统用于装载在飞行器上。该系统包括：数据库，包含多个路由概要，每个概要均包含表示每个传输介质的优选等级的列表；选择装置，用于从ACARS消息发送请求中提取路由概要标识符，并用于根据传输介质的优选等级在存储于数据库内与该标识符相对应的路由概要中选择传输介质。从而，所选择的传输介质随后用于传输消息。
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公开(公告)号：CN101803328A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106283.0
申请日：2008-09-04
申请人： 空中客车运作股份公司
IPC分类号： H04L29/06
摘要： 本发明涉及一种ACARS信息通信系统，其包括：至少一个机载设备，该机载设备包含适于传送和/或接收ACARS信息的应用程序；路由器，适于经由多个子网(HF/VHF/SATCOM)为来自所述应用程序和/或向所述应用程序发送的信息制定路线。所述设备和所述路由器连接到AFDX网络，并且所述应用程序适于经由所述网络向路由器动态注册，所述路由器只在所述应用程序确实向所述路由器注册的情况下为所述信息制定路线。
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