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公开(公告)号：CN105934501A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201480063403.9
申请日：2014-10-02
Applicant: 联邦科学与工业研究组织
CPC classification number: F02B45/10 , C10L1/326 , C10L2250/06 , C10L2270/026 , C10L2290/28 , F02M43/04 , F02M67/00 , F02M67/12 , F02M2200/44 , F02M2200/46 , F02M2200/95 , Y02T10/34
Abstract: 一种应用于压缩点火或柴油型发动机的燃料，所述燃料包括悬浮在水性溶剂中的碳微粒，其中在25℃下剪切速率达到750/s时，所述燃料的粘度大于或等于约1000mPa.s。还公开了所述燃料在柴油发动机中的应用。
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公开(公告)号：CN103422998B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201310188578.X
申请日：2013-05-16
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02B27/02 , F02B45/10 , F02D19/027 , F02D19/0623 , F02D19/0684 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/08 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02M21/02 , F02M21/0215 , F02M21/0224 , F02M37/04 , F02M43/00 , F02M63/029 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及直喷式气体发动机和方法，具体涉及一种具有液体和气体燃料系统的发动机系统，这两种燃料系统的任一种都直接将燃料注入到发动机气缸中。控制器在正常模式下以及在跛行模式下监控和控制发动机的运转，在正常模式下，发动机产生额定功率，而当气体燃料系统存在异常运转情况时，使用跛行模式。在跛行模式运转期间，相对于正常模式，发动机使用更多的液体燃料和更少的气体燃料或者不使用气体燃料，并产生低于额定功率的功率。
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公开(公告)号：CN104379921B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201380027741.2
申请日：2013-04-02
Applicant: 联邦科学与工业研究组织
CPC classification number: F02M23/006 , F02B45/10 , F02M21/08 , F02M43/04 , F02M61/1893 , F02M63/0005 , F02M67/02 , F02M67/06 , F02M67/12 , F02M2023/008 , F02M2200/46 , F02M2200/95 , F23D1/005 , Y02T10/146 , Y02T10/34
Abstract: 本发明公开了一种雾化器喷射器，包括：终止于第一出口(16)中，沿着中心轴(11)喷出微粒浆体燃料射流的中心管(12)，以及邻近中心管从而与中心管一起限定导管(22)的结构(20)，导管与第一出口周围用于鼓风气体的一个或多个第二出口(25)连通。该导管被配置(26)为对鼓风气体进行加速，从而使其从第二出口以超音速鼓风流射出。邻近第二出口，结构的一个或多个内表面(30)轴向会聚，从而将射出的超音速鼓风流引导到第一出口下游的微粒浆体燃料射流中，由此使燃料雾化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104379921A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380027741.2
申请日：2013-04-02
Applicant: 联邦科学与工业研究组织
CPC classification number: F02M23/006 , F02B45/10 , F02M21/08 , F02M43/04 , F02M61/1893 , F02M63/0005 , F02M67/02 , F02M67/06 , F02M67/12 , F02M2023/008 , F02M2200/46 , F02M2200/95 , F23D1/005 , Y02T10/146 , Y02T10/34
Abstract: 本发明公开了一种雾化器喷射器，包括：终止于第一出口(16)中，沿着中心轴(11)喷出微粒浆体燃料射流的中心管(12)，以及邻近中心管从而与中心管一起限定导管(22)的结构(20)，导管与第一出口周围用于鼓风气体的一个或多个第二出口(25)连通。该导管被配置(26)为对鼓风气体进行加速，从而使其从第二出口以超音速鼓风流射出。邻近第二出口，结构的一个或多个内表面(30)轴向会聚，从而将射出的超音速鼓风流引导到第一出口下游的微粒浆体燃料射流中，由此使燃料雾化。
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公开(公告)号：CN102203223A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200980143752.0
申请日：2009-10-28
Applicant: 秦才东
Inventor： 秦才东
CPC classification number: F02M43/04 , C10L1/02 , C10L1/1608 , C10L1/1817 , C10L1/183 , C10L1/1832 , C10L1/322 , C10L5/00 , C10L5/366 , F02B45/10 , F02M57/00 , Y02E50/30 , Y02T10/34
Abstract: 本发明涉及一种含有可燃固体粉末的混合燃料，该混合燃料由可燃固体粉末与液体燃料混合而成，能够以简单方式利用可再生的生物质资源替代石化燃料用于驱动内燃机等以提供动力，有利于节约石化燃料资源。本发明还涉及一种能使用该混合燃料的发动机。
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公开(公告)号：CN105934501B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480063403.9
申请日：2014-10-02
Applicant: 联邦科学与工业研究组织
CPC classification number: F02B45/10 , C10L1/326 , C10L2250/06 , C10L2270/026 , C10L2290/28 , F02M43/04 , F02M67/00 , F02M67/12 , F02M2200/44 , F02M2200/46 , F02M2200/95 , Y02T10/34
Abstract: 一种应用于压缩点火或柴油型发动机的燃料，所述燃料包括悬浮在水性溶剂中的碳微粒，其中在25℃下剪切速率达到750/s时，所述燃料的粘度大于或等于约1000mPa.s。还公开了所述燃料在柴油发动机中的应用。
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公开(公告)号：CN107701299A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710953904.X
申请日：2017-10-13
Applicant: 宁波吉宏醇氢动力技术有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC classification number: F02B45/10 , F02D19/085 , F02M26/13 , F02M26/23 , F02M27/00
Abstract: 本发明提供了一种驱动车辆发动机启动或/和运行的方法及发动机，涉及车辆发动机领域。所述发动机为压燃式发动机，所述方法用于减少所述发动机对柴油使用量，包括如下步骤：将第一甲醇裂解为富氢气体，所述富氢气体中至少含有氢气；将第二甲醇、所述富氢气体及柴油混合；将所述柴油通过压燃方式点燃，点燃的所述柴油引燃所述第二甲醇与所述富氢气体，以驱动所述发动机启动或/和运行。本申请的发明人创造性的采用富氢气体及甲醇替代柴油，以驱动压燃式发动机，如柴油发动机。由于氢气及甲醇燃烧后生成水，对环境影响小，并且，氢气及甲醇相对于柴油，可以通过电解水等方式很容易的获得。
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公开(公告)号：CN103422998A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310188578.X
申请日：2013-05-16
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02B27/02 , F02B45/10 , F02D19/027 , F02D19/0623 , F02D19/0684 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/08 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02M21/02 , F02M21/0215 , F02M21/0224 , F02M37/04 , F02M43/00 , F02M63/029 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及直喷式气体发动机和方法，具体涉及一种具有液体和气体燃料系统的发动机系统，这两种燃料系统的任一种都直接将燃料注入到发动机气缸中。控制器在正常模式下以及在跛行模式下监控和控制发动机的运转，在正常模式下，发动机产生额定功率，而当气体燃料系统存在异常运转情况时，使用跛行模式。在跛行模式运转期间，相对于正常模式，发动机使用更多的液体燃料和更少的气体燃料或者不使用气体燃料，并产生低于额定功率的功率。
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