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公开(公告)号:CN107787399A
公开(公告)日:2018-03-09
申请号:CN201680036505.0
申请日:2016-04-20
申请人: GE延巴赫两合无限公司
CPC分类号: F02D41/0027 , F02B75/18 , F02B2075/1808 , F02D19/061 , F02D19/0628 , F02D19/0642 , F02D19/105 , F02D35/022 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/20 , F02D2200/0616 , F02D2200/063 , F02M21/023 , F02M43/00 , F02M57/005 , F02M61/10 , F02M65/005 , F02M2200/245 , F02M2200/247 , Y02T10/36
摘要: 一种双燃料内燃机(1),其具有:用于调节内燃机的调节设备(2);至少两个活塞气缸单元(3),其中,至少两个活塞气缸单元(3)中的每一个关联有用于液态燃料的相关联的燃料喷射器(4),其具有可占据不同的针位置的喷射针(5),其中,该至少两个活塞气缸单元(3)中的每一个关联有用于气态燃料的气体输送设备(6),其中,调节设备(2)构造成用于,独立地操纵燃料喷射器(4)和至少一个气体输送设备(6)以选择性地配量被输送给至少两个活塞气缸单元(3)中的每一个的液态或气态燃料的量,其中,对于至少两个活塞气缸单元(3)中的每一个而言,设置有至少一个与调节设备(2)相连接的且与相应的活塞气缸单元(3)相关联的针传感器(7),通过该针传感器(7)可获取对于针位置而言在弹道范围中有代表性的信号,从而为了在弹道范围中对于至少两个活塞气缸单元(3)中的每一个独立地调节被输送的燃料量,可以以可受控的方式使燃料喷射器(4)运行。
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公开(公告)号:CN103384761B
公开(公告)日:2016-05-25
申请号:CN201280006548.6
申请日:2012-01-26
申请人: 卡特彼勒公司
CPC分类号: F02M63/0064 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/105 , F02M43/02 , F02M43/04 , F02M47/027 , F02M63/0017 , F02M63/0033 , F02M63/0043 , F02M2200/02 , F02M2200/28 , F02M2200/44 , F02M2200/701 , Y02T10/36
摘要: 一种双燃料共轨燃料喷射器包括第一和第二控制阀组件和第一和第二止回阀针。双燃料喷射器能够选择性地喷射两种不同燃料,例如柴油和液化天然气。第一和第二控制阀组件使用例如柴油的单一燃料作为控制介质操作。双燃料共轨喷射器还包括液压锁组件。
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公开(公告)号:CN105324564A
公开(公告)日:2016-02-10
申请号:CN201480019065.9
申请日:2014-01-20
申请人: MTU腓特烈港有限责任公司
CPC分类号: F02M21/04 , F02B29/0418 , F02B37/16 , F02D19/023 , F02D19/105 , F02D41/0027 , F02D2041/1433 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02M21/047 , F02M25/0706 , F02M26/04 , F02M43/00 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要: 本发明涉及一种用于运行燃气内燃机(100)的方法,燃气内燃机具有:燃气混合器(40)、抽吸段(30);以及带有多个气缸的发动机(10),其中,在该方法中:将燃料混合物包括充量混合物输送给发动机(10)并且在燃气运行中利用在充量混合物中的燃气作为燃料来运行发动机(10);其中,借助于燃气-空气混合物的与至少一个之前的混合物状态相关联的输入-混合物份额,确定燃气-空气混合物的与之后的混合物状态相关联的输出-混合物份额,并且其中,该确定借助于用作用于抽吸段(30)的计算模型的基础的抽吸段模型实现。根据本发明设置成,确定在发动机供给部处的燃气-空气混合物的输出-混合物份额;在抽吸段(30)的多个相关联的体积中通过混合物份额的多个中间状态由输出-混合物份额确定输入-混合物份额;其中,确定在燃气混合器(40)处的燃气-空气混合物的输入-混合物份额并且根据输入-混合物份额调整在燃气混合器(40)处的空气流和/或燃气流。
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公开(公告)号:CN105257444A
公开(公告)日:2016-01-20
申请号:CN201510659127.9
申请日:2015-10-12
申请人: 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司
CPC分类号: F02D19/0647 , F02B7/06 , F02B19/108 , F02B25/04 , F02B37/00 , F02B43/00 , F02D19/066 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/0694 , F02D19/105 , F02M21/0251 , F02M21/0275 , F02M43/04 , F02M47/046 , F02M67/14 , F02M2200/16 , F02M2200/28 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要: 用于将气体燃料喷射到自燃式内燃发动机的燃烧室中的燃料阀,包括:具有后端与前端的细长燃料阀壳体;喷嘴,其具有通向喷嘴内部的针阀压力室空间的多个喷嘴孔,且布置在细长阀壳体的前端;气体燃料入口端口,在细长燃料阀壳体中以连接到高压气体燃料源;轴向可移动阀针,可滑动地容纳在细长阀壳体的纵向孔中,且具有闭合位置与打开位置,以及在闭合位置中放置在阀座上并且在打开位置中从阀座提升,燃料室流体连接到气体燃料入口端口;致动系统,用于在闭合位置与打开位置之间可控制地移动轴向可移动阀针;点火液体入口端口,用于连接到高压点火液体源;以及点火液体供给导管,其将点火液体入口端口连接到燃料室,还包括固定流量限制器。
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公开(公告)号:CN104863712A
公开(公告)日:2015-08-26
申请号:CN201510083701.0
申请日:2015-02-16
申请人: 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
IPC分类号: F02B77/08
CPC分类号: G01M15/08 , F02B77/085 , F02D19/0623 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D35/023 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D2041/224 , F02D2041/227 , Y02T10/36 , Y02T10/40
摘要: 本发明公开了运行气体燃料的内燃发动机中的失火检测,具体地,公开了在运行气体燃料的内燃发动机中检测诸如失火的不完全燃烧的方法。所述方法包括:接收(步骤402)对应于单个燃烧循环内燃烧期间内缸压力的时间发展的压力数据;从特定燃烧循环的压力数据(506、508、510)导出(步骤404)燃烧的燃烧能量值;确定(步骤406B)所述导出的燃烧能量值超过预先确定的燃烧循环特定的燃烧阈值水平;以及将所述特定燃烧循环的燃烧事件与不完全燃烧相关联(步骤410)。
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公开(公告)号:CN104136750A
公开(公告)日:2014-11-05
申请号:CN201380010982.6
申请日:2013-02-26
申请人: 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
CPC分类号: F02D19/10 , F02D19/0615 , F02D19/0618 , F02D19/0623 , F02D19/0647 , F02D19/0657 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/266 , F02D2041/227 , F02D2400/08 , Y02T10/36
摘要: 包括电子控制模块(104,106)的控制系统可被配置为控制双燃料内燃发动机(1)的操作。在电子控制模块(104,106)失效的情况下,双燃料内燃发动机(1)会中断操作。所公开的控制系统和方法可在检测到双燃料内燃发动机(1)操作模式的故障时,尤其是在电子控制模块(104,106)失效时保持双燃料内燃发动机(1)的操作。
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公开(公告)号:CN103912423A
公开(公告)日:2014-07-09
申请号:CN201410005280.5
申请日:2014-01-06
申请人: 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
CPC分类号: F02D19/0642 , F01L1/146 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2013/105 , F01L2013/106 , F01L2105/00 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D19/08 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2041/001 , F02M43/00 , F02M45/04 , F02M45/06 , F02M59/102 , F02M59/265 , F02M59/28 , Y02T10/142 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要: 本发明公开一种用于控制双燃料发动机的操作的方法和装置。具体地,在一种使用FCT技术的双燃料发动机中,FCT轴(42)的新的FCT构造用以允许在较高的发动机负载下在液态燃料模式和气态燃料模式之间转变。根据新的构造,当从液态燃料模式转换至气态燃料模式时,并且在液态燃料部分负载模式中,液态燃料主喷射相对晚进行。发动机的先导喷射系统(60)用以在转变过程中并且也在液态燃料部分负载模式中提供提前的液态燃料先导喷射,以利于在所述模式中以晚的主喷射定时操作发动机。
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公开(公告)号:CN103717859A
公开(公告)日:2014-04-09
申请号:CN201280038290.8
申请日:2012-07-30
申请人: 净化空气动力公司
发明人: 黄海清
CPC分类号: F02M26/13 , F02B1/12 , F02B29/0406 , F02D19/0647 , F02D19/081 , F02D19/105 , F02D35/025 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0057 , F02D41/3047 , F02D41/405 , F02M21/0239 , F02M21/042 , F02M26/27 , F02M26/28 , Y02T10/128 , Y02T10/144 , Y02T10/36 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要: 一种为内燃发动机加燃料的方法,该方法包括以双燃料模式操作内燃发动机,在该双燃料模式下,发动机以由新鲜空气、再循环排气、作为主燃料的气体燃料以及作为辅助燃料早期喷入的液体燃料组成的预混充量为燃料,该预混充量通过后期喷入的引燃燃料点燃以提供低温燃烧。该方法还包括调节流向发动机的EGR和/或新鲜空气流以将缸内峰值温度维持在期望范围内,优选地在1500K与2000K之间。EGR优选地被控制为获得期望的缸内O2摩尔分数,并且新鲜空气流优选地被控制为获得期望的新鲜空气拉姆达值。
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公开(公告)号:CN103608555A
公开(公告)日:2014-02-26
申请号:CN201280021678.7
申请日:2012-05-04
申请人: T·巴登哈德斯塔夫有限公司
发明人: 达里尔·威廉·海兰兹 , 特雷弗·李·弗莱彻
CPC分类号: F01N9/00 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N11/002 , F01N13/009 , F01N2560/06 , F01N2900/1602 , F02D19/08 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0235 , F02D2200/0802 , Y02T10/24 , Y02T10/36
摘要: 一种用于双燃料发动机的排气系统(10),该发动机适合于以第一模式和第二模式运行,在第一模式中,发动机完全以液体燃料作为燃料,而在第二模式中,发动机主要地以气体燃料作为燃料,该系统包括:第一氧化催化剂(22);第一温度传感器(30),适合于测量第一氧化催化剂的核心温度;以及控制器(32),用于控制发动机是否以第一模式或第二模式运行,其中,第一温度传感器被操作性地连接到控制器,由此如果第一氧化催化剂的核心温度处于预定温度之下,则控制器防止发动机以第二模式运转。
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公开(公告)号:CN103384761A
公开(公告)日:2013-11-06
申请号:CN201280006548.6
申请日:2012-01-26
申请人: 卡特彼勒公司
CPC分类号: F02M63/0064 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/105 , F02M43/02 , F02M43/04 , F02M47/027 , F02M63/0017 , F02M63/0033 , F02M63/0043 , F02M2200/02 , F02M2200/28 , F02M2200/44 , F02M2200/701 , Y02T10/36
摘要: 一种双燃料共轨燃料喷射器包括第一和第二控制阀组件和第一和第二止回阀针。双燃料喷射器能够选择性地喷射两种不同燃料,例如柴油和液化天然气。第一和第二控制阀组件使用例如柴油的单一燃料作为控制介质操作。双燃料共轨喷射器还包括液压锁组件。
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