公开(公告)号：CN107208578B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201680002176.8

申请日：2016-09-26

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 鸭志田安洋 ,  岩崎达也 ,  渡边诚 ,  堀内智弘

IPC分类号： F02M26/23 ,  F02M26/05 ,  F02M26/30

CPC分类号： F02M26/41 ,  F02M26/05 ,  F02M26/21 ,  F02M26/23 ,  F02M26/28 ,  F02M26/30 ,  F02M26/32

摘要： 使从发动机的排气歧管排出的排出气体向发动机的进气歧管循环的EGR装置(20)，具备：EGR冷却器(21)，其设置在排气歧管的下游，冷却从排气歧管排出的排出气体；一对EGR阀，其设置在进气歧管的上游，调节向进气歧管供给的排出气体的供给量；排出气体连接器(24)，其使EGR冷却器(21)及所述排气歧管连通；排出气体连接器(24)具备供给有对在内部流动的排出气体进行冷却的冷却水的冷却水通路(24D)。

公开(公告)号：CN109681318A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201811648344.8

申请日：2018-12-30

申请人： 北京工业大学

发明人： 纪常伟 ,  马泽东 ,  汪硕峰 ,  杨金鑫 ,  徐溥言 ,  苏腾

IPC分类号： F02B53/00 ,  F02B53/10 ,  F02B53/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02M26/19 ,  F02M26/47 ,  F02M26/46 ,  F02M26/23

CPC分类号： F02B53/00 ,  F02B53/02 ,  F02B53/10 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/005 ,  F02D41/1452 ,  F02D2200/101 ,  F02M26/19 ,  F02M26/23 ,  F02M26/46 ,  F02M26/47

摘要： 本发明设计了以氧气为氧化剂的烃类燃料点燃式零氮转子机及其控制方法，以发动机的转速为信号，结合氧浓度传感器(7)、CO浓度传感器(14)的信号，调节燃料流量计(3)、位于氧气输送管路中的氧气流量调节器(9)、气体流量调节器(15)，使转子发动机的过氧浓度系数维持在一个合适的区间，提升发动机的燃烧效率，采用纯氧进气的方式除去进气中的氮气，改善转子机的排放性能，实现转子机零氮排放。由于该装置采用清洁氧化剂，克服了传统发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。

公开(公告)号：CN108425739A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201810120660.1

申请日：2018-02-07

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·R·马丁 ,  J·E·罗林格尔 ,  K·J·米勒 ,  A·M·杜达尔

IPC分类号： F01P11/02 ,  F01P11/00

CPC分类号： F01P11/0204 ,  B60H1/00735 ,  B60H1/00978 ,  B60H1/3233 ,  B60H1/32331 ,  F01N3/10 ,  F01N2240/22 ,  F01N2570/22 ,  F01P3/20 ,  F01P5/10 ,  F01P7/14 ,  F01P11/029 ,  F01P11/04 ,  F01P11/18 ,  F01P11/20 ,  F01P2007/146 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/00 ,  F01P2025/32 ,  F01P2025/70 ,  F01P2025/80 ,  F01P2050/02 ,  F02B29/04 ,  F02B29/0468 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23 ,  F02M26/35 ,  F02M35/1038 ,  Y02T10/146 ,  F01P11/02 ,  F01P11/00

摘要： 一种维持发动机冷却剂水平的方法和系统。提供了通过使用来自车载车辆系统的水维持期望的发动机冷却剂水平和发动机冷却剂中的乙二醇相对量的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于发动机冷却剂水平降低到阈值以下，将水供应到发动机冷却剂贮存器。而且，响应于相对乙二醇增加到阈值以上，通过向冷却剂添加水，冷却剂中的乙二醇相对量可被维持在阈值量。

公开(公告)号：CN106029461B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201480075934.X

申请日：2014-11-27

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 熊崎健太 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  椎叶一之

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/15 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0622 ,  F02D29/02 ,  F02D41/023 ,  F02D2250/21 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置(60、70、71)具备：空燃比判定单元，其在到实际执行由所述变速单元进行的变速为止的预定期间中，判定内燃机(200)的空燃比；以及控制单元，其在预定期间中的内燃机的空燃比为稀薄的情况下，控制内燃机和电动机的至少一方，以使得内燃机的转矩可下降量变大。由此，能够适当地避免可能在变速时发生的转矩冲击和/或摩擦部件的耐久性恶化等不良状况。

公开(公告)号：CN105849386B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201480070884.6

申请日：2014-12-04

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 岩田昭寿

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02B39/00 ,  F02M26/06 ,  F02D23/00

CPC分类号： F02B39/005 ,  F01M13/022 ,  F01M13/028 ,  F01M2013/026 ,  F01M2013/027 ,  F01P2060/12 ,  F02D41/005 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23

摘要： 一种控制器，用于发动机系统，其包括：排气驱动式涡轮增压器，该排气驱动式涡轮增压器包括压缩机和涡轮；排气再循环单元，该排气再循环单元被构造成使排气从排气通路中的涡轮的下游部分再循环至进气通路中的压缩机的上游部分；和冷却单元，该冷却单元被构造成冷却涡轮，控制器包括电子控制单元。电子控制单元被构造成基于预定条件来设置涡轮的冷却程度，在所述预定条件中压缩机的出口部分处的气体温度高于预定温度并且执行排气的再循环，并且与当所述预定条件不满足时的所述涡轮的冷却程度相比，当所述预定条件满足时设置较高的涡轮的冷却程度。

公开(公告)号：CN104002787B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201310596875.8

申请日：2013-11-22

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金润柱 ,  林贤俊 ,  韩东熙 ,  韩胜国 ,  朴钟一

IPC分类号： B60T17/04

CPC分类号： B60T17/02 ,  F02B29/0406 ,  F02B39/10 ,  F02D41/0007 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2250/41 ,  F02M26/08 ,  F02M26/23 ,  F02M35/10229

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的制动器的负压成型设备。一种用于机动车辆的制动器真空压力成型设备可以包括真空腔、电动增压器、第一真空压力供给路径以及真空压力控制阀，其中，所述真空腔提供提高中断操作力的真空压力，所述电动增压器连接至所述真空腔以向所述真空腔提供真空压力，所述第一真空压力供给路径连接电动增压器和所述真空腔，所述真空压力控制阀安装在所述第一真空压力供给路径上并且打开和关闭该第一真空压力供给路径。

公开(公告)号：CN107859575A

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201711064827.9

申请日：2017-11-02

申请人： 广西玉柴机器股份有限公司

发明人： 周道林 ,  黄第云 ,  林铁坚 ,  谢正良

IPC分类号： F02M26/06 ,  F02M26/16 ,  F02M26/23 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02M26/06 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0077 ,  F02M26/16 ,  F02M26/23

摘要： 本发明公开了一种发动机的低压热端EGR系统。该发动机的低压热端EGR系统包括：EGR阀，其进气端与柴油颗粒物过滤器的排气管连接，从柴油颗粒物过滤器之后取废气；EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与所述EGR阀的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接，EGR混合器的空气入口与增压器的压气机的上游连接；以及控制器。该发动机的低压热端EGR系统使得废气和新鲜空气得到很好的混合；由于EGR废气经中冷器冷却和经DPF后的温度更低，获得更低的废气温度，冷却器能够做得更小；并且不降低增压器的性能，有降低油耗潜力。

公开(公告)号：CN107725221A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201711064800.X

申请日：2017-11-02

申请人： 广西玉柴机器股份有限公司

发明人： 周道林 ,  黄第云 ,  林铁坚

IPC分类号： F02M26/05 ,  F02M26/16 ,  F02M26/23 ,  F02M26/50 ,  F02D21/08 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02M26/05 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0077 ,  F02D2021/083 ,  F02M26/16 ,  F02M26/23 ,  F02M26/50

摘要： 本发明公开了一种发动机的高压热端EGR系统。该发动机的高压热端EGR系统包括：EGR阀，其进气端与增压器的涡轮前的排气管连接；EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与所述EGR阀的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接，EGR混合器的空气入口与发动机进气系统连接；以及控制器。该发动机的高压热端EGR系统具有相对较少的连接管路，对中冷器和增压器没有造成污染，排气背压的变化没有直接影响到EGR废气流量，瞬态响应性好。而且EGR阀布置在排气管侧，对发动机的低速性能及加速性能影响小；不容易产生结焦、积碳等故障。

公开(公告)号：CN103850779B

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201310646347.9

申请日：2013-12-04

申请人： 福特环球技术公司

发明人： C·A·史密斯 ,  J·P·怀特黑德 ,  C·P·格鲁格拉 ,  C·A·科克里尔

IPC分类号： F02B29/04

CPC分类号： F02M31/205 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0431 ,  F02B29/0437 ,  F02B29/0493 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23 ,  F02M35/1038 ,  Y02T10/146

摘要： 本申请涉及增压空气冷却器部件诊断。提供增压空气冷却器的实施例。在一个示例中，方法包括响应于退化的格栅百叶窗调节操作参数，所述退化的格栅百叶窗根据增压空气冷却器两侧的温差确定。这样，可以减少增压空气冷却器或发动机的退化。

公开(公告)号：CN103850778B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201310643143.X

申请日：2013-12-03

申请人： 福特环球技术公司

发明人： R·W·坎宁安 ,  C·P·格鲁格拉 ,  D·J·斯泰尔斯

IPC分类号： F02B29/04

CPC分类号： F02B29/0493 ,  F02B29/0425 ,  F02B29/0468 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23 ,  F02M31/042 ,  F02M31/10 ,  F02M35/1038 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明提供了用于向增压空气冷却器提供辅助热以便减少冷凝物形成的方法和系统。冷却剂阀门可控制加热的发动机冷却剂到增压空气冷却器的进口侧的运送。可基于增压空气冷却器中的冷凝物形成和增压空气冷却器出口的温度调整所述冷却剂阀门。