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    用于车辆传动系的旋转振动减振组件
    1.
    发明公开
    用于车辆传动系的旋转振动减振组件 有权

    公开(公告)号：CN104956118A

    公开(公告)日：2015-09-30

    申请号：CN201480006481.5

    申请日：2014-01-09

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： T·戴克霍夫

    IPC分类号： F16F15/12 ,  F16F15/131 ,  F16H45/02

    CPC分类号： F16F15/1478 ,  F16F15/13157 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/007 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0268

    摘要： 本发明涉及用于车辆传动系的旋转振动减振组件(10)，其包括：输出区域(55)和可驱动成围绕旋转轴线A旋转的输入区域(50)；以及第一扭矩传递路径(47)和与此并联的第二扭矩传递路径(48)，它们起始于输入区域；和与输出区域处于连接中的联结组件(41)，该联结组件用于叠加通过两个扭矩传递路径导引的扭矩；和用于第一扭矩传递路径的移相器组件(43)，其用于产生通过第一扭矩传递路径导引的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径导引的旋转不均匀性的相移。在此，输出区域包括行星齿轮支架(8)，行星齿轮(46)可旋转地支承在行星齿轮支架处，并且其中，行星齿轮支架抗扭地与输出区域连接。

    具有八缸发动机的机动车动力总成系统
    2.
    发明公开
    具有八缸发动机的机动车动力总成系统 无效

    公开(公告)号：CN101305213A

    公开(公告)日：2008-11-12

    申请号：CN200680042076.4

    申请日：2006-10-16

    申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司

    发明人： M·德格勒 ,  S·马伊恩沙因 ,  J·罗克斯特曼 ,  T·克劳泽

    IPC分类号： F16H45/02 ,  F16F15/123

    CPC分类号： F16H45/02 ,  F16F15/12366 ,  F16H2045/007 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0247 ,  F16H2045/0284

    摘要： 本发明涉及一种机动车动力总成系统，该机动车动力总成系统具有一个构造成八缸发动机的内燃机(266)以及一个液力变矩器装置，该液力变矩器装置具有一个由两个能量储存装置(272，276)组成的扭转振动减振器和一个变矩器跨接偶合器(268)。涡轮(274)设置在这两个能量储存装置(272，276)之间。根据权利要求1的特征部分，要求下列参数的值范围或关系范围的权利：最大发动机力矩Mmot，max(266)，弹簧刚度C1(272)，惯性矩J1(274)，弹簧刚度C2(276)，惯性矩J2(278)和变速器输入轴(280)的弹簧刚度CGEW。根据说明书，要在这两个能量储存装置(272，276)之间设置大的惯性矩J1并且要在扭转振动减振器与变速器输入轴之间设置尽可能小的质量。图5示出了在变矩器跨接偶合器(268)闭合的情况下弹簧－质量等效线路图。

    具有四缸发动机的机动车动力总成系统
    3.
    发明公开
    具有四缸发动机的机动车动力总成系统 无效

    公开(公告)号：CN101305211A

    公开(公告)日：2008-11-12

    申请号：CN200680042064.1

    申请日：2006-10-16

    申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司

    发明人： M·德格勒 ,  S·马伊恩沙因 ,  J·罗克斯特曼 ,  T·克劳泽

    IPC分类号： F16H45/02 ,  F16F15/123

    CPC分类号： F16H45/02 ,  F16F15/12366 ,  F16H2045/007 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0247 ,  F16H2045/0284

    摘要： 本发明涉及一种机动车动力总成系统，该机动车动力总成系统具有一个构造成四缸发动机的内燃机(266)以及一个液力变矩器装置，该液力变矩器装置具有一个由两个能量储存装置(272，276)组成的扭转振动减振器和一个变矩器跨接偶合器(268)。涡轮(274)设置在这两个能量储存装置(272，276)之间。根据权利要求1的特征部分，要求下列参数的值范围或关系范围的权利：最大发动机力矩Mmot，max(266)，弹簧刚度C1(272)，惯性矩J1(274)，弹簧刚度C2(276)，惯性矩J2(278)和变速器输入轴(280)的弹簧刚度CGEW。根据说明书，要在这两个能量储存装置(272，276)之间设置大的惯性矩J1并且要在扭转振动减振器与变速器输入轴之间设置尽可能小的质量。图5示出了在变矩器跨接偶合器(268)闭合的情况下弹簧－质量等效线路图。

    具有涡轮惯性缓冲器的变矩器和运行方法
    4.
    发明授权
    具有涡轮惯性缓冲器的变矩器和运行方法 有权 转让

    公开(公告)号：CN101855474B

    公开(公告)日：2015-09-02

    申请号：CN200880115924.9

    申请日：2008-11-10

    申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

    发明人： M·斯旺克 ,  P·林德曼

    IPC分类号： F16H45/02

    CPC分类号： F16H45/02 ,  F16F15/12353 ,  F16H2045/007 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0278

    摘要： 本发明涉及一种变矩器，该变矩器具有：一个第一减振器级(110；222)；一个第二减振器级(114；224)；一个可运动的法兰(112；226)，该可运动的法兰使该第一减振器级与该第二减振器级无相对转动地连接；一个惯性元件(118；212)；以及一个经协调的扭转减振器(120；122；232)。该扭转减振器使该惯性元件与该法兰连接。在一个优选实施形式中，该惯性元件是涡轮。在一个实施形式中，该第一减振器级是径向外部的减振器级，该第二减振器级是径向内部的减振器级。在另一个优选实施形式中，当该扭转减振器转动时，该扭转减振器产生摩擦力矩。

    具有涡轮惯性缓冲器的变矩器和运行方法
    6.
    发明公开
    具有涡轮惯性缓冲器的变矩器和运行方法 有权 转让

    公开(公告)号：CN101855474A

    公开(公告)日：2010-10-06

    申请号：CN200880115924.9

    申请日：2008-11-10

    申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司

    发明人： M·斯旺克 ,  P·林德曼

    IPC分类号： F16H45/02

    CPC分类号： F16H45/02 ,  F16F15/12353 ,  F16H2045/007 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0278

    摘要： 本发明涉及一种变矩器，该变矩器具有：一个第一减振器级(110；222)；一个第二减振器级(114；224)；一个可运动的法兰(112；226)，该可运动的法兰使该第一减振器级与该第二减振器级无相对转动地连接；一个惯性元件(118；212)；以及一个经协调的扭转减振器(120；122；232)。该扭转减振器使该惯性元件与该法兰连接。在一个优选实施形式中，该惯性元件是涡轮。在一个实施形式中，该第一减振器级是径向外部的减振器级，该第二减振器级是径向内部的减振器级。在另一个优选实施形式中，当该扭转减振器转动时，该扭转减振器产生摩擦力矩。

    汽车AMT自动变速箱的组合式离合器
    10.
    发明公开
    汽车AMT自动变速箱的组合式离合器 无效

    公开(公告)号：CN103527741A

    公开(公告)日：2014-01-22

    申请号：CN201310528433.X

    申请日：2013-10-31

    申请人： 张耀新

    发明人： 张耀新

    IPC分类号： F16H47/06

    CPC分类号： F16H45/02 ,  F16H2045/007 ,  F16H2045/0273

    摘要： 本发明涉及一种汽车AMT自动变速箱的组合式离合器，包括壳体、发动机动力输出轴、齿轮变速箱输入轴、液力传动装置和单向离合器，所述的液力传动装置为带锁止装置的液力变矩器或为由液力偶合器与能将液力偶合器的泵轮和涡轮锁止成一体的摩擦离合器A组成的装置，所述的发动机动力输出轴与液力传动装置连接，所述的液力传动装置与单向离合器连接，所述的单向离合器与齿轮变速箱输入轴连接，所述的单向离合器上安装有可将单向离合器的内、外圈锁止成一体的摩擦离合器B，本发明能使汽车起步平顺，解决了汽车在换挡过程动力中断造成换挡有冲击的问题，本发明结构简单，成本低，便于广泛推广使用。