公开(公告)号：CN106062423B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201480067935.X

申请日：2014-12-11

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： P·林德曼 ,  A·达塔瓦德考尔

IPC分类号： F16H41/24 ,  F16H41/28 ,  F16C33/10

CPC分类号： F16D33/18 ,  F16C17/102 ,  F16C33/1075 ,  F16H41/24 ,  F16H45/02 ,  F16H2041/246 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0278 ,  F16H2045/0289 ,  Y10T29/4933

摘要： 提供一种扭矩变换器。所述扭矩变换器包括：包括叶轮壳的叶轮，包括涡轮壳的涡轮以及轴向地位于涡轮与叶轮之间的定子。第一流体流在叶轮与定子之间产生，第二流体流在涡轮与定子之间产生。所述扭矩变换器还包括轴向地位于叶轮与定子之间或轴向地位于涡轮与定子之间的推力轴承。所述推力轴承包括支承表面，所述支承表面布置成用于在扭矩变换器的运行期间在第一流体流或第二流体流的区域内、在支承表面上维持住流体动力膜。还提供一种形成扭矩变换器的方法。

公开(公告)号：CN105556153B

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201480050082.9

申请日：2014-09-26

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 伊藤一能 ,  荒木敬造 ,  松荫真由子

IPC分类号： F16D25/12 ,  F16D25/0638 ,  F16H45/02

CPC分类号： F16D25/0638 ,  F16D13/72 ,  F16D25/12 ,  F16D25/123 ,  F16D2069/004 ,  F16D2300/0214 ,  F16D2300/22 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0284

摘要： 在起步装置(1)的锁止离合器(8)中，与动力输入侧的离合器毂(81)嵌合的第一摩擦接合板(83)以及与动力输出侧的离合器鼓(82)嵌合的第二摩擦接合板(84)，采用单面粘贴式摩擦板，在锁止活塞(80)与凸缘构件(85)之间划分形成有接合侧油室(86)，在锁止活塞(80)与前盖(3)之间划分形成有用于向第一以及第二摩擦接合板(83、84)供给工作油的供给油路(88)，在凸缘构件(85)的锁止活塞(80)的相反侧，划分形成有在第一以及第二摩擦接合板(83、84)通过了的工作油的返回油路(89)，该返回油路(89)与供给油路(88)连通。

公开(公告)号：CN107084235A

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201710076022.X

申请日：2017-02-13

申请人： 加特可株式会社

发明人： 山下胜则 ,  汤川洋久

IPC分类号： F16H41/30 ,  F16H45/02

CPC分类号： F16H41/30 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0215

摘要： 一种油路构造，能提高油压路径的设定自由度。该油路构造的特征在于，具有定子轴(66)，在定子轴(66)的外周具有衬套(B1)、油路(S1)和油路(S2)，在定子轴(66)的内周具有套筒(67)，在套筒(67)和定子轴(66)之间具有油路(S3)，在套筒(67)的内周具有与油路(S3)分离的油路(S4)，油路(S1)经由油路(S3)与油路(S2)连接，从定子轴(66)的径向观察时，油路(S3)与衬套(B1)重合。

公开(公告)号：CN105318003A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201510450668.0

申请日：2015-07-28

申请人： 日立建机株式会社

发明人： 神田修治 ,  白根淳一 ,  藤田浩贵

IPC分类号： F16H63/34

CPC分类号： F16H45/02 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/143 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2061/0046 ,  F16H63/3483

摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递装置。锁定装置(63)构成为包括：连接液力变矩器(41)的旋转体(44)与传递轴(55)之间的锁定离合器(64)；控制压力油从液压泵(69)向锁定离合器(64)的供给或排出的锁定控制阀(70)；以及将来自锁定控制阀(70)的压力油导向锁定离合器(64)的锁定油通路(75)。锁定控制阀(70)在传递轴(55)的径向上与该传递轴(55)在径向上重合的位置，配置在中间壳体(18)的外侧面(18B)。并且，使构成锁定油通路(75)的壳体侧油通路(76)形成为在锁定控制阀(70)与传递轴侧油通路(77)之间在传递轴(55)的径向上直线状延伸的直线状油通路。

公开(公告)号：CN103827550B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201280046813.3

申请日：2012-12-20

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 九坪博之 ,  小嶋一辉 ,  清水哲也 ,  土田建一 ,  石川和典

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H57/04 ,  F16H61/14

CPC分类号： F16H41/30 ,  F16H45/02 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/143 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2061/0037 ,  F16N25/00 ,  Y10T137/8601

摘要： 将用于切换向润滑对象(89)供给的润滑油的流量的LUBE继动阀(80)，构成为通过用于对生成主压(PL)的调节器阀(53)进行驱动的线性电磁阀(SLT)的信号压(Pslt)来进行动作的切换阀。线性电磁阀(SLT)通过输出与节气门开度相对应的大小的信号压(Pslt)来生成主压(PL)。由此，能够减少零件数，实现装置的小型化。

公开(公告)号：CN103363054A

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201310106508.5

申请日：2013-03-29

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 乌利齐·伯特伦

IPC分类号： F16H45/02

CPC分类号： F16D33/18 ,  F16H45/02 ,  F16H61/14 ,  F16H61/142 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0294

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的变矩器，其具有发动机输出轴、变速器输入轴、泵轮、涡轮以及发动机输出轴和变速器输入轴之间的锁止离合器。根据本发明，所述锁止离合器被设置为使变速器输入轴与所述发动机输出轴或所述涡轮耦接或者与两者都不耦接。

公开(公告)号：CN103052831A

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN201280001776.4

申请日：2012-04-18

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 竹岛宏明 ,  小松佳人

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/14 ,  B60W10/103 ,  B60W10/30

CPC分类号： F16H45/00 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0215

摘要： 在传动装置输入轴的内部配置有液压泵的驱动轴的构成中，通过简单的构成，向锁止离合器装置导入工作油。该作业车辆具有液压泵及传动装置（1）。传动装置（1）具有：具有筒状的输入轴（4）的传动装置主体（5）、变矩器主体（9）、锁止离合器装置（10）、PTO驱动轴（12）、油路（61）。锁止离合器装置（10）具有活塞（41）、形成于活塞（41）的背面的油室（16b）和离合器部。PTO轴（12）贯通输入轴（4）的内部并与输入轴（4）同轴地配置，向液压泵（13）传递驱动力。油路（60）形成于输入轴（4）的内周面和PTO轴（12）的外周面之间，通向锁止离合器装置（10）的油室（16b）。

公开(公告)号：CN105164448B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201480024154.2

申请日：2014-02-06

申请人： 株式会社F.C.C.

发明人： 大桥达之 ,  石村润 ,  太田厚穗 ,  饭田薰

IPC分类号： F16H45/02 ,  F16F15/134 ,  F16H45/00

CPC分类号： F16H45/02 ,  F16D3/12 ,  F16F15/134 ,  F16H45/00 ,  F16H2045/002 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0294

摘要： 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够在宽的发动机转速范围内保持第二动力传动系的状态并且能够进一步改善油耗。该动力传递装置能够可选地向车轮传递或切断发动机驱动力，该动力传递装置设置有：离合器装置(3)，该离合器装置能够在用于经由转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第一动力传动系与用于绕过第一转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第二动力传动系之间进行切换；以及减震器机构(7)，该减震器机构布置在第二动力传动系的中部并且由具有用于衰减转矩变化的弹簧特性的减震器构成；所述动力传递装置进一步设置有：减震器离合器(10)，该减震器离合器用于自由地切换减震器机构(7)的弹簧特性；以及弹簧特性控制装置(14)，该弹簧特性控制装置用于根据车辆的行驶状态来致动减震器离合器(10)，以切换至适于行驶状态的弹簧特性。

公开(公告)号：CN107076287A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580056965.5

申请日：2015-08-07

申请人： 株式会社艾科赛迪

发明人： 佐藤佳司

IPC分类号： F16H45/02 ,  F16D33/18

CPC分类号： F16D25/0635 ,  F16D3/12 ,  F16D33/18 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0247 ,  F16H2045/0278 ,  F16H2045/0294

摘要： 液力变矩器(100)包括前盖(1)、叶轮(2)、输出轴部件(3)、涡轮(4)以及离合器(5)。涡轮(4)具有涡轮壳(41)、涡轮片(42)、连结部(43)以及活塞部(44)。涡轮壳(41)支承于输出轴部件(3)。另外，涡轮壳(41)能够沿轴向在输出轴部件(3)上滑动。连结部(43)从涡轮壳(41)朝向前盖(1)延伸。活塞部(44)从连结部(43)沿径向延伸。离合器(5)配置于活塞部(44)与前盖(1)之间。

公开(公告)号：CN107035845A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610091508.6

申请日：2016-02-03

申请人： 张英华

发明人： 张英华

IPC分类号： F16H45/02 ,  F16H47/08 ,  F16D27/04 ,  F16D27/14

CPC分类号： F16H45/02 ,  F16D27/04 ,  F16D27/14 ,  F16D2027/008 ,  F16H47/08 ,  F16H2045/007 ,  F16H2045/0215

摘要： 本发明公开了具有液力变矩传动的ECVT和CCVT无级变速机。具有液力变矩传动的ECVT无级变速机运行时，主动转轴带动主动转轮转动，主动转轮转动带动圆形框架上的条形稀土磁铁转动而使发电机发电。发电机定子线圈的电流使发电机定子电磁铁对条形稀土磁铁的作用力把钢板压向被动转轮，钢板与被动转轮之间的滑动摩擦力带动被动转轮转动。在具有液力变矩传动的CCVT无级变速机里，齿轮减速电机的输出齿轮带动行星齿轮转动。行星齿轮带动压轮转轴转动一个角度，压轮把弹性钢管后段压向主动转轮，主动转轮通过弹性钢管带动被动转轮转动。主动转轮转动时，主动转轮上的涡轮片把机油向前推，压在被动转轮上的涡轮片，推动被动转轮的转动，同时增加被动转轮的转矩。