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公开(公告)号：CN112823117B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201980056640.5
申请日：2019-08-09
申请人： 采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
发明人： 安德尔科·格拉维尼克 , 约翰尼斯·黑塞丁 , 格尔德·许内曼 , 斯文·戈尔奇察
摘要： 本发明涉及挂车制动控制器、用于该挂车制动控制器的方法和软件及具有该挂车制动控制器的挂车车辆。该方法包括：借助挂车制动控制器的输入端和/或接口从牵引车接收具有请求的正或负加速度的加速度请求信号并且从车辆挂车的电驱动器接收具有车辆挂车的电驱动器的状态变量的状态信号。利用挂车制动控制器的控制部均依赖于加速度请求信号和状态信号产生用于车辆挂车的摩擦制动器的至少一个制动驱控信号和用于电驱动器的转矩请求信号，并且借助挂车制动控制器的输出端和/或接口输出制动驱控信号和转矩请求信号。还涉及用于实施该方法的计算机程序产品、挂车制动控制器，具有挂车制动控制器的车辆挂车以及挂车制动控制器的用于控制电驱动器的用途。
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公开(公告)号：CN112544100A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201980052344.8
申请日：2019-05-31
申请人： 松下知识产权经营株式会社
发明人： 桥本和树
摘要： 列车位置管理服务器(1)通过获取例如两列列车各自的位置信息，来探测两列列车相互的接近，在探测出两列列车相互接近的情况下，作为用于避免在两列列车间产生的电波干扰的干扰避免手段，按照优先级决定(1)通信频带的切换、(2)发送电力的抑制和调制速率的高速率化以及(3)网络结构控制中的任一个，并将实施所决定的干扰避免手段的指示发送到两列列车中的至少一列。
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公开(公告)号：CN105264730B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201380077176.0
申请日：2013-06-10
申请人： 三菱电机株式会社
发明人： 重枝哲也
CPC分类号： H04B1/3822 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B61L15/0036 , H04B3/548 , H04B2203/5445 , H04B2203/547 , H04L2012/40293 , Y02T90/16
摘要： 提供一种包括通过利用与其他车辆的电触点部分来建立与所述其他车辆的通信路径的电连接器的车辆的车辆间传送装置。该车辆间传送装置包括：通信控制单元，该通信控制单元控制与所述其他车辆的通信；脉冲变压器，该脉冲变压器设置在所述通信控制单元与所述电连接器之间；以及电源装置，该电源装置设置在所述脉冲变压器的中点与所述电连接器之间，以将直流电压加压到所述电连接器与所述其他车辆的电连接器之间的所述电触点部分。
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公开(公告)号：CN107531163A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580079580.0
申请日：2015-05-13
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： B60L15/42
摘要： 目的在于获得一种相比以往能对指令数据向设备传输的传输延迟进行抑制的列车内传输控制系统，列车内传输控制系统中，设置于由一个以上的车厢进行编组而成的列车编组中的任意的车厢、且控制列车编组整体的动作的中央装置(10)对设置于一部分或全部车厢的设备(13a、13b)发送指令数据，设备(13a、13b)对中央装置(10)发送设备数据，该列车内传输控制系统包括：设置于车厢的中继装置(12)；及使指令数据通过，若接收到来自设备(13a、13b)的设备数据则发送至中继装置(12)的集线装置(11)，中继装置(12)对从集线装置(11)接收到的设备数据进行集中并发送至中央装置(10)。
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公开(公告)号：CN105917616A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480073527.5
申请日：2014-01-27
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B61L15/0018 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B61L15/0027 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , B61L2205/00 , H04L12/4641 , H04L12/4645 , H04L67/12 , H04L2012/40293 , Y02T90/16
摘要： 本发明的通信装置在列车网络系统中作为中枢进行动作，该列车网络系统包含设置于列车车厢中的多个中枢而构成，多个中枢分别属于信号发送范围不受限制的基干网络以及信号发送范围受到限制的支线网络这双方，对向属于与自身相同的支线网络的中枢发送的信号附加表示是基干网络的信号还是支线网络的信号的网络种类信息，该通信装置在规定时刻发送至少包含自身所属的支线网络的识别信息在内的支线网络信息(构成信息)，并基于从相邻通信装置接收到的支线网络信息来决定是否对发送给相邻通信装置的发送信号附加网络种类信息。
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公开(公告)号：CN102905933A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025608.4
申请日：2011-05-19
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B60L15/42 , B60L2200/26 , H04L12/4625 , H04L12/66 , H04L2012/40293 , Y02T90/16
摘要： 本发明提供一种列车信息传送装置，在并结面对置的各中继装置，对并结状态进行检测，在进行了并结的两个编组的车辆彼此方向相同的情况下，从自身编组向对方编组发送的数据，在中继装置中不进行变换而是直接向对置的中继装置发送，在进行了并结的两个编组的车辆彼此方向不同的情况下，从自身编组向对方编组发送的数据，在中继装置中根据对方编组的方向性对数据进行变换以发送给对置的中继装置。
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公开(公告)号：CN101801713B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200880107377.X
申请日：2008-11-27
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： H04L12/417 , B61L15/0036 , B61L15/0081 , H04B3/36 , H04L2012/40293
摘要： 中继装置(1)和车辆监视控制装置(2)具备通信周期管理部(111，211)，以由通信周期管理部(111，211)管理的通信周期进行通信，其中，该通信周期管理部(111，211)按照将通信周期划分为包含仅允许通信应周期性地通信的消息的期间的、与消息的通信周期相应的通信允许期间的周期信息。
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公开(公告)号：CN105917616B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201480073527.5
申请日：2014-01-27
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 本发明的通信装置在列车网络系统中作为中枢进行动作，该列车网络系统包含设置于列车车厢中的多个中枢而构成，多个中枢分别属于信号发送范围不受限制的基干网络以及信号发送范围受到限制的支线网络这双方，对向属于与自身相同的支线网络的中枢发送的信号附加表示是基干网络的信号还是支线网络的信号的网络种类信息，该通信装置在规定时刻发送至少包含自身所属的支线网络的识别信息在内的支线网络信息(构成信息)，并基于从相邻通信装置接收到的支线网络信息来决定是否对发送给相邻通信装置的发送信号附加网络种类信息。
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公开(公告)号：CN103373245B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310124311.4
申请日：2013-04-11
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B61C7/04 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60L15/38 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T30/16
摘要： 一种将搭载发动机的多个车辆连结而成的编组车辆的驱动系统，具备：分别搭载于多个车辆的发动机、由发动机驱动的发电机、将从发电机输出的交流电变换成直流的转换器装置、将从转换器装置输出的直流电变换成电压可变频率可变的交流电的逆变器装置、将对与转换器装置的输出并联连接且包括空调装置的辅助设备供应直流电的辅助电源装置、和由逆变器装置驱动的至少1台以上的交流电动机，其中，将分别搭载于多个车辆的发动机的起动/停止或转速或输出独立控制，将分别搭载于多个车辆的各发动机的起动/停止或转速或输出以特定的顺序变更。由此，调节在编组车辆从车站发车或向车站停车时产生的来自发动机的噪声，从而谋求车站站台处的噪声的降低。
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公开(公告)号：CN102271960A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980154453.7
申请日：2009-01-09
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B61G5/10 , B61L15/0036 , B61L15/0081 , H01R13/6463
摘要： 一种列车信息收发系统，具有第一、第二车辆侧连接器以及车辆跨接电缆。第一、第二车辆侧连接器分别设置在各个车辆的两端部，具有与所述车辆接地的接地端子以及多个信号传送线路端子。车辆跨接电缆的两端部分别安装有各自具有能够分别与所述第一、第二车辆侧连接器的接地端子和多个信号传送线路端子嵌合的跨接接地端子以及多个跨接信号传送线路端子的第一、第二跨接连接器，该车辆跨接电缆具有将该第一、第二跨接连接器的多个跨接信号传送线路端子彼此连接的多个跨接信号传送线路以及屏蔽该多个跨接信号传送线路且仅与所述第一、第二跨接连接器各自的跨接接地端子其中之一相连接的屏蔽层。
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