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公开(公告)号：CN108189829B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201711275549.1
申请日：2017-12-06
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L15/20 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L2210/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/30 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 本发明提供混合动力汽车，该混合动力汽车具备：发动机；第一电动机，通过旋转而产生反电动势；行星齿轮机构，三个旋转要素与连结于车轴的驱动轴、发动机及第一电动机连接；第二电动机，能够相对于驱动轴输入输出动力；第一变换器，驱动第一电动机；第二变换器，驱动第二电动机；蓄电装置；及转换器，配置在蓄电装置与第一变换器及第二变换器之间，其中，在发生了变换器故障的期间加速器受到了开启操作的退避行驶时，在对第一变换器及第二变换器进行了栅极切断的状态下，以使第一电动机以规定转速旋转的方式控制发动机的转速，并且以使经由转换器从第二电力线流向第一电力线的线间电流成为最大的方式控制第二电力线的电压。
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公开(公告)号：CN107733317B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710463997.8
申请日：2017-06-19
申请人： 株式会社斯巴鲁
CPC分类号： B60L15/08 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/525 , H02P27/08 , H02P27/085 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906
摘要： 本发明提供一种车辆。本发明抑制变速时逆变器的载波音的变化。车辆具备：马达，其从逆变器被供给电力；变速机，其使马达的转速变速而传送至驱动轮；以及调制部，其控制逆变器中的脉冲宽度调制处理，并且在通过变速机进行阶段性的变速时，以使伴随变速而在马达或逆变器中产生的载波音的边带分量频率(图例196)的变化抵消的方式，使脉冲宽度调制处理的载波频率(图例194)变化。
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公开(公告)号：CN108688649A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810251952.9
申请日：2018-03-26
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/34 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L50/13 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L58/21 , B60L2210/42 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , H02M7/5387 , H02M7/53875 , H02M2001/007 , H02M2001/008 , H02M2001/325 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/93
摘要： 一种混合动力驱动系统具有用作能源的电池和内燃发动机。系统具有牵引马达、发电机、可变电压转换器(VVC)、马达逆变器、发电机逆变器、将VVC连接到逆变器的总线、以及控制器。控制器调节发动机转速、马达扭矩、和发电机扭矩。发动机转速根据驾驶员扭矩需求确定。在正常情况下，1)控制器通过修改发电机扭矩指令来调节发动机转速，并且2)使用VVC和电池调节总线电压。当控制器检测到电池和VVC变得无法调节总线电压的故障时，则控制器调节马达逆变器功率输出使马达逆变器功率输出与发电机逆变器功率输出和逆变器的估计功率损失之和相匹配以调节总线电压。
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公开(公告)号：CN105340155B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201480036532.9
申请日：2014-03-07
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： H02K1/276 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/529 , B60L2270/145 , H02K1/2766 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明提供能够使相对于转子的离心力的机械强度得到提高的旋转电机的转子。旋转电机具备定子和隔着空隙配置于定子的具有转子铁芯(252)的转子，所述转子上具备磁体插入孔以及插入该磁体插入孔的永磁体(254)，在位于永磁体(254)的角部的磁体插入孔的部位，设置退避部(263)，该退避部(263)具有隔着空隙与永磁体(254)的面对置形成的对置面(266)，退避部(263)的对置面(266)具有拐折点(264a～264d)，与该拐折点(264b、264c)分别相连的2个对置面所夹的角度(267a，267b)分别形成为钝角。
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公开(公告)号：CN106133374B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201580016268.7
申请日：2015-03-26
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60Y2400/427 , B60Y2400/80 , F16D2500/10462 , F16D2500/10493 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/50615 , F16D2500/525 , F16D2500/70408 , F16D2500/70424 , F16D2500/70426 , F16D2500/70436 , F16D2500/70442 , Y02T10/7258 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/915
摘要： 可选择的单向离合器包括接合机构。接合机构被构造成在接合状态和脱离状态之间切换。接合状态是限制第一部件和第二部件之间的在正旋转方向和逆旋转方向中的一个旋转方向上的相对旋转的状态。脱离状态是允许第一部件和所述第二部件之间的在正旋转方向和逆旋转方向两个方向上的相对旋转的状态。电子控制单元被构造成通过使用马达将扭矩施加到第一部件或第二部件中的一个部件，使得当接合机构从接合状态切换到脱离状态时，在第一部件和第二部件之间产生在正旋转方向或逆旋转方向的另一个旋转方向上的相对旋转。
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公开(公告)号：CN104648175B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201410688162.9
申请日：2014-11-25
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 阿尔温德·戈文达拉吉 , 菊池润
CPC分类号： H02M3/158 , B60L3/003 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , H02M1/32 , H02M1/38 , H02M5/4585 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 根据本公开的示例性方面的一种方法，除其他方面以外，包括控制电力供应系统以避免穿过电力供应系统的一个或多个开关装置的过电压事件，该控制步骤基于开关重叠信息，该开关重叠信息包括用于或者提前或者推迟与至少一个开关装置相关的开关信号的指令。
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公开(公告)号：CN104417531B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201410421378.9
申请日：2014-08-25
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 托马斯·约瑟夫·库索玛诺 , 斯特凡·保罗·普托茨尼克 , 乔纳森·安德鲁·布彻 , 保罗·斯蒂芬·布赖恩
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC分类号： B60W20/108 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/463 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2510/06 , B60W2510/08 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , Y10S903/902
摘要： 本公开提供一种车辆。所述车辆包括发动机以及具有机械地连接到发动机的电机的挡位非可选的传动装置。所述车辆可具有一个或更多个控制器，所述控制器被编程为：响应于对被动空挡模式的请求，使发动机关机并禁止发动机开机同时禁用电机，使得车辆以最小的转动惯量和电损失滑行。所述一个或更多个控制器还可被编程为：响应于在被动空挡模式期间对驱动模式的后续请求，允许发动机开机同时启用电机，使得所述车辆恢复驱动。
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公开(公告)号：CN103909835B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201410003472.2
申请日：2014-01-03
申请人： 威士多公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L3/00 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L2200/40 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60W20/13 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及一种移动工作机器，包括：能量源（101）；存储电路（103），用于存储电能；在存储电路和能量源之间的第一电功率变流器装置（104）；电机（106），用于驱动致动器；在存储电路和电机之间的第二电功率变流器装置（107）；以及控制系统（108），用于响应于由第二电功率变流器装置从存储电路获取的功率，控制第一电功率变流器装置，控制系统提供从存储电路到第一电功率变流器装置的控制信号路径。控制信号路径的信号处理特性取决于由存储电路存储的电能，以便允许电能在预期限制内改变，使得减小从能量源获取的峰值功率。
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公开(公告)号：CN105074387B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201480012692.X
申请日：2014-03-03
CPC分类号： G01C21/3415 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/22 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/622 , B60L2240/68 , B60L2250/16 , B60L2260/42 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W2550/20 , B60W2550/40 , G01C21/34 , G01C21/3492 , G08G1/0962 , G08G1/0968 , G08G1/096827 , G08G1/096844 , G08G1/096872 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162 , Y10S903/902
摘要： 本发明提供对因交通拥堵信息的变化而频繁地修正行驶计划进行防止的行驶辅助系统、行驶辅助方法以及计算机程序。构成为从VICS中心取得交通拥堵信息，并且，取得当前的车辆的状态，以基于车辆的状态的基准，根据交通拥堵信息来判定车辆的行驶预定路径的交通拥堵状况是否发生了变化，在判定为行驶预定路径的交通拥堵状况发生了变化的情况下，使用该变化后的交通拥堵状况来修正行驶计划(48)。
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公开(公告)号：CN105882414B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201610087212.7
申请日：2016-02-16
申请人： 株式会社斯巴鲁
发明人： 小松优祐
IPC分类号： B60K35/00
CPC分类号： B60L3/12 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60L2260/54 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T17/221 , B60T2270/604 , F16D66/00 , G07C5/02 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及车辆用显示装置。提供一种促使驾驶员进行提高能量效率的驾驶操作的车辆用显示装置。车辆用显示装置(11)用于具备摩擦制动器的电动车辆，具有：基于摩擦制动器的工作状态来计算从电动车辆放出的损失能量的损失能量计算部(62)、基于损失能量来计算电动车辆消耗的能量消耗量的消耗量计算部(63)、基于第一期间的行驶距离和能量消耗量来计算平均能量效率的平均效率计算部(67)、基于比第一期间短的第二期间的行驶距离和能量消耗量来计算瞬间能量效率的瞬间效率计算部(68)、基于平均能量效率和瞬间能量效率的效率差来控制车载显示器的显示内容的显示器控制部(70)。
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