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公开(公告)号：CN113803577A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110394655.1
申请日：2021-04-13
申请人： 多玛凯拔德国有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于门操作器(102)的安装托架(1)，包括第一安装元件(3)和第二安装元件(4)，两安装元件中的一个(3)构成用于固定在安装面(101)尤其门、边框或墙壁上，另一安装元件(4)构成为容纳门操作器(102)；至少一个连接装置(5)，具有可运动地设置在第一安装元件(3)上的锁闩元件(14)和可热激活的触发元件(15)，锁闩元件(14)可从保持位置运动到释放位置中，锁闩元件(14)将第二安装元件(4)保持在保持位置中，在释放位置中释放第二安装元件(4)，触发元件(15)在热激活时释放锁闩元件(14)到释放位置中的运动和/或触发元件(15)在热激活时使锁闩元件(14)运动到释放位置中。
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公开(公告)号：CN106968546A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710311885.0
申请日：2017-05-05
申请人： 安徽工程大学
摘要： 本发明公开一种相对行驶速度控制车门液压自锁的安全装置，包括车门行程控制球形铰链，车门行程液压执行模块，测速装置模块，单片机装置模块，车门行程控制开关和车门行程液压换向阀组件。车门行程控制球形铰链和车门行程液压执行模块连接为一体，安装在车门下方；单片机装置模块对比测速覆盖区域过往车辆相对行驶具体速度和单片机装置模块设定的安全速度，为危险情形时，车门行程液压换向阀组件处于自锁状态，相对行驶速度控制车门液压自锁，车门不能够被打开；处于紧急状态或人为判断为安全状态，以及为安全情形时，车门行程液压换向阀组件处于接通状态，车门能够自由被打开。它结构简单，制造成本低，安全性高，利于汽车行业推广。
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公开(公告)号：CN117306979A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311503493.6
申请日：2023-11-13
申请人： 宁波创力液压机械制造有限公司
摘要： 本发明涉及液压控制技术领域，尤其涉及一种摆动门控制系统及其控制方法。本发明的技术方案为：该摆动门控制系统，包括重载液压油缸以及控制阀组，其特征在于：所述控制阀组包括主控制阀组和缓冲控制阀组，其中主控制阀组包括：减压阀和主控制阀；所述缓冲控制阀组包括：缓冲控制阀，所述缓冲控制阀被设置成在所述摆动门启闭过程中需要减速时开启；以及应用有上述摆动门控制系统的控制方法。与现有技术相比，本发明的优点在于：本摆动门的控制系统通过控制缓冲控制阀进行分流来减小扭力使得摆动门减速，具有操作简单以及调节方便的灵活性。本应用有上述摆动门控制系统的控制方法使得摆动门在开启或关闭过程中做平稳的减速运动。
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公开(公告)号：CN116592006A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310076373.6
申请日：2023-01-28
申请人： 中通客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了气路集成分配装置、客车乘客门气路连接系统及控制方法，涉及客车气路控制技术领域。其中气路集成分配装置包括集成分配装置本体，所述集成分配装置本体设置有十字形气道和三通气道，所述十字形气道和三通气道相互分离设置，所述十字形气道的末端和三通气道的末端分别设置有与外界连通的端口，所述十字形气道的其中一个端口连接外部气源。本发明采用气路集成化设计模式，设计了一种气路集成分配装置，对原本气路中存在的多个三通进行集成化控制，减少气路布置接头的同时，在乘客门气路控制方面能够兼顾方便检修、保障安全，从气路源头端解决气路布置难题，此外增加了乘客门缓冲装置，解决乘客门运动安全隐患，提高乘员安全性。
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公开(公告)号：CN114352786A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210025445.X
申请日：2022-01-11
申请人： 安徽理工大学
摘要： 本发明属于应急定位报警技术领域，具体的说是一种基于智慧城市的应急定位报警设备,该设备包括应急阀，所述应急阀包括阀盖，阀座、阀体以及驱动单元，所述阀盖边缘与阀体上表面铰链连接，所述阀体中间固连有驱动单元，所述驱动单元贯穿阀体内部，且所述驱动单元底部与阀体上表面固连；通过设置推板、延伸板、假板、勾钉和旋钮，推块通过延伸板带动假板向远离勾钉的方向转动，假板与转轴表面相固连，转轴远离旋钮的一端能控制阀体内部气体排放部件的开合，因此推板能通过延伸板带动转轴表面上的假板旋转，相比于手动的转动旋钮来排放阀体内的气体，推板通过假板自动排放阀体内的气体，减少人们在车内停留的时间，进一步地保证车内人员的安全。
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公开(公告)号：CN104806108B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201410858534.8
申请日：2014-12-26
申请人： 拉蒂尔菲雅克公司
发明人： E·德尔博斯
摘要： 一种紧急致动装置，包括：气动汽缸(34)、气体发生器(36)、自由空气容置腔(6、8)以及与气体发生器(36)连通的入口、第一出口、第二出口、滑动阀(16)，该滑动阀(16)具有第一侧(24)和第二侧(26)，其能够在由气体发生器生成的气体影响下改变位置，并且具有在两侧(24，26)之间的、根据压力由自由部件阻塞的通道(22)，所述滑动阀(16)在第一位置和第二位置之间移动：在第一位置，其能够将第一出口和第二出口相连通，并将入口与第一出口和第二出口相隔离，以及在第二位置，其能够将入口与第一出口相连通，并将第二出口与入口和第一出口相隔离。
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公开(公告)号：CN106968546B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710311885.0
申请日：2017-05-05
申请人： 安徽工程大学
摘要： 本发明公开一种相对行驶速度控制车门液压自锁的安全装置，包括车门行程控制球形铰链，车门行程液压执行模块，测速装置模块，单片机装置模块，车门行程控制开关和车门行程液压换向阀组件。车门行程控制球形铰链和车门行程液压执行模块连接为一体，安装在车门下方；单片机装置模块对比测速覆盖区域过往车辆相对行驶具体速度和单片机装置模块设定的安全速度，为危险情形时，车门行程液压换向阀组件处于自锁状态，相对行驶速度控制车门液压自锁，车门不能够被打开；处于紧急状态或人为判断为安全状态，以及为安全情形时，车门行程液压换向阀组件处于接通状态，车门能够自由被打开。它结构简单，制造成本低，安全性高，利于汽车行业推广。
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公开(公告)号：CN104806108A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201410858534.8
申请日：2014-12-26
申请人： 拉蒂尔菲雅克公司
发明人： E·德尔博斯
CPC分类号： E05F15/72 , B64C1/1407 , B64C1/1423 , E05F15/53 , E05Y2201/422 , E05Y2201/458 , E05Y2800/67 , E05Y2900/502 , E05Y2900/531 , F15B15/19 , F15B15/204 , F16K13/06
摘要： 一种紧急致动装置，包括：气动汽缸(34)、气体发生器(36)、自由空气容置腔(6、8)以及与气体发生器(36)连通的入口、第一出口、第二出口、滑动阀(16)，该滑动阀(16)具有第一侧(24)和第二侧(26)，其能够在由气体发生器生成的气体影响下改变位置，并且具有在两侧(24，26)之间的、根据压力由自由部件阻塞的通道(22)，所述滑动阀(16)在第一位置和第二位置之间移动：在第一位置，其能够将第一出口和第二出口相连通，并将入口与第一出口和第二出口相隔离，以及在第二位置，其能够将入口与第一出口相连通，并将第二出口与入口和第一出口相隔离。
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公开(公告)号：CN118065567A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410374012.4
申请日：2024-03-29
申请人： 厦门华睿晟智能科技有限责任公司 , 科华数据股份有限公司
IPC分类号： E04D13/035 , E04D13/03 , E04H5/00 , E04B1/98 , E04H9/02 , E05F17/00 , E05F15/77 , E05F15/60 , E05F15/49
摘要： 本发明提供了一种翻转天窗系统及数据中心，属于数据中心技术领域，包括两个驱动总成和多个翻转天窗总成，多个翻转天窗总成沿预设路径并排设于两个驱动总成之间；每个翻转天窗总成均包括窗框、天窗、复位从动件和复位驱动机构，天窗转动连接于窗框，复位从动件设于天窗；复位驱动机构沿预设路径滑动连接于窗框，复位驱动机构能抵接于复位从动件，并通过在复位从动件上的移动推动天窗闭合；相邻两个翻转天窗总成中的复位驱动机构通过联动机构固定连接，位于两端的两个复位驱动机构分别与对应端的驱动总成传动连接，且两个复位驱动机构分别提供同向的驱动力。本发明能有效避免因驱动总成提供的动力不足造成复位失败的问题，保证驱动步调的一致性。
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公开(公告)号：CN107191091B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201710488956.4
申请日：2017-06-23
申请人： 北京赛德车门制造有限公司
摘要： 本发明的应急逃生系统以及汽车，其中，应急逃生系统包括：气缸，气缸的活塞杆与车门连接；控制阀，控制阀的第一导出口与气缸的内腔连通，控制阀的第二导出口与气缸的外腔连通；电控系统，电控系统包括第一双向开关、第二双向开关，第一双向开关与控制控制阀的左室排气的第一控制线圈连接，第二双向开关与控制控制阀的右室排气的第二控制线圈连接；气动系统，气动系统包括第一气动开关、第二气动开关，第一气动开关、第二气动开关分别连接于控制阀的两端。本发明的汽车，包括本发明的应急逃生系统。本发明的技术方案，具有电控、气控两种控制方式，操控方便，客车在紧急状态下，若电路失效便可用气控操作瞬间开门，保证乘客安全。
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