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公开(公告)号：CN118273800A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211729965.5
申请日：2022-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机点火系统、点火方法、发动机、车辆以及交通工具。该点火系统包括：引燃件，所述引燃件适于安装在所述发动机的燃烧室内；加热装置，所述加热装置与所述引燃件连接并用于将所述引燃件加热至设定温度，以使喷入至所述燃烧室内的燃料受热并燃烧；所述设定温度大于或等于所述燃料在所述燃烧室内的自燃温度。
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公开(公告)号：CN118273801A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211731086.6
申请日：2022-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F02B9/08 , F02P19/02 , F02F1/18 , F02B77/00 , F02P3/04 , F01N5/02 , F01N5/04 , F02B37/00 , F02B39/00 , F01K27/00 , F01D15/10
摘要： 本申请公开了一种发动机、发动机控制方法以及车辆。该发动机包括机体、燃料喷射系统和活塞；所述机体内形成气缸，所述活塞可滑动地设置在所述气缸内，所述活塞与所述气缸内壁之间形成燃烧室，所述燃料喷射系统与所述燃烧室连接并用于向所述燃烧室喷射燃料；在发动机的其中一次工作循环中，燃料在所述燃烧室内燃烧产生的总能量为Q1，所述燃烧室的排气热量为Q2，所述燃烧室向外散热热量为Q3；其中，35％≤Q2：Q1≤45％，Q3：Q1≤20％。
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公开(公告)号：CN118273798A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211729326.9
申请日：2022-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机以及车辆。该发动机包括机体、燃料喷射系统、活塞和火花塞；机体内形成气缸，活塞可滑动地设置在气缸内，活塞在气缸内限定出燃烧室，燃料喷射系统与燃烧室连接并用于向燃烧室内喷射燃料；发动机具有第一运行状态和第二运行状态；在第一运行状态期间，火花塞引燃燃料以利用燃料的热量加热燃烧室，以使燃烧室能够在压缩冲程期间达到设定温度，设定温度高于燃料的自燃温度；在第二运行状态期间，燃料喷射系统向燃烧室内喷射燃料，以使燃料能够在燃烧室内受热并自燃。
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公开(公告)号：CN102062036B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201010544082.8
申请日：2010-11-11
申请人： 罗伯特.博世有限公司
CPC分类号： F02P19/025 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0614
摘要： 本发明涉及一种用于确定内燃机中的炽热头引火塞的温度的方法和装置，其中，根据内燃机(4)的至少一个工作参数(q、n、mAir、p、TAir)和/或炽热头引火塞(2)的工作参数在炽热头引火塞(2)内部的炽热头加热器的温度和炽热头引火塞(2)的任意位置上的温度之间求得温度差。为了能够精确地确定加热器外部的位置上炽热头引火塞的温度与炽热头引火塞的加热器上的温度之间的温度差，根据时间函数确定温度差(ΔTinstat)并且从代表测量值的温度值(T(R))以及取决于时间函数的温度差(ΔTinstat)中求得所述炽热头引火塞(2)的温度(T)。
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公开(公告)号：CN118273799A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211729643.0
申请日：2022-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机以及车辆。该发动机包括机体、燃料喷射系统和活塞；所述机体内形成气缸，所述活塞可滑动地设置在所述气缸内，所述活塞与所述气缸内壁之间形成燃烧室，所述燃料喷射系统与所述燃烧室连接并用于向所述燃烧室喷射燃料；在发动机的一次工作循环中，燃料燃烧产生的能量为Q1，活塞对外做功能量为W，燃烧室向外散热热量为Q2；其中，W：Q2为2:1至5:1。
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公开(公告)号：CN102062036A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010544082.8
申请日：2010-11-11
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02P19/025 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0614
摘要： 本发明涉及一种用于确定内燃机中的炽热头引火塞的温度的方法和装置，其中，根据内燃机(4)的至少一个工作参数(q、n、mAir、p、TAir)和/或炽热头引火塞(2)的工作参数在炽热头引火塞(2)内部的炽热头加热器的温度和炽热头引火塞(2)的任意位置上的温度之间求得温度差。为了能够精确地确定加热器外部的位置上炽热头引火塞的温度与炽热头引火塞的加热器上的温度之间的温度差，根据时间函数确定温度差(ΔTinstat)并且从代表测量值的温度值(T(R))以及取决于时间函数的温度差(ΔTinstat)中求得所述炽热头引火塞(2)的温度(T)。
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公开(公告)号：CN118273797A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211729187.X
申请日：2022-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机以及车辆。该发动机包括机体、燃料喷射系统、活塞和电加热单元；机体内形成气缸，活塞可滑动地设置在气缸内，活塞与气缸内壁之间形成燃烧室，燃料喷射系统与燃烧室连接并用于向燃烧室内喷射燃料；发动机具有第一运行状态和第二运行状态；在第一运行状态期间，电加热单元加热燃烧室，以使燃烧室能够在压缩冲程期间达到设定温度，设定温度高于燃料的自燃温度；在第二运行状态期间，燃料喷射系统向燃烧室内喷射燃料，以使燃料能够在燃烧室内受热并自燃。
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公开(公告)号：CN115443204A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202180030211.8
申请日：2021-02-22
申请人： 曼卡车和巴士欧洲股份公司
发明人： 约亨·赛普拉斯
IPC分类号： B23P15/10 , F02B9/08 , F02B11/00 , F02B23/06 , F02F3/12 , F02F3/24 , F02F3/26 , F02F3/28 , F02F3/04
摘要： 本发明涉及一种往复活塞式内燃机，其包括至少一个气缸(2)，活塞(3)以能够往复运动的方式布置在所述气缸中。本发明还涉及一种具有这种往复活塞式内燃机的机动车辆，例如商用车辆。往复活塞式内燃机(1；30)的特征在于，销结构(10)布置在气缸盖(6)和/或活塞顶(4)的区域中的燃烧室侧。由于销结构，在燃烧过程期间可以避免局部峰值温度，从而可以避免或至少大幅减少NOx排放。
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