-
公开(公告)号：CN111433486B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201880077541.0
申请日：2018-11-29
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
发明人： K·M·劳滕伯格
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的空气弹簧滑柱组件(1)，其包括空气弹簧(2)，该空气弹簧具有阻尼器(3)，该阻尼器用于对机动车底盘振动进行弹性支撑和衰减，空气弹簧(2)包括空气弹簧盖(4、40)和卷动活塞(5)，在空气弹簧盖(4、40)与卷动活塞(5)之间气密地夹紧有由弹性体材料构成的卷动气囊(6)，空气弹簧盖(4、40)包括阻尼器支承接纳部(43)，该阻尼器支承接纳部具有底部(44)，在该阻尼器支承接纳部中布置有阻尼器(3)的阻尼器支承件(11)，空气弹簧盖(4、40)包括夹紧基部(50)，在该夹紧基部上连接有卷动气囊(6)的第一端部，空气弹簧盖(40)由塑料材料制成并包括加强芯(60)以提升阻尼器支承接纳部(43)的强度，该加强芯布置在阻尼器支承接纳部(43)的底部(44)中并且至少部分地被空气弹簧盖(40)的塑料材料包围。
-
公开(公告)号：CN111828529B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010701625.6
申请日：2020-07-20
摘要： 本发明涉及一种用于飞机尾橇的缓冲器，其包括外筒、第一内套筒、第二内套筒、弹性膜以及活塞。第一内套筒、第二内套筒沿径向由内至外地设置在外筒的空腔中。第一内套筒、第二内套筒的壁面上分别形成有多个第一通孔、第二通孔。弹性膜设置于第二内套筒和外筒之间，并且在弹性膜和外筒的内壁之间形成填充有高压气体的气室。活塞在外界压力的作用下对液压流体加压，从而促使液压流体通过各内套筒上的通孔进入位于弹性膜和第二内套筒之间的第二液压腔。根据本发明的缓冲器能够使减轻飞机机体受到的撞击载荷。
-
公开(公告)号：CN111828529A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010701625.6
申请日：2020-07-20
摘要： 本发明涉及一种用于飞机尾橇的缓冲器，其包括外筒、第一内套筒、第二内套筒、弹性膜以及活塞。第一内套筒、第二内套筒沿径向由内至外地设置在外筒的空腔中。第一内套筒、第二内套筒的壁面上分别形成有多个第一通孔、第二通孔。弹性膜设置于第二内套筒和外筒之间，并且在弹性膜和外筒的内壁之间形成填充有高压气体的气室。活塞在外界压力的作用下对液压流体加压，从而促使液压流体通过各内套筒上的通孔进入位于弹性膜和第二内套筒之间的第二液压腔。根据本发明的缓冲器能够使减轻飞机机体受到的撞击载荷。
-
公开(公告)号：CN111263865A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201880027025.7
申请日：2018-10-05
申请人： KYB株式会社
摘要： 本发明的缓冲器(D)具备：缓冲器主体(1)，其能够伸缩并具有杆(2)和外壳(3)；气室(4)，其与杆(2)连接；环状的安装部件(5)，其不可动地安装于外壳(3)的外周上；活塞管(6)，其为筒状并嵌合在安装部件(5)的外周上；翻卷式薄膜(7)，其架设于气室(4)和活塞管(6)上；密封环(8)，其安装于安装部件(5)的外周上并与活塞管(6)的内周紧密接触；防脱部，其在安装部件(5)的比密封环(8)更靠近气室相反侧的位置处防止活塞管(6)相对于安装部件脱落；以及止转部，其在安装部件(5)的比密封环(8)更靠近气室相反侧的位置处防止活塞管(6)在圆周方向上旋转。
-
-
公开(公告)号：CN107035811A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710492152.1
申请日：2017-06-26
申请人： 吉林大学
CPC分类号： F16F9/512 , F16F9/084 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F13/007 , F16F2228/066
摘要： 本发明公开了载荷自适应式行程相关变阻尼减振器，为克服现有行程相关阻尼减振器在车辆载荷变化时不能充分发挥减振器的优势甚至使车辆驾驶平顺性降低的问题，该变阻尼减振器包括减振器、空气弹簧(4)、气动调节装置与气动执行机构；空气弹簧(4)安装在减振器的顶端并套装在活塞杆(3)上，气动调节装置中的气道阀体(7)安装在减振器的内筒(23)上，柱塞(17)安装在内筒(23)中，柱塞(17)上端与气道阀体(7)滑动配合，柱塞(17)下端与内筒(23)的底端滑动配合；空气弹簧(4)通过减振器的上顶盖(2)上的出气口与气动执行机构的气管(31)连接，气管(31)通过电磁阀(30)与气道阀体(7)上的水平气道连接。
-
公开(公告)号：CN105217453A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510686422.3
申请日：2015-10-21
申请人： 中国海洋石油总公司 , 海洋石油工程股份有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七〇二研究所
摘要： 一种冲击载荷缓冲器，包括：定滑轮、与定滑轮一定距离设置的动滑轮、将定滑轮与动滑轮连接为一体的一起吊缆绳；其中，该动滑轮的轮轴与液压油缸的活塞杆铰接，液压油缸的上腔体与数个蓄能器相连通，液压油缸的下腔体与油箱相连通；滑动横梁套装在设置在上部横梁与下部横梁之间的导向立柱上；当起吊缆绳受到冲击载荷作用时，与动滑轮相固接的滑动横梁会沿着设置在上部横梁与下部横梁之间的导向立柱作上、下移动，而滑动横梁又与液压油缸的活塞杆铰接，也带动活塞杆上、下同步运动，然后，再通过蓄能器，从而，减小或缓冲了冲击载荷。本发明无需通过中间传感器数据检测、采集和处理，大大提高了系统反应的响应速度及控制精度及补偿效果。
-
公开(公告)号：CN101065601A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200580040346.3
申请日：2005-10-07
申请人： 康蒂特克空气弹簧系统有限责任公司
CPC分类号： F16F9/0463
摘要： 在软管式滚动薄膜－空气弹簧(2)中，所述软管式滚动薄膜(4)的至少一个端部区段(4a、4b)借助于夹紧环(6)可靠地形状配合连接地抗拉且气密地固定在连接件(空气弹簧盖8和/或开卷活塞10)上。所述连接件(8、10)带有具有以下特征的槽(12)：(a)所述槽(12)具有截锥状的横载面，(b)其中所述槽(12)的底部(14)是圆柱形的，并且(c)所述槽(12)的至少其中一个侧壁(16a、16b)以张开角(α)构造成直线圆锥形；(d)相对于所述夹紧环(6)的高度(HS)，所述槽(12)的底面(14)的高度(HN)处于从－15％到+15％的范围内，也就是说0.85≤HN/HS≤1.15；(e)所述夹紧环(6)的内表面(6a)平行于所述处于连接件(8、10)中的槽(12)的底面(14)延伸；(f)在夹紧状态中，所述夹紧环(6)的内径小于/等于所述槽－上棱边(17)的至少其中一个半径；(g)在处于所述槽(12)的底面和所述夹紧环(6)的内侧(6a)之间的区域中，所述软管式滚动薄膜(4)没有压缩；(h)所述夹紧环(6)与至少一个槽侧壁(16a和/或16b)一起形成将所述端部区段(4a和/或4b)的薄膜壁夹紧的狭道。因为所述软管式滚动薄膜的按本发明的低位夹紧轮廓可承受巨大负荷并且极其可靠，所以它可以优选用于营运汽车(货车和公共汽车)。
-
公开(公告)号：CN118959493A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411085492.9
申请日：2024-08-08
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆空气弹簧、辅助簧和二系悬挂装置。所述轨道车辆空气弹簧包括：上硫化板、气囊、下硫化部件、充气接口、单向阀和摩擦块；所述摩擦块固定于下硫化部件上；所述上硫化板的两端分别与气囊的两个上端部相接，所述下硫化部件的两端分别与气囊的两个下端部相接，通过硫化使所述上硫化板、气囊和下硫化部件进行硫化交联密封形成一体结构；所述气囊的两个上端部上具有通过硫化形成的密封筋，用于所述气囊和与车体相连的上盖板的密封连接；所述充气接口设置在所述下硫化部件上，用于对所述气囊内部进行充气；所述单向阀设置在所述充气接口内，用于保证气体方向由气囊外部至气囊内部单向流动，同时防止气体反向回流。
-
公开(公告)号：CN118224231A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410340161.9
申请日：2024-03-25
申请人： 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
摘要： 本发明提供一种空簧活塞一体式减振器结构，包括减振器组件、空簧组件和密封组件，其中减振器组件包括电磁阀、活塞杆和贮油筒，其中贮油筒一体成形依次包括导向器段、仿形段和下段，空簧组件包括上座、缓冲块和囊皮，密封组件压盖和扣压环组件，压盖配合套设于贮油筒的导向器段，扣压环组件将囊皮的与第一端相对的第二端压紧连接于压盖上，使得囊皮围设在上座与所述贮油筒之间并形成密闭腔室；本发明通过一体成形的贮油筒代替了现有技术中空气弹簧活塞的设置，减少减振器的制造成本以及重量；同时贮油筒的导向器段和压盖密封装配，形成对应空簧组件的气室的密封隔绝，减少了需要密封装配的距离，降低了密封装配的工艺难度，有利于减振器的生产和使用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
85 条记录 (耗时 0.014 秒)
