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公开(公告)号：CN113195941A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201980066661.5
申请日：2019-10-09
申请人： 汽车变压器有限责任公司
发明人： 布赖恩·M·诺萨科夫斯基 , 约翰尼·B·兴
摘要： 一种车辆传动系组件(10)以及用于制造第一和第二扭矩传递构件(12、14)的组件的方法，第一扭矩传递构件和第二扭矩传递构件中的一个(12)是铝并且另一个(14)是钢，第一扭矩传递构件和第二扭矩传递构件通过沿着相对于组件旋转轴线(A)的径向方向逐渐施加的电磁脉冲焊缝(16)接合以提供轻量结构。
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公开(公告)号：CN105626814B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201410623075.5
申请日：2014-11-09
申请人： 厦门朗智机电科技有限公司
发明人： 胡宏维
IPC分类号： F16H48/00
摘要： 本发明公开一种汽车全轴全时全驱传动器，其包括动力输入部分、中间传动部分、动力输出部分、棘爪控制部分四大部分；动力输入部分由动力输入主动齿轮、动力输入从动齿轮组成，动力输入主动齿轮轴与动力输入从动齿轮轴形成九十度角相交；中间传动部分为一个带法兰的轴承套；动力输出部分由左动力输出棘轮轴、右动力输出棘轮轴组成；棘爪控制部分由倒车电磁铁、电磁铁弹簧、电磁铁滑杆、拨叉机构、棘爪三角滑块推杆、三角滑块、棘爪架组成。本发明克服目前汽车上普遍使用的差速器与差速器锁的装置不能很好地解决汽车差速与驱动的矛盾，始终保持全轴全时驱动，确保车轮之间不会产生干涉现象，提高了汽车的通过性和操控性，并能提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105114589B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510458939.7
申请日：2015-07-29
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明提出一种FSAE赛车差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体外套于差速器本体，安装支架包括两块开有中心轴承孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，位于一侧的两个顶点设有向内的凹槽，与链轮中心距调整机构相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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公开(公告)号：CN102198796B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201110067477.8
申请日：2011-03-21
申请人： 杨泰和
发明人： 杨泰和
CPC分类号： B60K6/52 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2001/001 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y10T477/23
摘要： 本发明涉及一种具稳定装置单动力多CVT差动系统，所述具稳定装置单动力多CVT差动系统为关于设置于共同负载的单动力源，供直接以单动力源的输出轴、或经传动装置的两个或两个以上的输出轴与个别所驱动负载端间，个别设置CVT以随机作速比的变动，以匹配单动力源所驱动的双负载端间作差速运转的运转，其两CVT所个别驱动负载之间，设有滑动时具滑动阻尼的限扭矩耦合装置所构成的稳定装置，供在驱动运作中，两CVT所个别驱动负载侧因负载变动、或因两CVT所个别驱动负载侧的离合装置响应时间较慢，或因两离合装置同步响应时差而导致运作不稳定时，供通过设置于负载间的稳定装置，作稳定系统的运作。
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公开(公告)号：CN105114589A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510458939.7
申请日：2015-07-29
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： F16H48/00 , F16H37/02 , F16H48/38 , F16H2048/387
摘要： 本发明提出一种FSAE赛车差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体外套于差速器本体，安装支架包括两块开有中心轴承孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，位于一侧的两个顶点设有向内的凹槽，与链轮中心距调整机构相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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公开(公告)号：CN101596858B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200910146054.8
申请日：2009-06-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
摘要： 本发明涉及一种具有多级变速器的动力系。提供的变速器具有输入部件、输出部件、四个行星齿轮组、多个联接部件和多个扭矩传递装置。各行星齿轮组包括太阳齿轮部件、行星托架部件和环形齿轮部件。扭矩传递装置包括布置在变速器壳体中的离合器和制动器。
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公开(公告)号：CN102454752A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110138265.4
申请日：2011-05-26
申请人： 日驰企业股份有限公司
摘要： 本发明是一种变速机构，包括有：一行星齿轮组、一第一单向离合器、一第二单向离合器、以及一轮毂。该行星齿轮组包括：一太阳齿轮、复数个行星齿轮、一行星架、以及一外环齿轮。太阳齿轮是结合于一动力输入端并受其驱动而可正、逆向旋转。该第一与第二单向离合器分别设置于一轴心与行星架、以及该轴心与外环齿轮之间。该轮毂是套附于该行星齿轮组的外围，并于轮毂内侧与该行星架以及该外环齿轮之间分别设有一第三单向离合器及一第四单向离合器。其中，该第一与第二单向离合器是相同方向咬合的单向离合器；并且，该第三与第四单向离合器是同方向咬合的单向离合器、并与该第一及第二单向离合器的咬合方向相反。
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公开(公告)号：CN102198796A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110067477.8
申请日：2011-03-21
申请人： 杨泰和
发明人： 杨泰和
CPC分类号： B60K6/52 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2001/001 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y10T477/23
摘要： 本发明涉及一种具稳定装置单动力多CVT差动系统，所述具稳定装置单动力多CVT差动系统为关于设置于共同负载的单动力源，供直接以单动力源的输出轴、或经传动装置的两个或两个以上的输出轴与个别所驱动负载端间，个别设置CVT以随机作速比的变动，以匹配单动力源所驱动的双负载端间作差速运转的运转，其两CVT所个别驱动负载之间，设有滑动时具滑动阻尼的限扭矩耦合装置所构成的稳定装置，供在驱动运作中，两CVT所个别驱动负载侧因负载变动、或因两CVT所个别驱动负载侧的离合装置响应时间较慢，或因两离合装置同步响应时差而导致运作不稳定时，供通过设置于负载间的稳定装置，作稳定系统的运作。
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公开(公告)号：CN102102751A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010574265.4
申请日：2010-11-29
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H48/30 , B60K17/346 , F16H48/14 , F16H48/24 , F16H2048/305
摘要： 本发明提供一种车辆的差速装置，能够谋求小型化并提高车辆布局自由度。差速器壳体(49)安装在齿圈(48)与小齿轮(35)啮合侧的相反侧的齿圈(48)的侧面上，齿圈(48)在与小齿轮(35)的啮合侧一体地具有供驱动轴穿插的凸台部(54)。在该凸台部(54)上设有能沿该轴向滑动的环状部件(56)，还设定有对该环状部件(56)进行引导的引导部(57)。在环状部件(56)上设有锁定销(70)，将锁定销(70)插入到形成在齿圈(48)和左输出侧凸轮(65)上的销孔(71、72)中，使差速机构成为锁定状态。环状部件(56)进行滑动的滑动区域以在小齿轮(35)的轴向端部延长线上、且落在小齿轮(35)的直径的投影区域中的方式配置。
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