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公开(公告)号：CN115929873A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211385051.1
申请日：2022-11-07
申请人： 智新科技股份有限公司
发明人： 谭建设
摘要： 本发明涉及新能源电驱动总成NVH技术领域，公开了一种隔振率可调的轴承隔振器，包括基圈，基圈的外表面设有若干个叶片，叶片以基圈为中心呈螺旋状分布，基圈与叶片的连接处均设有三角填充橡胶，基圈的外围设有可变径的压缩圈，叶片抵住压缩圈的内壁。本发明还公开了一种隔振率可调的轴承隔振器的安装结构和调节方法。本发明隔振率可调的轴承隔振器及其安装结构和调节方法，通过在激励源附近的轴承处隔振，来降低通过轴承传递出去的振动，从而实现电驱总成高静谧性要求。
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公开(公告)号：CN114127716A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080050965.5
申请日：2020-04-06
申请人： 赛峰航空器发动机
发明人： 台佩恩·拉斯兰
摘要： 本发明涉及一种用于配置用于衰减航空器涡轮发动机(1)的动力传输线的扭转模式的数字滤波器的方法，该模式与落入置信区间le内的频率F_T相关联，数字滤波器是低通滤波器，并且：‑由因果传递函数描述，该因果传递函数是稳定的且等于商N(z)/D(z)，‑旨在被集成到涡轮发动机(1)的预先存在的控制环路中，以便对以频率F_E采样的信号进行滤波，环路是闭合的并且增益的绝对值在其带宽中增加了值V。此外，该方法包括：‑步骤(100)，计算N(z)的零点，以使得滤波器衰减频率F_T，‑步骤(200)，更新N(z)的零点，以使得滤波器的增益在区间le中满足第一增益裕度，‑步骤(300)，确定D(z)的极点，以使得在环路的带宽中：‑滤波器的相位满足相位裕度，‑滤波器的增益满足第二增益裕度。
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公开(公告)号：CN114001193A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111100730.5
申请日：2021-09-18
申请人： 上海华兴数字科技有限公司
摘要： 本发明提供一种作业机械的启停减振控制方法、装置及电子设备，所述的作业机械的启停减振控制方法包括接收第一输入信号，所述第一输入信号用于控制目标机构启停；响应于所述第一输入信号，输出用于控制液压控制开关阀以目标时间间隔交替开闭目标次数的控制指令其中，所述液压控制开关阀与所述目标机构对应。本发明的作业机械的启停减振控制方法通过在目标机构启停时，控制该机构的液压控制开关阀以一定的时间间隔进行交替开闭，多次开闭时产生振动波形叠加后相互抵消一部分，使得需要减振的目标机构实际产生的振动被有效降低，无需增设新的减振装置，降低了成本，也降低了调试工作量。
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公开(公告)号：CN110647183B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201910983229.4
申请日：2019-10-16
申请人： 广东工业大学
IPC分类号： G05D19/00 , F16F15/067
摘要： 本发明公开了一种高精密定位平台的减振方法，包括实时检测定位平台和目标位置点之间的相对距离；当相对距离在预设距离范围内时，控制调节减振物体向定位平台运动方向相反的方向运动，直到定位平台在目标位置点周围的振幅小于预设振幅；其中，定位平台和减振物体之间通过弹性部件连接，且定位平台的质量大于减振物体的质量。本发明的减振方法通过减振物体对定位平台产生阻力，缩短定位平台来回振动所持续的时长，在一定程度上避免定位平台的振动对高速高精度定位产生的干扰和影响，有利于高速该进度定位设备的广泛应用。本发明中还提供了一种高精密定位平台的减振装置及设备，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN110017722B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201910266516.3
申请日：2019-04-03
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一九研究所
摘要： 本发明实施例提供一种冷油器润滑油激励换热管振动的控制方法及系统，该方法包括：获取冷油器润滑油入口管路中润滑油的脉动压力峰值频率；若冷油器换热管的固有频率和润滑油的脉动压力峰值频率之间的差值在第一预设范围之内，或，冷油器换热管中冷却水的激励峰值频率与润滑油的脉动压力峰值频率之间的差值在第二预设范围之内，则向冷油器润滑油入口管路加入预设浓度的长链聚合物。本发明实施例通过向润滑油入口管路中加入一定体积的长链聚合物，使得加入长链聚合物后润滑油的脉动压力峰值频率与换热管的固有频率、换热管中冷却水的激励峰值频率均不相同，换热管在受到润滑油激励时不会发生共振，从而提高了冷油器的安全可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN110007697B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910266370.2
申请日：2019-04-03
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一九研究所
IPC分类号： G05D19/00
摘要： 本发明实施例提供一种凝汽器冷却管流体激励振动控制方法和装置，获取凝汽器冷却水入口管路的流体脉动压力峰值频率，若判断获知所述流体脉动压力峰值频率与传热管结构的固有频率或传热管外乏汽激励的激励峰值频率的差值绝对值降低至预设阈值，则基于预先得到的凝汽器冷却水入口管路内长链聚合物浓度与所述流体脉动压力峰值频率之间的关系，确定凝汽器冷却水入口管路中需增加的长链聚合物量，以向所述凝汽器冷却水入口管路中注入长链聚合物，以改变管内流体脉动压力频谱使其峰值频率避开传热管结构的固有频率及传热管外乏汽激励的激励峰值频率，避免由于凝汽器冷却水入口流体激励引起传热管共振。
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公开(公告)号：CN110044203B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201910266467.3
申请日：2019-04-03
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一九研究所
摘要： 本发明实施例提供一种冷油器润滑油激励传热管振动的控制方法和装置，该方法包括：获取冷油器的润滑油入口管路的流体脉动压力峰值频率，若判断获知所述流体脉动压力峰值频率与传热管的结构固有频率或传热管内冷却水激励的激励频率的差值绝对值降低至预设阈值，则基于预先得到的润滑油内气体体积分数与所述流体脉动压力峰值频率之间的关系，确定需增加的气体体积，以向所述润滑油入口管路中注入气体。根据实测得到的润滑油流体脉动压力频谱与气相分数之间的关系，增大润滑油入口管路的气相分数来改变管内流体脉动压力频谱使其峰值频率避开传热管的结构固有频率及传热管内冷却水激励的激励频率，避免由于冷油器润滑油入口流体激励引起传热管共振。
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公开(公告)号：CN106596005B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610559815.2
申请日：2016-07-15
申请人： 北京卫星环境工程研究所
摘要： 本发明公开了一种振动控制系统中主动下凹力学条件制定模块，包括六个子模块：(1)低量级试验条件输入子模块；(2)响应限幅点低量级测量数据导入子模块；(3)高量级试验条件输入子模块；(4)响应限幅条件输入子模块；(5)高量级主动下凹条件制定子模块；(6)下凹条件显示及存储子模块，其中，输入各响应限幅点的响应限幅条件，试验条件包括限幅频率范围和限幅试验量级；高量级主动下凹条件制定子模块，其根据(1)至(4)模块的输入信息按线性关系依次预测各响应测点在高量级试验条件下的响应。本发明将该主动下凹力学条件的制定融入振动控制系统，由振动控制系统单独的模块来完成该项工作，摆脱以往制定条件过分依赖试验人员的经验并进行大量计算的弊端；同时方便了振动控制系统对制定的下凹条件进行自动调用，极大的提高了航天器力学环境试验效率。
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公开(公告)号：CN105739515B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610293285.1
申请日：2016-05-06
申请人： 陈龙
发明人： 陈龙
摘要： 本发明涉及一种无人机飞行控制器模块，包括用于支撑整个传感器单元的减振框架，减振框架底部设置有主控制电路板；主控制电路板四周设置有半孔引脚，用于和外部系统连接；减振框架内部设置有传感器单元，传感器单元包括传感器电路板、配重钢块和橡皮筋，配重钢块设置在减振框架内侧的中心位置，传感器电路板设置在配重钢块的侧面，传感器电路板上集成了传感器单元，橡皮筋连接在传感器单元和减振框架的顶角上，整个传感器单元处于减振框架内部中心位置。本发明模块本身是一个完整的飞控系统，独特的减振方式、灵活的接口以及先进的控制算法，使其不仅具备商品飞控的性能，还具备开源飞控的灵活性。
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公开(公告)号：CN107061618A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611186258.0
申请日：2016-12-21
申请人： 芜湖万向新元环保科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种中间斗的减震机构，包括支撑架和中间斗本体，所述支撑架下端设有减震机构，所述减震机构包括减震垫上板和减震垫底板，所述减震垫底板内设有机架、第一传感器连接块和第二传感器连接块，所述第一传感器连接块设置在机架的左上方，二者并通过减震螺栓与减震垫底板上面螺纹连接，所述机架上设有TOLEDO传感器，所述机架右下端设有两个并列的第二传感器连接块，二者并通过普通螺栓与减震垫底板下面螺纹连接，本发明在中间斗进行震动下料时，对整体进行有效减震，减少震动对整体的损坏，延长中间斗的使用寿命。
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