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公开(公告)号：CN118560434A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410767729.5
申请日：2015-12-30
申请人： 爱皮加特股份公司
摘要： 本发明涉及一种操纵设备，尤其用于车辆制动装置，所述操纵设备具有：控制装置和第一活塞缸单元(2)，所述第一活塞缸单元的至少一个工作腔经由至少一个液压管路和至少具有常开的入口阀或切换阀(EV)的阀装置与至少一个执行器，尤其车轮制动器(RB1，RB2，RB3，RB4)连接；可控制或可调节的压力源(20，DV)，以便向至少一个液压管路或与之连接的执行器或车轮制动器输送压力介质，其特征在于，控制装置借助于入口阀(EV)经由容积控制(ΔV)和/时间控制(Δt)对压力形成进行调节，并且入口阀(EV)的内腔或衔铁腔经由液压管路与相关的制动回路(BK)连接，并且阀座输出端(Ea)经由液压管路与相关的车轮制动器(RB)连接。
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公开(公告)号：CN113905937B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202080040702.6
申请日：2020-05-07
申请人： 卡特彼勒公司
摘要： 本发明公开一种电子控制单元(ECU)。ECU可检测与车辆相关联的紧急停止事件。ECU可以基于检测到紧急停止事件来确定车辆的电动液压制动器处于禁用模式。所述ECU可以基于确定所述电动液压制动器处于所述禁用模式来确定所述车辆的制动踏板的位置。ECU可以基于所述制动踏板的位置覆盖所述禁用模式以在紧急停止事件期间接合所述电动液压制动器。
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公开(公告)号：CN118556012A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202280088038.1
申请日：2022-12-16
申请人： 法伊韦利传送器意大利有限公司
摘要： 本发明描述了一种用于车辆(V)、特别是轨道交通车辆的制动系统的机电致动器(200)，其特征在于，所述机电致动器(200)包括第一控制装置(202)，所述第一控制装置被布置成从与所述车辆的车轮(w)相关联的速度传感器装置(204，204’)接收速度信号，所述速度信号的值表示所述车辆的所述车轮(w)的角速度。本发明还描述了一种制动系统和一种车辆。
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公开(公告)号：CN114655175B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210310625.2
申请日：2018-03-28
申请人： 北极星工业有限公司
IPC分类号： B60T8/32
摘要： 公开了一种具有制动系统的全地形车辆，该制动系统具有防抱死控制模块和液压地联接至防抱死控制模块的第一制动主缸。第一制动致动器联接至第一制动主缸，并且制动卡钳联接至地面接合构件中的至少一些地面接合构件。第一制动主缸在致动时向第一地面接合构件或第二地面接合构件中的一者提供防抱死制动。第二制动主缸液压地联接至防抱死控制模块。第二制动致动器联接至第二制动主缸，并且制动卡钳联接至地面接合构件中的至少一些地面接合构件。第二制动主缸在致动时向第一地面接合构件或第二地面接合构件中的一者提供防抱死制动。车辆还具有速度监控器，该速度监控器具有定位在短轴的外表面上的齿圈和定位在齿圈附近的速度传感器。
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公开(公告)号：CN115210118B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202180018458.8
申请日：2021-02-26
申请人： 比亚乔股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种驻车制动器，其包括抑制器装置(31)，该抑制器装置能够与驱动轴(3)相连，用于与它一起旋转，该抑制器装置(31)通过离心力来驱动。该驻车制动器还包括锁定部件(33)，该锁定部件用于在驱动时接合抑制器装置(31)。该抑制器装置(31)设置成当抑制器装置以大于最小速度的速度来旋转时防止锁定部件与抑制器装置接合，从而防止施加驻车制动器。
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公开(公告)号：CN114026001B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202080048270.3
申请日：2020-04-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于在单辙机动车辆中执行自主制动的方法，其中，借助于环境传感装置来探测车辆减速的必要性，在存在车辆减速的必要性的情况下，在执行所述车辆减速之前以预先给定的时间长度来执行不依赖于驾驶员的测试制动过程，在执行所述测试制动过程的期间或之后，求取表征驾驶员针对掌控被探测为必要的车辆减速的准备的驾驶员准备参量，并且在结束所述测试制动过程之后开始所述车辆减速，其中，所述车辆减速的时间上的变化曲线依赖于所述驾驶员准备参量。
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公开(公告)号：CN118306355A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410517514.8
申请日：2024-04-28
申请人： 北京航空航天大学 , 北京航空航天大学宁波创新研究院
摘要： 本公开涉及一种具有刹车力矩扰动补偿的刹车控制方法。上述一种具有刹车力矩扰动补偿的刹车控制方法包括：获取飞机当前刹车压力值，并根据当前刹车压力值以及跑道环境信息生成目标滑移速度；获取飞机当前速度和机轮角速度；将飞机当前速度、机轮角速度和当前刹车压力值输入线性扩张状态观测器，生成刹车盘力矩扰动数据，并根据刹车力矩扰动数据调整刹车盘压力‑力矩转换系数；基于目标滑移速度和刹车盘压力‑力矩转换系数确定目标刹车压力；根据目标刹车压力，更新机轮角速度和飞机减速度。本公开能够实时补偿刹车盘压力‑力矩转换系数中的扰动，确保刹车力矩的准确性，从而提高了刹车控制的精准度和可靠性。
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公开(公告)号：CN118265643A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202280076574.X
申请日：2022-12-02
申请人： 克诺尔轨道车辆系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于影响轨道车辆的行驶速度的方法，所述轨道车辆具有包括至少一个摩擦元件(1、2)的摩擦制动系统，其中，所述影响根据至少一个伴随现象、特别是制动衬片磨损、制动噪音和/或制动气味来进行，所述伴随现象会在通过摩擦制动系统在轨道车辆的当前行驶运行情况下虚拟地实施的制动过程中产生并且基于此产生控制技术的建议信号和强制信号。
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公开(公告)号：CN118265640A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202280076822.0
申请日：2022-11-16
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
摘要： 公开了一种模块(1)，用于为第一车辆的压力控制制动系统(2)、特别是流体制动系统、优选地是气动或液压制动系统生成和供应控制压力，所述模块(1)包括以下元件：阀单元(3)，包括至少两个稳定的切换状态；压力源(4)，其配置成能够向所述阀单元(3)提供供应压力；以及出口端口(5)，其配置成能够向第一车辆的制动系统(2)供应控制压力，其中，所述模块(1)配置成能够根据至少两个操作模式基于供应压力生成控制压力，所述至少两个操作模式分别根据所述阀单元(3)的至少两个切换状态之一被激活。此外，还公开了一种制动系统(2)和车辆。
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公开(公告)号：CN113874264B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202080038606.8
申请日：2020-05-14
申请人： 采埃孚商用车系统欧洲有限公司
发明人： 阿尔内·米夏埃尔森
摘要： 本发明涉及用于商用车辆(102)的电子控制的气动制动系统(1)，其具有：前车桥制动回路(2)，前车桥制动回路具有用于驱控第一和第二前车桥行车制动执行器(14a、14b)的单通道式前车桥调制器(10)，其中，设置有第一和第二前车桥ABS阀(16a、16b)；后车桥制动回路(4)，后车桥制动回路具有用于驱控第一和第二后车桥行车制动执行器(18a、18b)的单通道式后车桥调制器(12)，其中，设置有第一和第二后车桥ABS阀(20a、20b)；制动值发送器(30)，制动值发送器具有电接口(32)，以提供电子制动请求信号(Sb)；以及中央电子控制单元(8)，中央电子控制单元至少接收电子制动请求信号(Sb)，并控制前车桥调制器和后车桥调制器(10、12)。在此设置的是，中央电子控制单元(8)与后车桥调制器(12)和/或前车桥调制器(10)构造为一个结构单元(13)。
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