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公开(公告)号：CN117432496A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202310899724.3
申请日：2023-07-20
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 用于内燃机的可变气门机构的可切换的摇臂，其中为摇臂分配用于选择性地连接内臂和外臂的耦合件，在未设置摆动轴承的横向连接部处放置与其平行伸延的轴件，轴件在其外部区段上分别由作为凸轮复位弹簧的螺旋扭力弹簧的扭力组件包围，其中扭力组件的外侧端的端腿相对于内臂以及另一部分端腿相对于外臂张紧，并且其中，相应的扭力组件的外端侧的端腿从摇臂的上侧开始向内朝摇臂的纵向中心平面的方向弯曲地伸延并且在带动面之下在内臂的自由摆动端部处张紧。
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公开(公告)号：CN114483244B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210094840.3
申请日：2022-01-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于可变气门升程凸轮轴的电磁执行器，包括壳体、设于壳体内的螺线管、并列布置于螺线管内的第一推杆组件和第二推杆组件以及复位组件，螺线管包括绕线方向相反的第一螺线管和第二螺线管，第一推杆组件和第二推杆组件上端分别为响应螺线管通电沿轴向移动的第一磁芯和第二磁芯，第一磁芯和第二磁芯为永磁材料且两者磁场方向相反，第一推杆组件和第二推杆组件下端贯穿壳体且分别与壳体形成滑动配合结构，复位组件用于在螺线管断电后，将第一推杆单元和第二推杆单元推回至初始位置。其能够解决现有电磁执行器响应时间慢、不能规避左右销轴同时伸出以及整体尺寸大导致布置困难的问题。
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公开(公告)号：CN114233426B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202111634027.2
申请日：2021-12-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F01L1/04 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/245 , F01L3/00 , F01L3/08 , F01L3/10 , F01L3/22 , F01L3/20
摘要： 本发明公开了一种增程式发动机低摩擦阀系结构，包括进气凸轮轴、排气凸轮轴和缸盖本体，在缸盖本体上设有进气门、排气门、进气滚子摇臂、排气滚子摇臂以及进气液压挺杆和排气液压挺杆；所述进气门的轴心线、进气液压挺杆的轴心线以及进气凸轮中心与滚子中心之间的连线相互平行，所述排气门的轴心线、排气液压挺杆的轴心线以及排气凸轮中心与滚子中心之间的连线相互平行；所述进气门的杆部的轴心线与竖直平面之间的夹角为15°‑18°，排气门的杆部的轴心线与竖直平面之间的夹角为20°‑25°；进气门的盘部直径＞33mm，排气门的盘部直径＞28mm。本发明能够有效增大发动机进气量，降低阀系整体摩擦，从而提高整个发动机的效率。
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公开(公告)号：CN114233434B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202111584065.1
申请日：2021-12-22
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种空气阀及船用发动机，空气阀包括阀体、主阀芯和副阀芯；主阀芯可滑移安装在阀体内，且主阀芯的底端封堵阀体的底端出口，阀体的底端出口与气缸进气口连通；主阀芯上开设有容纳副阀芯的补气通道，副阀芯的底端封堵补气通道的底端开口；阀体的侧壁上沿着阀体的轴向分别开设有第一通道和第二通道，第一通道的第一端用于进气，第一通道的第二端与阀体的内腔连通，第二通道的第一端用于补气，第二通道的第二端与补气通道的顶端开口连通；当气缸进气时，主阀芯下移至主阀芯的底端露出阀体的底端出口；当气缸补气时，副阀芯下移至副阀芯的底端露出补气通道的底端开口，避免发动机黑烟的现象发生。
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公开(公告)号：CN114233426A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111634027.2
申请日：2021-12-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F01L1/04 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/245 , F01L3/00 , F01L3/08 , F01L3/10 , F01L3/22 , F01L3/20
摘要： 本发明公开了一种增程式发动机低摩擦阀系结构，包括进气凸轮轴、排气凸轮轴和缸盖本体，在缸盖本体上设有进气门、排气门、进气滚子摇臂、排气滚子摇臂以及进气液压挺杆和排气液压挺杆；所述进气门的轴心线、进气液压挺杆的轴心线以及进气凸轮中心与滚子中心之间的连线相互平行，所述排气门的轴心线、排气液压挺杆的轴心线以及排气凸轮中心与滚子中心之间的连线相互平行；所述进气门的杆部的轴心线与竖直平面之间的夹角为15°‑18°，排气门的杆部的轴心线与竖直平面之间的夹角为20°‑25°；进气门的盘部直径＞33mm，排气门的盘部直径＞28mm。本发明能够有效增大发动机进气量，降低阀系整体摩擦，从而提高整个发动机的效率。
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公开(公告)号：CN113710879A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202080028494.8
申请日：2020-04-22
申请人： NOK株式会社
IPC分类号： F01L3/08 , F01L3/10 , F16J15/3204 , F16J15/3252
摘要： 本发明提供一种耐久性高且能够容易制造的阀杆密封件。阀杆密封件具有：配置于阀杆(31)的周围的加强环(2)；包括与阀杆(31)的侧周面接触的密封唇(16a)并且被覆加强环(2)的弹性体部(3)；支承配设于弹性体部(3)的径向外侧的阀弹簧(33)的端部的、环状且平板状的弹簧保持器(4)，弹簧保持器(4)与加强环(2)分体，加强环(2)与弹簧保持器(4)经由弹性体部(3)连结。
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公开(公告)号：CN112135986A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201980031984.0
申请日：2019-04-24
摘要： 本发明的螺旋弹簧具有：具有朝向轴线方向一侧的第1支承面的第1支承圈部；具有朝向轴线方向另一侧的第2支承面的第2支承圈部；以及连结第1和第2支承圈部的中央圈部。关于第1支承圈部，以使得中央圈部的在轴线方向一端部与该第1支承圈部的外端部之间的线间间隙为零的方式从所述第1支承圈部的外端部至内端部为止之间的向轴线方向另一侧的位移量为形成所述螺旋弹簧的弹簧线材的厚度，并且，所述第1支承圈部的外端部与从该外端部朝向所述第1支承圈部的内端部前进半周的地点之间的向轴线方向另一侧的位移量比所述弹簧线材的厚度的一半小。
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公开(公告)号：CN106555627B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201610853277.8
申请日：2016-09-26
申请人： 卡特彼勒公司
摘要： 公开了一种结合阀致动系统使用的摇杆基座。摇杆基座可以具有壳体，其具有顶部、底部、将顶部连接至底部的侧壁以及被设置在侧壁之间的端壁。摇杆基座还可以具有位于壳体内侧并且与侧壁形成为一体的摇杆臂支撑件以及从一个端壁朝壳体中心延伸的喷射器弹簧垫。摇杆基座可以进一步具有将喷射器弹簧垫连接至一个摇杆臂支撑件的肋部。
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公开(公告)号：CN110094243A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910066949.4
申请日：2019-01-24
申请人： 保时捷股份公司
发明人： F·劳尔
摘要： 本发明涉及一种气门弹簧座(10)，其用于支撑在燃烧发动机的气门致动器(30)中的、作用于换气门(32)的闭锁弹簧(40)的弹簧力，该气门弹簧座具有盘状的基体(12)，其中在该基体(12)中形成有用于使该换气门(32)的气门杆(36)穿过和安装的穿通开口(14)，并且该气门弹簧座(10)具有至少一个空腔(16)。本发明还涉及一种用于燃烧发动机的具有上述气门弹簧座(10)的气门致动器(30)。本发明还涉及一种用于机动车辆的具有至少一个上述气门致动器(30)的燃烧发动机。此外本发明涉及一种用于制造上述气门弹簧座(10)的方法，其中用于制造该气门弹簧座(10)的该方法包括增材制造方法。
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公开(公告)号：CN108894842A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810841385.2
申请日：2018-07-27
申请人： 安庆市鼎立汽车配件有限公司
发明人： 方纯结
摘要： 本发明公开了一种高强度排气门，包括：排气门头部、排气门中部和排气门尾端部，所述排气门头部呈喇叭形状，并且所述排气门头部内部设置有一腔体，腔体内部填充冷却剂，所诉排气门头部和所述排气门中部同轴连接，所述排气门尾端部包括垫片和固定端子，所述排气门中部与所述排气门尾端部连接。通过上述方式，本发明高强度排气门，有效地排除废气并且同时散热，具有结构强度高、定位准确、可靠性能高等优点。
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