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公开(公告)号：CN110036194B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201780073545.7
申请日：2017-12-13
申请人： 莱奥林奇有限责任公司
摘要： 一种燃料喷射器总成(1)，其具有多个流体供应路线(29，31，39)，即第一流体供应路线(29)、第二流体供应路线(31)和第三流体供应路线(39)，其中燃料喷射器总成(1)具有第二流体供应路线(31)中的第一开关设备(43)，所述第一开关设备经由第三流体供应路线(39)中的流体压力控制打开或封闭第二流体供应路线(31)，并且其中燃料喷射器总成(1)具有第一流体供应路线(29)中的第二开关设备(49)，所述第二开关设备经由在第二流体供应路线(31)中的第一开关设备(43)下游的流体压力控制打开或封闭第一流体供应路线(29)。
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公开(公告)号：CN104033256B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410189493.8
申请日：2014-05-06
申请人： 南京盖驰动力科技有限公司
IPC分类号： F02D19/00
摘要： 本发明公开了一种机械泵供油的油气双燃料发动机的控制系统及其控制方法，该控制系统包括传感器部分、执行器和采集传感器部分的信号并控制执行器运作的双燃料ECU，该控制系统通过油门执行器控制柴油量，通过燃气控制喷嘴控制燃气量，通过电子节气门体控制进气空气量，通过宽域氧传感器检测和闭环反馈控制发动机工作的空燃比，该控制方法能够使发动机在纯燃油工作模式和燃油/燃气双燃料工作模式下切换，并控制发动机良好运行，能够根据柴油发动机不同的工作状态精确控制柴油喷射量，同时能够控制气体燃料的喷射时刻及喷射持续期、进气空气量和空燃比，从而保证双燃料发动机安全平稳运行，减低燃料消耗，减少尾气排放。
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公开(公告)号：CN102588124B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201210079076.9
申请日：2012-03-23
申请人： 武汉市菱电汽车电子有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种基于单油轨和单套喷油器的汽车双燃料供给系统，涉及汽车燃料供给系统。本系统的结构是：汽油燃料箱、汽油泵、汽油调压器、汽油单向阀、三通阀、油轨、喷油器和发动机依次连接构成汽油燃料供给单元；甲醇燃料箱、甲醇泵、甲醇调压器、甲醇单向阀、三通阀、油轨、喷油器、发动机依次连接，构成甲醇燃料供给单元；电子控制单元分别与二个传感器和四个执行部件连接，实现汽油燃料供给单元向甲醇燃料供给单元的切换和控制。本发明可以获得良好的动力性、燃料的经济性、排放的环保性和控制的安全可靠性，适用于汽车双燃料供给系统。
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公开(公告)号：CN102588124A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210079076.9
申请日：2012-03-23
申请人： 武汉市菱电汽车电子有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种基于单油轨和单套喷油器的汽车双燃料供给系统，涉及汽车燃料供给系统。本系统的结构是：汽油燃料箱、汽油泵、汽油调压器、汽油单向阀、三通阀、油轨、喷油器和发动机依次连接构成汽油燃料供给单元；甲醇燃料箱、甲醇泵、甲醇调压器、甲醇单向阀、三通阀、油轨、喷油器、发动机依次连接，构成甲醇燃料供给单元；电子控制单元分别与二个传感器和四个执行部件连接，实现汽油燃料供给单元向甲醇燃料供给单元的切换和控制。本发明可以获得良好的动力性、燃料的经济性、排放的环保性和控制的安全可靠性，适用于汽车双燃料供给系统。
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公开(公告)号：CN101265844A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200810086507.8
申请日：2008-03-14
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D19/00
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D19/0628 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D2200/0612 , F02D2200/0625 , Y02T10/36 , Y10T137/7287
摘要： 确定补偿醇的燃料消耗值的发动机控制模块包括醇百分比模块和燃料质量模块，该醇百分比模块确定在燃料中的醇百分比并且燃料质量模块确定燃料的质量。该发动机控制模块还包括燃料体积模块，其基于燃料质量、燃料密度和醇百分比计算燃料体积。
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公开(公告)号：CN1026664C
公开(公告)日：1994-11-23
申请号：CN90102737.5
申请日：1990-05-10
申请人： 哈里尔有限公司
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 制备油-水乳化液的方法和装置，装置包括带切向进口和收缩的轴向出口2的旋转对称的涡流室1。涡流室顶部周围设同轴环形通道7，通道经切向槽9连通涡流室，进油通道8切向进入通道，电磁喷水嘴10通入涡流室顶部。出口2经扩口3通入泵室12内径向叶轮5的吸入室4，泵室出口通道13连接通向喷射泵的传送管和通向乳化液进口通道15的再循环管。吸入通道16通入吸入室并接有返回管。制成的乳化液呈稳定的胶态，水滴尺寸小于1000毫微米。
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公开(公告)号：CN106585610B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201611039600.4
申请日：2016-11-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 湖南吉利汽车部件有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力源冷启动控制系统，属于新能源汽车领域。该系统包括：电动机、发动机、温度获取模块和控制器，其中，发动机的燃料为甲醇，控制器配置成当冷却介质的温度不高于最小预设值时，选择电动机作为主动力源以驱动混合动力车辆，当冷却介质的温度升高至不高于中间预设值时，选择电动机作为主动力源以驱动混合动力车辆，并控制发动机进入怠速状态，当冷却介质的温度升高至不高于最大预设值时，选择发动机作为主动力源以驱动混合动力车辆。本发明的方案通过结合混合动力车辆的特点，采用了合理的控制策略以及对冷却系统的简要改进，同时解决了甲醇汽车难启动、易产生非常规排放和提高甲醇燃料的有效利用率的问题。
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公开(公告)号：CN106585610A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611039600.4
申请日：2016-11-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 湖南吉利汽车部件有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , F02N19/10
摘要： 本发明提供了一种动力源冷启动控制系统，属于新能源汽车领域。该系统包括：电动机、发动机、温度获取模块和控制器，其中，发动机的燃料为甲醇，控制器配置成当冷却介质的温度不高于最小预设值时，选择电动机作为主动力源以驱动混合动力车辆，当冷却介质的温度升高至不高于中间预设值时，选择电动机作为主动力源以驱动混合动力车辆，并控制发动机进入怠速状态，当冷却介质的温度升高至不高于最大预设值时，选择发动机作为主动力源以驱动混合动力车辆。本发明的方案通过结合混合动力车辆的特点，采用了合理的控制策略以及对冷却系统的简要改进，同时解决了甲醇汽车难启动、易产生非常规排放和提高甲醇燃料的有效利用率的问题。
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公开(公告)号：CN101265844B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200810086507.8
申请日：2008-03-14
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D19/00
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D19/0628 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D2200/0612 , F02D2200/0625 , Y02T10/36 , Y10T137/7287
摘要： 确定补偿醇的燃料消耗值的发动机控制模块包括醇百分比模块和燃料质量模块，该醇百分比模块确定在燃料中的醇百分比并且燃料质量模块确定燃料的质量。该发动机控制模块还包括燃料体积模块，其基于燃料质量、燃料密度和醇百分比计算燃料体积。
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公开(公告)号：CN102076944A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980123836.8
申请日：2009-06-19
申请人： 汉堡-哈尔堡工业大学 , 图泰克创新有限公司
发明人： F·维尔茨
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B3/06 , F02B47/00 , F02B47/02 , F02C3/30 , F02M25/0227 , F02M25/03 , F05D2260/90
摘要： 本发明涉及一种用于制动内燃机的方法，内燃机具有一种不可燃液体，其中，将不可燃液体喷入内燃机的燃烧室并且大约在燃烧室内的最高压力时刻实施喷入。
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