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公开(公告)号：CN114787527B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202080084504.X
申请日：2020-12-04
申请人： 法雷奥离合器公司
发明人： H·莫雷尔
摘要： 用于机动车辆的扭矩传输装置(10)的联接系统(6)包括滑动套筒(63)，该滑动套筒旨在通过平行于旋转轴线平移从缩回位置移动到联接位置来联接两个接合接口(61，62)。包括可在静止位置与启用位置之间移动的活动构件(651)的致动器(65)通过旋转运动连杆(67)并且通过弹性复位构件(66)连结到滑动套筒(63)，该弹性复位构件被固定而不能围绕旋转轴线(100)旋转，活动构件(651)能够通过运动连杆(67)，将滑动套筒(63)从缩回位置驱动到联接位置，并且活动构件能够通过从静止位置移动到启用位置来对弹性复位构件(66)加载，弹性复位构件(66)能够在卸载时，通过运动连杆(67)来使活动构件(651)从启用位置复位到静止位置并使滑动套筒(63)从联接位置复位到缩回位置。
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公开(公告)号：CN113994119B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202080044301.8
申请日：2020-05-13
申请人： 福伊特专利有限公司
摘要： 本发明涉及一种驱动系，具有：液力减速器，其具有围绕转动轴线旋转的带叶片的转子和带叶片的定子，定子与转子一起形成用于从转子到定子的液力功率传输的工作空间；功率输入端，用于将驱动功率输送至液力减速器；分离离合器，其位于功率输入端与液力减速器的转子之间的传动连接中；其中，分离离合器被实施为具有两个离合器半部、可相互贴靠的摩擦元件和机械锁定元件的同步的离合器，摩擦元件被设计用于使离合器半部之间的转速相等，锁定元件被设计用于将两个离合器半部形状配合地相互锁定；并且其中，分离离合器包括可沿移动路径移动的执行器，其可在初始的第一路径部分上移动，以便使摩擦元件相互贴靠，并且可在第一路径部分之后的第二路径部分上移动，以便将两个摩擦元件并且进而将离合器半部以其转速同步并且利用锁定元件形状配合地相互锁定。根据本发明的驱动系的特征在于，设置有至少一个位移传感器，其直接或间接检测由执行器经过的移动路径和/或执行器在移动路径上的位置。
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公开(公告)号：CN111677778B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202010592056.6
申请日：2020-06-24
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 为了解决大扭矩变速器齿轮寿命偏低和用户要求换挡更加轻便的技术问题，本发明提供了一种嵌入式紧凑型高性能同步器、变速器。本发明是在齿轮总成上设置内壁为锥面的环形凸台，将同步器的外摩擦环嵌入到该环形凸台中，从而减小了同步器的轴向安装距，能够在不增大变速器总长度的情况下，增加齿轮的齿宽，提高了齿轮的弯曲疲劳和接触疲劳寿命；本发明将锁止环嵌入齿毂中，进一步减小了同步器的轴向尺寸，从而使得滑动齿套的挂挡行程减小，因而在驾驶室挂挡行程不变的情况下，能够允许变速器摇臂的长度增大，实现大的杠杆比，提高了同步器的换挡能力，降低司机的挂挡力和摘挡力，挂挡更加轻便。
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公开(公告)号：CN112969862B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201980073921.1
申请日：2019-11-12
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16D23/06
摘要： 本发明涉及一种用于使车辆传动装置同步的锁定元件，所述锁定元件包括基部部分和罩(10)。所述罩(10)克服弹簧的偏置而保持在所述基部部分上，所述罩(10)在与所述弹簧的推动方向对角地作用的力的作用下经由倒圆部段(16)支撑在所述基部部分上。所述部段(16)例如通过将所述罩(10)的一部分弯曲出罩平面而产生，其中形成具有引导表面(17)的突片(19)。
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公开(公告)号：CN107630945B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN201710790858.6
申请日：2017-09-05
申请人： 十堰同创传动技术有限公司
摘要： 一种同步器总成，包括齿毂，齿毂两侧分别设有一个锥毂，齿毂上套装有滑动齿套，齿毂齿面上开设有推块安装槽，推块安装槽内装有推块组件，推块组件与两个锥毂之间分别设有一个同步环，同步环上设有第一凸台，第一凸台卡装在推块安装槽内，同步环上沿圆周方向至少还设有两个第二凸台，第二凸台一端设有槽口，第二凸台另一端设有拉簧孔，齿毂的齿面上设有用于容纳簧身的第一通槽，滑动齿套的内表面上设有用于容纳拉簧的第二通槽，拉簧的簧身安装在由第一通槽、第二通槽和槽口所形成的腔体内，拉簧一端的簧钩挂接在一个同步环上的拉簧孔内，拉簧另一端的簧钩挂接在另一个同步环上对应的拉簧孔内，拉簧使两个同步环均向齿毂方向压紧。适用于同步器。
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公开(公告)号：CN112912638B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201980057024.1
申请日：2019-07-03
申请人： 邦奇动力PSA电子变速箱有限责任公司
发明人： A·A·M·范德曾
IPC分类号： F16D23/06
摘要： 一种用在车辆变速器中的副轴组件(10)，其包括：副轴(12)，该副轴(12)可围绕中心轴线(14)旋转；第一齿轮(16)，该第一齿轮(16)可围绕副轴和中心轴线旋转；第二齿轮(18)，该第二齿轮(18)固定地连接至副轴并且与副轴一起可围绕中心轴旋转；以及离合组件(20)，该离合组件(20)可围绕副轴和中心轴线旋转。离合组件(20)包括从动齿轮(22)和离合机构，该离合机构用于将从动齿轮(22)的旋转选择性地联接至第一齿轮(16)或者第二齿轮(18)。离合组件(20)具有第一轴向端(24)和与第一轴向端相对的第二轴向端(26)。第一齿轮和第二齿轮布置在副轴从离合器组件(20)的第一轴向端(24)延伸的一部分上。
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公开(公告)号：CN115585234A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211163852.3
申请日：2022-09-23
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种减速器总成和车辆，包括：减速器壳体；输入轴，绕自身轴线可转动的安装于所述减速器壳体上，用于接收发动机的扭矩；齿轮结构，安装于所述减速器壳体内，与所述输入轴相连，以接收所述扭矩并传递到轮端进行驱动；驱动转换组件，可受控的将所述输入轴接收的所述扭矩传递或切断给外部结构。上述减速器总成，当车辆需要切换6×2的驱动模式时，便可以通过驱动转换组件来将输入轴和外部结构相互分离，发动机的动力经过输入轴全部进入到轮端，以用于驱动驱动桥上的两个车轮形式，并且由于发动机的动力全部用来驱动两个车轮转动，因此车辆在×的驱动模式时，发动机的动力可以全部用于驱动车辆行走，大大降低了车辆在形式过程中的油耗。
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公开(公告)号：CN115263944A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210460904.7
申请日：2022-04-28
申请人： 贺尔碧格传动技术控股有限公司
IPC分类号： F16D23/06
摘要： 本发明涉及用于换挡变速器的同步设备，其具有：带有外齿部(18)的同步毂(16)；具有带有多个接合套齿(24)的内齿部的接合套(20)，经由接合套齿，接合套(20)以可在轴向方向(A)上移动、但是在环周方向上抗扭地耦联的方式容纳在同步毂(16)的外齿部(18)上；至少一个同步环(38)，其可由接合套(20)操作；以及至少一个弹簧环(28)，其设置在同步毂(16)的外齿部(18)的轴向侧处，并且起作用地设置在接合套(20)与同步环(38)之间。弹簧环(28)在接合套(20)的中性位置中贴靠在接合套(20)的端侧(32)处。接合套(20)的内齿部具有径向凹槽(52)，弹簧环(28)在接合套(20)的切换的位置中接合到径向凹槽中。
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公开(公告)号：CN114945757A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202180009573.9
申请日：2021-01-13
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 山下晃弘
摘要： 本发明的判定装置包括：同步开始判定部(110)，其对同步装置(70)的同步开始进行判定；半离合器判定部(130)，其对离合器装置(20)是否处于未被从接状态切换到断状态的半离合状态进行判定；以及损伤判定部(140)，在同步开始判定部(110)判定为同步开始时，当半离合器判定部(130)判定为半离合状态时，该损伤判定部判定为对同步装置(70)赋予损伤，该损伤起因于从驱动力源(10)侧介由离合器装置(20)传递的动力与从驱动轮(16L)、(16R)侧传递的动力的旋转差。
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公开(公告)号：CN113260799B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201980087288.1
申请日：2019-04-22
申请人： 日立建机株式会社
发明人： 鲤沼琢麻
IPC分类号： F16D23/06
摘要： 基于向油室(37)供给液压油而使活塞(32)的第1爪部(38)与第2旋转轴(43)的第2爪部(47)卡合，由此第1旋转轴(22)和第2旋转轴(43)连接成能够传递旋转的状态。活塞(32)的第1爪部(38)在基于向油室(37)供给液压油而与第2旋转轴(43)的第2爪部(47)卡合时，在与第2爪部(47)卡合之前，先与同步器锁止环(51)的第3爪部(52)卡合。第1爪部(38)与第2爪部(47)的卡合面成为在第1旋转轴(22)与第2旋转轴(43)之间传递旋转时对第1爪部(38)和第2爪部(47)施加使彼此在轴向上分离的方向上的力的倾斜面。
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