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公开(公告)号：EP0448589A1
公开(公告)日：1991-10-02
申请号：EP90900265.0
申请日：1989-12-01
发明人： HARRIES, David Anthony , HALES, Eric Charles , HAINES, William Ernest , QUINEY, Kenneth Maurice
摘要： Système de freinage pour véhicules comportant un maître-cylindre, un premier frein associé à une roue avant du véhicule et un second frein (11) associé à une roue arrière du véhicule, le maître-cylindre étant relié aux deux freins par un circuit commun. Le second frein (11) comprend un dispositif de commande de frein (10) muni d'une vanne (30, 41), qui modifie la pression du fluide appliquée au dispositif de commande du frein (10) à une certaine pression de frein donnée. Ladite vanne (30, 41) est actionnée au moyen d'un levier chargé par ressort (50) qui règle la pression prédéterminée à laquelle la pression appliquée doit être modifiée, et un mécanisme de liaison (70) modifie la charge appliquée sur le levier (50) pour changer la pression prédéterminée proportionnellement à la charge appliquée à la roue arrière à laquelle le frein (11) est associé.
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公开(公告)号：EP0448551A1
公开(公告)日：1991-10-02
申请号：EP89903196.0
申请日：1989-01-31
CPC分类号： F16D48/068 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , F02B1/04 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50236 , F16D2500/70258 , F16D2500/7027 , F16D2500/7041 , F16D2500/70442 , F16D2500/70454 , F16D2500/70472 , F16H59/0217 , F16H63/44 , F16H63/46 , Y10T477/6418 , Y10T477/6424
摘要： Un système de transmission d'entraînement d'un véhicule à moteur comprend un moteur à combustion (8), une boîte de vitesse (10) et un embrayage (20) à commande électronique. Le papillon des gaz (84) du moteur est actionné par un moteur électrique (92) commandé par la commande électronique (48) ordinairement en réponse à des signaux de demande au papillon des gaz. L'actionnement manuel du levier (16) de changement de vitesse provoque le désenclenchement automatique de l'embrayage. Lorsque l'on passe une nouvelle vitesse l'embrayage (20) se réenclenche automatiquement. Lorsque l'on passe une vitesse supérieure, l'embrayage (20) se désenclenche automatiquement pour abaisser (102) sa capacité de transmission de couple (C) d'un maximum (C1) à une valeur nulle. A mesure que le changement de vitesse progresse, la nouvelle vitesse commence à s'enclencher avec pour résultat de faire chuter la vitesse (B) de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesse (14) et du disque (32) récepteur de l'embrayage, à une valeur (Sn). Pendant le déroulement de ce processus, la commande (48) prend entièrement le contrôle du papillon et le ferme. Le désenclenchement de l'embrayage et la fermeture du papillon provoquent la décélération (114) de la vitesse (A) du moteur. Lorsqu'une nouvelle vitesse est totalement engagée au moment (t4), la commande (48) provoque le réenclenchement de l'embrayage à un premier régime relativement élévé (118) à partir d'une valeur nulle jusqu'à une capacité (Ct) de transmission de couple recherchée prédéterminée, puis à un régime plus bas (124).
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公开(公告)号：EP0566595A1
公开(公告)日：1993-10-27
申请号：EP92901625.0
申请日：1991-12-23
CPC分类号： B60W30/18027 , B60W10/02 , B60W2050/0008 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , F16D48/066 , F16D2500/3026 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/50227 , F16D2500/50858 , F16D2500/70454 , F16D2500/7061 , F16H63/502 , Y10T477/6422 , Y10T477/78
摘要： Un système de commande d'embrayage comprend un détecteur de vitesse du moteur (26) permettant de surveiller la vitesse d'un moteur (10), un détecteur de commande d'embrayage (34) permettant de surveiller le fonctionnement d'un cylindre récepteur d'embrayage (22), un détecteur permettant de déterminer la position du papillon des gaz (30). Une unité de commande (36) reçoit les signaux envoyés par des détecteurs (26, 34, 30) et détermine quand il faut actionner la commande d'embrayage. Dans ce cas, l'unité de commande passe à un mode de référence, selon lequel, lors d'une opération de réglage en continu à boucle fermée, un signal de vitesse du moteur Ve est comparé à un signal de vitesse de référence Vr et l'embrayage est légèrement engagé ou libéré de sorte que la vitesse du moteur atteigne la vitesse de référence.
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公开(公告)号：EP0515381A1
公开(公告)日：1992-12-02
申请号：EP91901518.0
申请日：1990-12-27
IPC分类号： F16D48
CPC分类号： F16D48/02 , F16D25/14 , F16D48/066 , F16D2048/0209 , F16D2048/0221
摘要： Système de commande d'embrayage comprenant un distributeur à tiroir possédant un orifice d'entrée (14), un orifice de service (16) et un orifice de sortie (18). Le tiroir (20) comprend un premier (24) et une deuxième (26) méplats et peut se déplacer de façon à ouvrir et fermer les orifices (14, 16, 18). Le tiroir est décalé vers l'orifice d'entrée (14) à l'aide d'un ressort (30) et se déplace dans la direction opposée grâce à l'action d'un solénoïde (36) (non représenté). Dans le cas où le solénoïde devient inopérant suite à une panne, l'orifice de sortie (18) est relié à l'orifice de service (16) par un passage (34) de sorte que l'embrayage s'enclenche doucement.
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公开(公告)号：EP0510014A1
公开(公告)日：1992-10-28
申请号：EP91900878.0
申请日：1990-12-12
CPC分类号： F16D13/64 , F16D69/0408 , F16D2013/642 , F16D2069/007 , F16D2069/0466 , F16D2069/0491
摘要： On décrit un ensemble formé d'une garniture à friction (20) et d'un support (11), dans lequel la garniture (20) est fixée au support (11) par une pluralité de bandes circulaires concentriques (24A, 24B, 24C) d'une matière adhésive (24). Chaque bande (24A, 24B, 24C) est interrompue en un seul point de l'anneau pour former un espace (25A, 25B, 25C) entre le début et la fin de chaque anneau d'adhésif. L'extrémité d'un anneau peut être reliée au début de l'anneau adjacent pour former une bande continue d'adhésif (24) partant de la marge intérieure à la marge extérieure de la garniture (20). On décrit également un procédé d'application de l'adhésif sous la forme ci-décrite à une garniture à friction.
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公开(公告)号：EP0455694A1
公开(公告)日：1991-11-13
申请号：EP90902354.0
申请日：1990-01-25
CPC分类号： F16D69/0408 , F16D13/64 , F16D2013/642 , F16D2069/007 , F16D2069/0458 , F16D2069/0475
摘要： L'invention concerne un matériau de friction ainsi qu'un ensemble de support pour un plateau entraîné par l'embrayage, ledit ensemble étant conçu pour effectuer une rotation autour d'un axe, et comprenant un support (4), des première et seconde nappes de matériau de friction (20, 22) disposées sur les faces opposées du support (4), chaque nappe de matériau de friction étant disposée autour d'un lieu respectif sensiblement centré sur l'axe. Les première et seconde nappes de matériau de friction sont fixées au support au moyen de première et seconde liaisons, respectivement. La seconde liaison adhésive (24) est en matière polymère assurant un amortissement élastique par rapport au support (4) (dans un sens axial de l'ensemble) pour la seconde nappe de matériau de friction (22), et la première liaison adhésive (23) est pratiquement non élastique n'assurant aucun ou pratiquement aucun amortissement par rapport au support (4) (dans un sens axial de l'ensemble) pour la première nappe de matériau de friction (20), par comparaison avec la seconde liaison adhésive destinée à la seconde nappe de maériau de friction.
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公开(公告)号：EP0438447A1
公开(公告)日：1991-07-31
申请号：EP89911259.0
申请日：1989-10-09
IPC分类号： F16D25
CPC分类号： F16D25/087
摘要： L'actuateur décrit (10) comprend un logement (20) destiné à être placé dans un carter d'embrayage (14) autour d'un arbre d'entraînement (16). Le logement est formé d'un matériau plastique et comporte des parties de paroi annulaires interne et externe (20d, 20g) s'étendant axialement, qui forment une cavité de passage de piston annulaire s'étendant axialement (20h). Un piston annulaire (22) est disposé dans cette cavité de passage de piston et est mobile axialement sous l'action d'un fluide sous pression. Un anneau de renforcement métallique (56) est moulé par insertion de façon à entourer étroitement la partie de paroi annulaire (20g), empêchant ainsi toute expansion de la paroi annulaire externe pendant le fonctionnement de l'actuateur.
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公开(公告)号：EP0419508A1
公开(公告)日：1991-04-03
申请号：EP89906161.0
申请日：1989-05-22
IPC分类号： F16D25
CPC分类号： F16D25/087
摘要： Un actuateur hydraulique (10) non rotatif pour un embrayage (11) comporte un carter (30) pourvu d'un alésage de piston annulaire (30e) chevauchant axialement une cavité (30p) destinée au palier guide d'embrayage (34). Un piston (32) coulissant dans l'alésage (30e) bute contre la cage de transmission (18), dans un alésage (18c) de laquelle est fixé un arbre creux (22) le long duquel peut coulisser le carter (30).
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