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    VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER AUTOMATISIERTEN REIBUNGSKUPPLUNG
    6.
    发明授权
    VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER AUTOMATISIERTEN REIBUNGSKUPPLUNG 有权
    方法用于控制自动摩擦离合器

    公开(公告)号：EP2129930B1

    公开(公告)日：2011-12-07

    申请号：EP08718163.2

    申请日：2008-03-25

    申请人： ZF Friedrichshafen AG

    发明人： PETZOLD, Rainer ,  HERTER, Peter ,  BITZER, Franz ,  STAUDINGER, Joachim

    IPC分类号： F16D48/06

    CPC分类号： F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/50275 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70605 ,  Y10T477/6418 ,  Y10T477/75

    摘要： The invention relates to a method for controlling an automated friction clutch (2), which is arranged in a drive train of a motor vehicle in the force flow between a drive motor (3) and a drive transmission (4), and which is designed so that it can be passively closed by means of spring pressure, disengaged and engaged by means of a controllable clutch actuator (14), and which comprises a travel sensor (24) for capturing the respective actuator travel (x_K) of the clutch actuator (14) or an associated transmission element (17), wherein during operation of the motor vehicle a current key point (x_K_Anl, x_K_Zu) of a torque characteristic (28) is determined for controlling the friction clutch (2) and used for the adaptation of said torque characteristic (28). In order to simplify an exact determination of key points for adaptation of the torque characteristic (28), it is provided that a plurality of values of the actuator travel (x_K) are captured with an engaged friction clutch (2) and disconnected clutch actuator (14) at predetermined intervals, and thus a current closed point (x_K_Zu) of the torque characteristic (28) that is close to the actual closed point is determined by calculation from said values, and the closed point is used to adapt the torque characteristic (28).

    Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs
    9.
    发明公开
    Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs 有权
    一种用于操作动力传动系统的方法

    公开(公告)号：EP1865233A3

    公开(公告)日：2008-01-23

    申请号：EP07109575.6

    申请日：2007-06-05

    申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

    发明人： Popp, Christian ,  Steinhauser, Klaus

    IPC分类号： F16H61/06

    CPC分类号： F16H61/686 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0451 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/30 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6394 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6418 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/693 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/813

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines zumindest ein Automatgetriebe und ein Antriebsaggregat umfassenden Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs. Erfindungsgemäß sind bei einem Automatgetriebe mit mindestens fünf Schaltelementen, von welchen zur Moment- bzw. Kraftübertragung in einem Vorwärtsgang bzw. in einem Rückwärtsgang jeweils maximal zwei Schaltelemente geöffnet und die übrigen Schaltelemente geschlossen sind, jeweils zwei aufeinanderfolgende Hochschaltungen bzw. jeweils zwei aufeinanderfolgende Ruckschaltungen derart verschachtelt ausführbar, dass:
    a) bei der Ausführung einer ersten Hochschaltung bzw. Rückschaltung ein erstes Schaltelement nach einer ersten Alternative geöffnet oder nach einer zweiten Alternative geschlossen sowie ein zweites Schaltelement nach der ersten Alternative geschlossen oder nach der zweiten Alternative geöffnet wird;
    b) während der Ausführung der ersten Hochschaltung bzw. Rückschaltung für eine nachfolgende zweite Hochschaltung bzw. Rückschaltung das zweite Schaltelement nach der ersten Alternative zum Öffnen oder nach der zweiten Alternative zum Schließen sowie ein drittes Schaltelement nach der ersten Alternative zum Schließen oder nach der zweiten Alternative zum Öffnen vorbereitet wird, wobei die Ansteuerung des zweiten Schaltelements beim Übergang von der ersten Hochschaltung bzw. Rückschaltung auf die zweite Hochschaltung bzw. Rückschaltung nach der ersten Alternative über eine Minimalauswahl oder nach der zweiten Alternative über eine Maximalauswahl erfolgt;
    c) während der Ausführung der ersten Hochschaltung bzw, Rückschaltung und während der Ausführung der zweiten Hochschaltung bzw. Rückschaltung mindestens ein viertes Schaltelement geschlossen bzw. annähernd geschlossen gehalten wird.

    Verfahren zur Fahrerwunschskalierung
    10.
    发明公开
    Verfahren zur Fahrerwunschskalierung 审中-公开

    公开(公告)号：EP1752639A2

    公开(公告)日：2007-02-14

    申请号：EP06117900.8

    申请日：2006-07-26

    申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

    发明人： Feder, Johannes ,  Guillen Castillo, Fernando

    IPC分类号： F02D11/10

    CPC分类号： F02D11/105 ,  F02D41/021 ,  F02D41/0225 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/18 ,  Y10T477/6418

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur parameterbezogenen Fahrerwunschskalierung bei Kraftfahrzeugen, bei dem zur Ermittlung des Fahrerwunsches die Position eines beweglichen Bedienelementes bestimmt wird, welches von einer Ruheposition bis zu einer maximalen Auslenkung bewegt werden kann, wobei ein theoretischer Maximalwert mindestens eines für den Antrieb des Fahrzeuges relevanten Parameters festgelegt und ein tatsächlich abrufbarer Wert dieses Parameters bestimmt wird, wobei unterhalb des tatsächlich abrufbaren Wertes des für den Antrieb des Fahrzeuges relevanten Parameters ein Wechsel von einer statischen zu einer dynamischen Fahrerwunschskalierung erfolgt, wobei in einem unteren Wertebereich dieses Parameters eine statische Skalierung derart vorgenommen wird, dass die maximale Auslenkung des beweglichen Bedienelementes dem theoretischen Maximalwert des für den Antrieb des Fahrzeuges relevanten Parameters zugeordnet wird und bei Überschreiten eines Schwellwertes des Fahrerwunsches in einem oberen Wertebereich eine dynamische Skalierung derart vorgenommen wird, dass die maximale Auslenkung des beweglichen Bedienelementes einem tatsächlich abrufbaren Wert des für den Antrieb des Fahrzeuges relevanten Parameters zugeordnet wird.

    摘要翻译： 驾驶员要求优先化的方法涉及确定驾驶员希望定义在静止和完全致动位置之间的可移动控制的位置。 它涉及确定操作参数的实际可调用值，其中，低于该值的参数，从静态到动态优先级的切换。 在参数的较低值中，操作是静态的，具有可移动控制与最大理论值的最大相关性。