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公开(公告)号：EP4129827A1
公开(公告)日：2023-02-08
申请号：EP22181719.0
申请日：2022-06-29
IPC分类号： B64D37/30
摘要： L'invention a pour objet un aéronef comprenant au moins un moteur à hydrogène (38), au moins un dispositif d'alimentation en hydrogène (44) comportant au moins un réservoir d'hydrogène (46) et au moins un équipement (48, 50) traversé par l'hydrogène, positionné entre le réservoir d'hydrogène (46) et le moteur à hydrogène (38). Selon l'invention, l'aéronef comprend au moins un contenant étanche (58) à l'air extérieur, dans lequel est positionné l'équipement (48, 50) du dispositif d'alimentation en hydrogène (44). Cette solution permet d'obtenir une installation d'hydrogène sûre en utilisant des équipements existants.
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公开(公告)号：EP4420985A1
公开(公告)日：2024-08-28
申请号：EP24157877.2
申请日：2024-02-15
发明人： CZAPLA, Lionel , PISSAVIN, Alexis
摘要： L'invention a pour objet un ensemble de propulsion d'aéronef comprenant une motorisation (32), un système d'alimentation de la motorisation en carburant (40), un carénage (46) à l'intérieur duquel sont positionnées la motorisation (32) et au moins une partie du système d'alimentation en carburant (40) ainsi qu'au moins un dispositif de surpression (54) configuré pour faire communiquer les zones intérieure et extérieure du carénage (46) lorsque la pression dans la zone intérieure est supérieure ou égale à un seuil donné ou lorsqu'une fuite est détectée.
L'activation du dispositif de surpression permet de limiter les risques d'endommagement du carénage (46) en raison d'un éventuel phénomène de surpression à l'intérieur du carénage.
L'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un tel ensemble de propulsion.-
公开(公告)号：EP4435316A1
公开(公告)日：2024-09-25
申请号：EP24161321.5
申请日：2024-03-05
IPC分类号： F17C13/12
CPC分类号： F17C13/12 , F17C2223/016120130101 , F17C2221/01220130101 , F17C2260/03720130101 , F17C2201/05420130101 , F17C2225/03620130101 , F17C2205/035520130101 , F17C2205/017620130101 , F17C2205/033220130101 , F17C2205/033820130101 , F17C2227/010720130101 , F17C2250/03220130101 , F17C2205/032620130101 , F17C2225/012320130101 , F17C2260/03820130101 , F17C2265/06620130101 , F17C2205/033520130101 , F17C2260/04220130101 , F17C2227/013520130101 , F17C2250/04320130101 , F17C2223/03320130101 , F17C2270/018920130101
摘要： L'invention concerne un module (200) entre un réservoir (110) de dihydrogène et un moteur (106) et il comporte des caissons extérieur (202) et intérieur (204), une canalisation (206) entre le réservoir (110) et le moteur (106) à travers les caissons (202, 204), des limiteurs de pression (210a-b) montés sur la canalisation (206) et le caisson intérieur (204), une canalisation d'échappement (212) entre les limiteurs de pression (210a-b) et l'extérieur, des vannes d'arrêt (216a-b) montées sur la canalisation (206) au niveau du caisson extérieur (202), des moyens de détection (218) d'une fuite de la canalisation (206) ou du caisson extérieur (202) et une unité de contrôle (220) commandant chaque vanne d'arrêt (216a-b) en fonction des informations délivrées par les moyens de détection (218).
Avec un tel arrangement, si deux incidents successifs apparaissent sur le module, la sécurité est garantie par évacuation du dihydrogène vers l'extérieur.-
公开(公告)号：EP4129828A1
公开(公告)日：2023-02-08
申请号：EP22183709.9
申请日：2022-07-08
发明人： CZAPLA, Lionel , ABELE, Antoine , THUBERT, Benjamin , PISSAVIN, Alexis , VERMA, Abhishek , FORBES, Alistair , CARRETERO BENIGNOS, Jorge A. , BAMMER, Benedikt
IPC分类号： B64D37/34
摘要： L'invention a pour objet un aéronef comprenant :
- un fuselage (32),
- une voilure (34),
- au moins une turbomachine (40) fonctionnant à l'hydrogène et générant une poussée au niveau d'un ensemble propulseur (36) écarté du fuselage (32),
- au moins un réservoir de carburant (46) positionné dans le fuselage (32) et configuré pour stocker de l'hydrogène à l'état cryogénique,
- au moins un dispositif d'alimentation en hydrogène reliant le réservoir de carburant (46) et la turbomachine (40) comportant :
o au moins une pompe (50) positionnée dans le fuselage (32) à proximité du réservoir de carburant (46),
o au moins un système de chauffage de l'hydrogène (52) positionné dans le fuselage (32) à proximité de la pompe (50).
Cette solution permet de réduire la longueur des conduits à double peau complexes, configurés pour canaliser l'hydrogène à l'état cryogénique entre le réservoir de carburant et le système de chauffage de l'hydrogène.
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