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公开(公告)号：EP2383492B1
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：EP11162692.5
申请日：2011-04-15
IPC分类号： F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , B60Y2300/18083 , F16H61/08 , F16H2061/0425 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , Y10T74/19219 , Y10T74/19251 , Y10T74/19288
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公开(公告)号：EP2383492A1
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：EP11162692.5
申请日：2011-04-15
IPC分类号： F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , B60Y2300/18083 , F16H61/08 , F16H2061/0425 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , Y10T74/19219 , Y10T74/19251 , Y10T74/19288
摘要： Verfahren zum Schalten eines Doppelkupplungsgetriebes (1), wobei das Doppelkupplungsgetriebe (1) zwei Antriebswellen (5, 7) und eine Getriebeausgangswelle (17) aufweist, wobei der ersten Antriebswelle (5) eine erste Kupplung (8) und der zweiten Antriebswelle (7) eine zweite Kupplung (9) zugeordnet ist und beide Kupplungen (8,9) zur Übertragung unterschiedlicher Kupplungsmomente vollständig oder teilweise öffenbar bzw. schließbar sind, wobei der ersten Antriebswelle (5) und der zweiten Antriebswelle (7) jeweils bestimmte unterschiedliche Gangstufen zugeordnet sind, wobei durch die erste Kupplung (8) und durch die erste Antriebswelle (5) zumindest teilweise ein erster Krafttibertragungsweg von der Getriebeeingangswelle (3) zur Getriebeausgangswelle (17) gebildet ist und wobei durch die zweite Kupplung (9) und durch die zweite Antriebswelle (7) zumindest teilweise ein zweiter Kraftübertragungsweg von der Getriebeeingangswelle (3) zur Getriebeausgangswelle (17) gebildet ist, wobei ausgehend von einem Quellgang in einen Zielgang geschaltet werden soll, wobei vor dem Schalten in den Zielgang zumindest kurzfristig in einen Stützgang geschaltet wird, wenn der Zielgang und der Quellgang der selben Antriebswelle (5, 7) zugeordnet sind, wobei mit einer ununterbrochenen Reduktion des übertragenen Kupplungsmoments an der dem Quellgang zugeordneten Kupplung (8, 9) auf den Wert Null begonnen ist, bevor mit dem Schließen der dem Stützgang zugeordneten Kupplung begonnen wird.
摘要翻译： 该方法包括通过两个离合器（8,9）和两个驱动轴（5,7）从变速器输入轴（3）向变速器输出轴（17）形成两个动力传动。 当物镜齿轮和源齿轮分配给驱动轴时，客观齿轮在短时间内切换为支撑齿轮。 开始分配给支撑齿轮的离合器的闭合之前，将分配给源齿轮的离合器上的转移离合器力矩不间断地减小到零值。
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3.发明公开Hydraulische Steuerungsvorrichtung für ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe 有权Hydraulische Steuerungsvorrichtungfürein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe
公开(公告)号：EP1921351A1
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：EP06123651.9
申请日：2006-11-08
IPC分类号： F16H61/688 , F16H61/28
CPC分类号： F16H61/688 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W30/19 , F16H2061/0444 , F16H2061/062 , F16H2061/1204 , F16H2306/14 , F16H2306/36
摘要： Die Erfindung betrifft eine hydraulische Steuerungsvorrichtung (1) für ein automatisiertes Kupplungsgetriebe, das ein erstes Teilgetriebe (I) mit einer ersten Kupplung (9) und ein zweites Teilgetriebe (II) mit einer zweiten Kupplung (11) sowie mehrere Aktuatoren (A1, A2, A3, A4) zum Ein-/Auslegen von Gängen (R, G1 bis G6) der zwei Teilgetriebe (I, II) aufweist, mit einer Regelungseinheit (2), die wenigstens einen regelbaren Druck und/oder einen regelbaren Volumenstrom für die Betätigung der ersten und zweiten Kupplung (9, 11) und für die Betätigung der Aktuatoren (A1, A2, A3, A4) vorgibt, und mit einer Umschaltvorrichtung, die zwischen der Regelungseinheit (2) und den Kupplungen (9, 11) bzw. den Aktuatoren (A1, A2, A3, A4) angeordnet ist und durch die der regelbare Druck bzw. der regelbare Volumenstrom auf die Kupplungen (9, 11) und/oder die Aktuatoren (A1, A2, A3, A4) schaltbar ist, wobei die Umschalteinrichtung wenigstens ein erstes Umschaltventil (7) umfasst, ein Gruppenselektor (10) vorgesehen ist, durch den die Regelungseinheit (2) mit einer ersten, dem ersten Teilgetriebe (I) zugeordneten Gruppe von Aktuatoren (A1, A2) oder mit einer zweiten, dem zweiten Teilgetriebe (II) zugeordneten Gruppe von Aktuatoren (A3, A4) verbindbar ist, und wobei das erste Umschaltventil (7) und der Gruppenselektor (10) durch ein gemeinsames Steuersignal ansteuerbar sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Gruppenselektor (10) durch ein weiteres Steuersignal (14) ansteuerbar ist, wodurch der wenigstens eine regelbare Druck und/oder regelbare Volumenstrom gleichzeitig auf die erste Kupplung (9) und die erste, dem ersten Teilgetriebe (I) zugeordnete Gruppe von Aktuatoren (A1, A2) schaltbar ist.
摘要翻译： 液压控制器具有由单独的控制信号（14）控制的组选择器（10），由此可以将至少一个可控压力和/或可控制的体积流量切换到第一离合器（9）和第一组 执行器（A1-A4）与部分变速箱相关联。
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4.发明授权Verfahren zum Betrieb einer ein Schaltgetriebe und einen Motor umfassenden Antriebseinheit 有权用于操作的手动变速器的方法，包括的驱动单元的发动机
公开(公告)号：EP1950462B1
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：EP07101102.7
申请日：2007-01-24
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54
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5.发明公开Verfahren zum Betrieb einer ein Schaltgetriebe und einen Motor umfassenden Antriebseinheit 有权用于操作的手动变速器的方法，包括的驱动单元的发动机
公开(公告)号：EP1950462A1
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：EP07101102.7
申请日：2007-01-24
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Antriebseinheit umfassend ein Schaltgetriebe und einen Motor, bei dem der Motor durch eine erste Kupplung auf einem ersten Getriebepfad und durch eine zweite Kupplung auf einem zweiten Getriebepfad über verschiedene Gänge mit einem Abtrieb verbunden ist, wobei sich in einem Schaltvorgang einer Phase einer Drehmomentübergabe von der ersten Kupplung auf die zweite Kupplung eine Phase einer Synchronisierung der Motordrehzahl (n Mot ) anschließt, und wobei nach erfolgter Synchronisierung der Motordrehzahl (n Mot ) ein Motordrehmoment (M Mot ) einem vorgegebenen Drehmomentzielwert (M zw ) angepasst worden ist. Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass die Anpassung des Motordrehmoments (M Mot ) an den Drehmomentzielwert (M zw ) im wesentlichen während der Phase der Drehmomentübergabe erfolgt. Dadurch kann eine Reduktion des Abtriebsmomentes (M Ab ) in der Phase der Drehmomentübergabe abgeschwächt werden.
摘要翻译： 该方法涉及通过在齿轮设置传输路径上联轴器连接到发动机与驱动。 在换档过程中，扭矩传递从一个耦合到另一个耦合的相连接发动机速度（N MOT）的同步的相位。 发动机转速预先设定的转矩目标值的发动机转矩的同步之后被调整时的转矩传递的相位的发动机转矩的.The调整发生。
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公开(公告)号：EP1507103B1
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：EP03102541.4
申请日：2003-08-14
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/688 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/677 , Y10T477/755
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公开(公告)号：EP2063152B1
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：EP08105379.5
申请日：2008-09-18
IPC分类号： F16H61/688 , F16D48/08
CPC分类号： F16D48/08 , F16D2500/1086 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/31466 , F16D2500/50224 , F16D2500/50227 , F16D2500/50684 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16H61/688 , F16H2059/366 , F16H2061/0096 , F16H2302/00 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , F16H2312/02 , Y10T477/677 , Y10T477/79
摘要： The method involves reducing torsional capacity of a coupling. An engine speed (nm) is adjusted in a direction of speed (ne2) of an input shaft of a sub-drive by building up of torsional capacity of another coupling such that the torsional capacity of the latter coupling is maintained in a torsional final value, by which a starting characteristic line depending on a target gear and the engine speed cuts an engine characteristic line of a preset engine load. The starting characteristic line rises with the engine speed in monotonously continuous manner.
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8.发明授权Hydraulische Steuerungsvorrichtung für ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe 有权一种用于自动双离合器变速器的液压控制装置
公开(公告)号：EP1921351B1
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：EP06123651.9
申请日：2006-11-08
IPC分类号： F16H61/688 , F16H61/28
CPC分类号： F16H61/688 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W30/19 , F16H2061/0444 , F16H2061/062 , F16H2061/1204 , F16H2306/14 , F16H2306/36
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公开(公告)号：EP2063152A1
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：EP08105379.5
申请日：2008-09-18
IPC分类号： F16H61/688 , F16D48/08
CPC分类号： F16D48/08 , F16D2500/1086 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/31466 , F16D2500/50224 , F16D2500/50227 , F16D2500/50684 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16H61/688 , F16H2059/366 , F16H2061/0096 , F16H2302/00 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , F16H2312/02 , Y10T477/677 , Y10T477/79
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schalten eines Doppelkupplungsgetriebes (1) in einem mit einem Motor betriebenen Fahrzeug, mit einer ersten Kupplung (11) und mit einer zweiten Kupplung (22) sowie mit einem ersten Teilgetriebe (10) und einem zweiten Teilgetriebe (20), wobei dem ersten Teilgetriebe (10) die erste Kupplung (11) und eine erste Gruppe von Gängen und dem zweiten Teilgetriebe (20) die zweite Kupplung (21) und eine zweite Gruppe von Gängen zugeordnet sind, umfassend folgende Verfahrensschritte, um das Doppelkupplungsgetriebe (1) bei einer vorgegebenen Motorlast von einem Startgang, der der ersten Gruppe von Gängen angehört, in einen Zielgang zu schalten, der der zweiten Gruppe von Gängen angehört: Abbau einer Drehmomentkapazität (M K1 ) der ersten Kupplung (11); Aufbau einer Drehmomentkapazität (MK 2 ) der zweiten Kupplung (21); und Anpassung einer Motordrehzahl (n M ) des Motors in Richtung einer Drehzahl (n E2 ) einer Eingangswelle (22) des zweiten Teilgetriebes (20). Erfindungsgemäß erfolgt die Anpassung der Motordrehzahl (n M ) über den Aufbau der Drehmomentkapazität (M K2 ) der zweiten Kupplung (21) erfolgt, wobei die Drehmomentkapazität (M K2 ) der zweiten Kupplung (21) auf einen Drehmomentendwert geführt wird, bei dem eine vom Zielgang und von der Motordrehzahl (n M ) abhängige Anfahrkennlinie (24) eine Motorkennlinie (3) der vorgegebenen Motorlast schneidet.
摘要翻译： 该方法涉及降低联轴器的扭转能力。 通过增加另一联轴器的扭转能力，使副驱动器的输入轴的速度（ne2）的方向调整发动机转速（nm），使得后者联轴器的扭转能力维持在扭转最终值 由此，取决于目标齿轮的起动特性线和发动机速度切割预设发动机负荷的发动机特性线。 起动特性线以发动机速度单调连续上升。
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公开(公告)号：EP1507103A1
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：EP03102541.4
申请日：2003-08-14
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/688 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/677 , Y10T477/755
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schalten eines Lastschaltgetriebes, bei dem eine lastabgebenden Kupplung und eine lastannehmende Kupplung eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle über verschiedene Gangstufen des Getriebes auf zwei getrennten getrieblichen Pfaden verbinden, wobei während des Schaltvorganges eine Drehmomentübergabe von lastabgebender zu lastannehmender Kupplung erfolgt, und wobei im Ausgangszustand der Drehmomentübergabe die lastabgebende Kupplung ein Antriebsmoment im Haftzustand überträgt und die lastannehmende Kupplung geöffnet ist, und im Endzustand der Drehmomentübergabe die lastannehmende Kupplung das volle Antriebsmoment überträgt.
Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß während der Drehmomentübergabe die lastannehmende Kupplung Drehmomentkapazität im Schlupfbereich aufbaut und die lastabgebende Kupplung Drehmomentkapazität abbaut, wobei in der Anfangsphase der Drehmomentübergabe die lastabgebende Kupplung eine höhere Drehmomentkapazität aufweist als zur Aufrechterhaltung ihres Haftzustandes notwendig ist. Dadurch kann zumindest die erste Phase die Drehmomentübergabe durch eine einfache Steuerung der beiden Kupplungen erfolgen. Es ist keine aufwendige Regelung der Kupplungskapazitäten und aufwendige Erfassung von Drehzahlschwanken notwendig.摘要翻译： 该方法涉及在转矩切换期间在滑移区域建立扭矩容量（MK2）的负载输入耦合和在扭矩切换期间的负载输出耦合减小转矩容量（MK1），由此在扭矩切换的初始阶段，负载输出耦合具有更大的 扭矩容量要比保持其粘合状态要求要大。 当负载输出耦合变为滑动区域时，负载输入耦合传动至少为驱动转矩（MA）的50％。
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