摘要:
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes (5), das in einem Kraftfahrzeug (1) eingebaut ist, mehrere Vorwärtsgänge (G1, ..., G6) und wenigstens einen Rückwärtsgang (G_Rück) umfasst und für das durch einen Wählhebel unterschiedliche Fahrstufen (P, R, N, D) auswählbar sind. Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass in einer Parkstufe (P) bei einer bergauf gerichteten Orientierung des Kraftfahrzeugs (1) ein Vorwärtsgang (G1) eingelegt gehalten wird und bei einer bergab gerichteten Orientierung des Kraftfahrzeugs (1) anstelle des Vorwärtsgangs (G1) ein Rückwärtsgang (G_Rück) eingelegt gehalten wird.
摘要:
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (1) insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend - eine Doppelkupplungsanordnung (2) mit einer ersten Kupplung (3) und einer zweiten Kupplung (4) sowie mit einer Eingangsseite (5) zum Verbinden der Doppelkupplungsanordnung (2) mit einem Motor (6); - eine erste Eingangswelle (8) und eine zweite Eingangswelle (9), wobei sich die erste Eingangswelle (8) über die erste Kupplung (3) und sich die zweite Eingangswelle (9) über die zweite Kupplung (4) mit dem Motor (6) verbinden lässt; - wenigstens eine Ausgangswelle; - mehrere Zahnradpaare zur Verbindung der Eingangswellen (8, 9) mit der wenigstens einen Ausgangswelle, wobei durch ein Zahnradpaar ein Drehmoment zwischen einer der Eingangswellen (8, 9) und der wenigstens einen Ausgangswelle übertragbar ist, wenn eine dem Zahnradpaar zugeordnete Gangschaltkupplung geschlossen ist; und - wenigstens eine erste Antriebseinheit (7) und eine zweite Antriebeinheit (13). Das Doppelkupplungsgetriebe (1) zeichnet sich dadurch aus, dass die erste Antriebseinheit (7) mit der Eingangsseite (5) der Doppelkupplungsanordnung (2) verbunden ist und die zweite Antriebseinheit (13) mit einer der Eingangswellen (8, 9) oder mit Ausgangswelle verbunden ist.
摘要:
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Steuerungsvorrichtung (1) für ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe, das eine erste Kupplung (9) mit einem ersten Teilgetriebe und eine zweite Kupplung (13) mit einem zweiten Teilgetriebe sowie ein Schaltsystem (12) zum Ein-/Auslegen von Gängen der zwei Teilgetriebe aufweist. Die Steuerungsvorrichtung (1) zeichnet sich dadurch aus, dass ein erstes Umschaltventil (7) in einer Stellung A I ein erstes Regelventil (3) mit der ersten Kupplung (9) verbindet und von dem Schaltsystem (12) trennt und in einer Stellung B I das erste Regelventil (3) mit dem Schaltsystem (12) verbindet und von der ersten Kupplung (9) trennt, und dass ein zweites Umschaltventil (8) in einer Stellung A II ein zweites Regelventil (4) mit der zweiten Kupplung (13) verbindet und von dem Schaltsystem (12) trennt und in einer Stellung B II das zweite Regelventil (4) mit dem Schaltsystem (12) verbindet und von der zweiten Kupplung (13) trennt. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Steuern des Doppelkupplungsgetriebes mit der Steuervorrichtung (1).
摘要:
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (1) mit zwei Eingangswellen (2, 3), mit wenigstens einer Ausgangswelle (18) sowie mit mehrere Zahnradpaaren mit zugeordneten Gangschaltkupplungen (22.1 bis 22.6), wobei ein Zahnradpaar bei einer geschlossenen Gangschaltkupplung ein Drehmoment zwischen einer der Eingangswellen (2, 3) und der Ausgangswelle (18) überträgt und eine Gangstufe des Getriebes darstellt. Über jeweils eine von zwei Kupplungen (4, 5) wird ein Drehmoment zwischen einem Motor (6) und einer der Eingangswellen (2, 3) übertragen. Ein Hilfsantrieb steht mit zumindest einer Eingangswelle (2, 3) in Wirkverbindung. Das Doppelkupplungsgetriebe (1) zeichnet sich dadurch aus, daß die Kupplungen (4, 5) als formschlüssige Kupplungen ausgebildet sind und daß durch den Hilfsantrieb die Drehzahl der einen oder der anderen Eingangswelle (3, 4) mit der Drehzahl des Motors (6) synchronisierbar ist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Steuerung des Getriebes.
摘要:
The method involves maintaining forward gear during uphill orientation of motor vehicle (1), when parking mode is selected among several driving modes. A reverse gear is maintained during downhill orientation of vehicle, when parking mode is selected. The selection of parking mode is performed such that the forward gear has high transmission ratio. An independent claim is included for automated gear shift transmission.