公开(公告)号：EP1826437A3

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：EP07002800.6

申请日：2007-02-09

申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

发明人： Kappel, Reinhard ,  Becker, Volker

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/0206 ,  F16D2048/0224

摘要： Die Erfindung betrifft eine Öldruckversorgung für die Doppelkupplung (1) eines Kraftfahrzeuges, vzw. für die beiden Kupplungen (K1 und K2) der Doppelkupplung (1) eines Doppelkupplungsgetriebes, wobei für die erste Kupplung (K1) und für die zweite Kupplung (K2) eine gemeinsame Nabe (2) zur Anordnung auf einer Eingangswelle (3 und 4) eines Getriebes, vzw. des Doppelkupplungsgetriebes, vorgesehen ist, wobei für die Realisierung der Öldruckversorgung der ersten und zweiten Kupplung (K1 und K2) eine erste und zweite Ölzuführung 85 und 6) vorgesehen ist, wobei die erste und zweite Ölzuführung (5 und 6) als hydraulische Dreheinführung (5a und 6a) ausgebildet ist und die Nabe (2) hierfür mindestens einen zum Druckraum der ersten Kupplung (K1) führenden -ersten - Naben-Ölmittelkanal (7) und einen zum Druckraum der zweiten Kupplung führenden (K2) - zweiten - Naben-Ölmittelkanal (8) aufweist, und der erste und/oder zweite Eingangsbereich (9 und 10) des jeweiligen Naben-Ölmittelkanals (7 und 8) mit mindestens einem Dichtelement (11) abdichtend begrenzt ist bzw. sind.
Der axiale Bauraum ist dadurch minimiert, dass zur Abdichtung des ersten und/oder zweiten Eingangsbereiches (9 und 10) mindestens ein Dichtelement (11) mit einer Doppelfunktion vorgesehen ist, nämlich das Dichtelement (11) derart ausgebildet und/oder angeordnet ist, so dass eine Abdichtung des jeweiligen Eingangsbereiches (9 und 10) in axialer Richtung zu beiden Seiten des jeweiligen Eingangsbereiches (9 bzw. 10) sowie auch zusätzlich in radialer Richtung gewährleistet ist.

公开(公告)号：EP1081414A2

公开(公告)日：2001-03-07

申请号：EP00116063.9

申请日：2000-07-27

申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

发明人： Hinrichsen, Uwe, Dr. ,  Bothe, Edgar ,  Becker, Volker ,  Schamscha, Axel

IPC分类号： F16H59/02

CPC分类号： B60K20/06 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/12 ,  F16H2059/0243 ,  F16H2059/082

摘要： Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung (1) zur Steuerung eines Automatik-Getriebes (2) eines Kraftfahrzeuges, wobei das Automatik-Getriebe (2) im Automatik-Modus oder im Hand-Schalt-Modus betreibbar ist, wobei für die Realisierung der einzelnen Schaltungen ein Steuergerät (3) vorgesehen ist und im Automatik-Modus mindestens zwei unterschiedliche Getriebe-Fahrprogramme, insbesondere ein Economy-Programm und ein Sport-Programm, vom Fahrer auswählbar und mit Hilfe des Steuergerätes (3) realisierbar sind und wobei im Bereich des Lenkrades (4) eine Tasteinrichtung (5) vorgesehen ist, mit deren Hilfe die Hoch- bzw. Rückschaltungen im Hand-Schalt-Modus ausführbar sind.
Der konstruktive Aufwand und die Kosten sind dadurch verringert, sowie die Bedienung für den Fahrer dadurch vereinfacht, daß die Schalteinrichtung (1) so ausgeführt ist, daß bei eingeschaltetem Automatik-Modus des Automatik-Getriebe (2), die unterschiedlichen Getriebe-Fahrprogramme durch die entsprechende Betätigung der Tasteinrichtung (5) auswählbar sind.

摘要翻译： 该装置具有用于实现各个变化的控制器（3）和用于自动模式的至少两个不同程序，即经济和运动程序，由驾驶员选择以由控制器实现。 方向盘（4）附近的按钮装置（5）用于手动模式下的上下移动。 通过启动按钮设备可以选择各种程序的自动模式。

公开(公告)号：EP1281895B1

公开(公告)日：2008-01-23

申请号：EP02015474.6

申请日：2002-07-12

申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

发明人： Ahrens, Rainer ,  Becker, Volker ,  Pape, Thomas ,  Wilken, Martin ,  Bartenbach, Harald

IPC分类号： F16H63/34 ,  F16H63/36

CPC分类号： F16H63/34 ,  F16H61/688 ,  F16H63/32 ,  F16H2063/3079

公开(公告)号：EP1081414B1

公开(公告)日：2007-02-21

申请号：EP00116063.9

申请日：2000-07-27

申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

发明人： Hinrichsen, Uwe, Dr. ,  Bothe, Edgar ,  Becker, Volker ,  Schamscha, Axel

IPC分类号： F16H59/02 ,  F16H59/08

CPC分类号： B60K20/06 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/12 ,  F16H2059/0243 ,  F16H2059/082

摘要： The device has a controller (3) for implementing the individual changes and at least two different programs for automatic mode, i.e. economy and sport programs, selectable by the driver for implementation by the controller. A button device (5) near the steering wheel (4) is used for up and down shifting in manual mode. With automatic mode on the various programs can be selected by actuating the button device.

公开(公告)号：EP1067008A2

公开(公告)日：2001-01-10

申请号：EP00114403.9

申请日：2000-07-05

申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

发明人： Hinrichsen, Uwe ,  Bothe, Edgar ,  Becker, Volker

IPC分类号： B60K41/22 ,  F16D48/06

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/113 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/102 ,  F16D48/06 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3023 ,  F16D2500/30818 ,  F16D2500/30822 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50236 ,  F16H3/006 ,  F16H61/688 ,  F16H2342/044

摘要： Ein Verfahren zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, sieht vor, daß zunächst eine definierte Kupplungsstellkraft zur Schließung einer einer freien Getriebeeingangswelle zugeordneten Kupplung erzeugt wird, daß daraufhin eine einem Gang der freien Getriebeeingangswelle zugeordnete Synchronisiervorrichtung betätigt wird, daß die Betätigung der betreffenden Synchronisiervorrichtung zu einem späteren Zeitpunkt gelöst wird, und daß dann ein Drehzahlgradient der freien Getriebeeingangswelle ermittelt wird.
In einem Verfahren zur Kupplungskennlinienadaption eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes wird entsprechend den Verfahrensschritten des zuvor beschriebenen Verfahrens zunächst ein Drehzahlgradient der freien Getriebeeingangswelle und ein übertragenes Drehmoment der der freien Getriebeeingangswelle zugeordneten Kupplung ermittelt. Schließlich wird die Kupplungskennhinie der der freien Getriebeeingangswelle zugeordneten Kupplung unter Verwendung des ermittelten übertragenen Drehmomentes adaptiert.
In einem entsprechenden Verfahren zur Anwendung bei einem geschalteten Gang der freien Getriebeeingangswelle ist anstelle der Verfahrensschritte zur Betätigung der zugeordneten Synchronisiervorrichtung und zum Lösen der Betätigung ein Verfahrensschritt zum Lösen der Schaltung des betreffenden Ganges vorgesehen.
Eine Vorrichtung zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, weist eine Steuereinheit zur Steuerung eines Verfahrensablaufes, ein Kupplungssteuergerät zur Erzeugung definierter Kupplungsstellkräfte zur Schließung einer ersten und einer zweiten Kupplung, ein Synchronisiersteuergerät zur Betätigung und zum Lösen der Betätigung einer jeweils einem Gang einer ersten und einer zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Synchronisiervorrichtung, eine Drehzahlmeßvorrichtung zur Ermittlung einer Drehzahl der ersten und der zweiten Getriebeeingangswelle, eine Zeitmessvorrichtung zur Ermittlung von Zeitspannen, und eine Recheneinheit zur Berechnung eines Drehzahlgradienten auf.
Eine Vorrichtung zur Kupplungskennlinienadaption eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes weist zusätzlich eine Speichereinheit zur Abspeicherung der Kennliniendaten auf.
Ein Verfahren zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Stufengetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, sieht vor, daß zunächst eine definierte Kupplungsstellkraft zur Schließung einer zugeordneten Kupplung erzeugt wird, daß dann eine einem Gang zugeordnete Synchronisiervorrichtung betätigt wird, daß zu einem späteren Zeitpunkt die Betätigung der betreffenden Synchronisiervorrichtung gelöst wird, und daß ein sich daraus ergebender Drehzahlgradient einer zugeordneten Getriebeeingangswelle bestimmt wird.
Eine Vorrichtung zur Bestimmung eines kupplungsabhängigen Drehzahlgradienten eines automatisierten Stufengetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, umfaßt eine Steuereinheit zur Steuerung eines Verfahrensablaufes, ein Kupplungssteuergerät zur Erzeugung einer definierten Kupplungsstellkraft zur Schließung einer zugeordneten Kupplung, ein Synchronisiersteuergerät zur Betätigung und zum Lösen der Betätigung einer jeweils einem Gang zugeordneten Synchronisiervorrichtung, eine Drehzahlmeßvorrichtung zur Ermittlung einer Drehzahl einer zugeordneten Getriebeeingangswelle, eine Zeitmessvorrichtung zur Ermittlung von Zeitspannen, und eine Recheneinheit zur Berechnung eines Drehzahlgradienten.

摘要翻译： 该方法包括产生限定的联接调节力（FK）以形成与自由齿轮输入轴的联接。 控制同步装置被分配给输入轴的齿轮，然后控制被释放。 确定输入轴处的rpm梯度（du / dt）和分配给输入轴的转移耦合力矩（MK）。 适配于输入轴的联轴器的联轴器特性。 包括用于实现该方法的设备的独立声明。

公开(公告)号：EP1431629B1

公开(公告)日：2008-02-20

申请号：EP03027604.2

申请日：2003-12-02

申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

发明人： Müller, Frank ,  Kowalski, Meinhard ,  Becker, Volker

IPC分类号： F16H63/30 ,  F15B15/14 ,  F16J1/14 ,  F16J1/22

CPC分类号： F16C29/04 ,  F15B15/1447 ,  F16H63/3023 ,  F16H2063/3079 ,  F16J1/14 ,  F16J1/22

公开(公告)号：EP1826437A2

公开(公告)日：2007-08-29

申请号：EP07002800.6

申请日：2007-02-09

申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

发明人： Kappel, Reinhard ,  Becker, Volker

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/0206 ,  F16D2048/0224

摘要： Die Erfindung betrifft eine Öldruckversorgung für die Doppelkupplung (1) eines Kraftfahrzeuges, vzw. für die beiden Kupplungen (K1 und K2) der Doppelkupplung (1) eines Doppelkupplungsgetriebes, wobei für die erste Kupplung (K1) und für die zweite Kupplung (K2) eine gemeinsame Nabe (2) zur Anordnung auf einer Eingangswelle (3 und 4) eines Getriebes, vzw. des Doppelkupplungsgetriebes, vorgesehen ist, wobei für die Realisierung der Öldruckversorgung der ersten und zweiten Kupplung (K1 und K2) eine erste und zweite Ölzuführung 85 und 6) vorgesehen ist, wobei die erste und zweite Ölzuführung (5 und 6) als hydraulische Dreheinführung (5a und 6a) ausgebildet ist und die Nabe (2) hierfür mindestens einen zum Druckraum der ersten Kupplung (K1) führenden -ersten - Naben-Ölmittelkanal (7) und einen zum Druckraum der zweiten Kupplung führenden (K2) - zweiten - Naben-Ölmittelkanal (8) aufweist, und der erste und/oder zweite Eingangsbereich (9 und 10) des jeweiligen Naben-Ölmittelkanals (7 und 8) mit mindestens einem Dichtelement (11) abdichtend begrenzt ist bzw. sind.
Der axiale Bauraum ist dadurch minimiert, dass zur Abdichtung des ersten und/oder zweiten Eingangsbereiches (9 und 10) mindestens ein Dichtelement (11) mit einer Doppelfunktion vorgesehen ist, nämlich das Dichtelement (11) derart ausgebildet und/oder angeordnet ist, so dass eine Abdichtung des jeweiligen Eingangsbereiches (9 und 10) in axialer Richtung zu beiden Seiten des jeweiligen Eingangsbereiches (9 bzw. 10) sowie auch zusätzlich in radialer Richtung gewährleistet ist.

摘要翻译： 进料具有两个油用品（5,6）形成为液压旋转连接（5A，6A），和轮毂（2）有两个集线器油介质通道（7,8），其中的入口区域（9，10） 信道被镶上用密封单元。 具有双重功能单元被设置用于所述区域的密封，其中，所述单元被寻求的方式并的区域的密封在轴向方向上的区域的两侧，在径向方向上确保在形成。 轮毂中的双离合器变速器的输入轴而形成。 该单元是被形成为一个类型的活塞环的。

公开(公告)号：EP1431629A2

公开(公告)日：2004-06-23

申请号：EP03027604.2

申请日：2003-12-02

申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

发明人： Müller, Frank ,  Kowalski, Meinhard ,  Becker, Volker

IPC分类号： F16H63/30

CPC分类号： F16C29/04 ,  F15B15/1447 ,  F16H63/3023 ,  F16H2063/3079 ,  F16J1/14 ,  F16J1/22

摘要： Stellvorrichtung zum Betätigen einer Schaltschiene, insbesondere für ein Stufenwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges, bei der zum Wechseln eines Ganges die Schaltschiene über jeweils einen an den längsseitigen Enden der Schaltschiene angeordneten druckbeaufschlagbaren Kolben hydraulisch oder pneumatisch axial verschiebbar ist, wobei mittels an dem Kolben kolbenseitig ausgebildeten Verbindungsmitteln und mittels an der Schaltschiene oder an einem an der Schaltschiene angeordneten Führungslager der Schaltschiene, schaltschienenseitig ausgebildeten Verbindungsmitteln, eine flexible Verbindung zwischen der Schaltschiene und dem Kolben hergestellt ist.

摘要翻译： 用于操作选择器轴和叉（1）的调节装置，特别是用于机动车辆的变速箱的变速箱包括在选择器轴和叉之间的柔性连接件（15）和通过连接装置 活塞以及选择轴和叉子上的装置或选择器轴和叉子的导向轴承（3）上的装置。 优选特征：柔性连接由形成为球导向件的导向轴承的内衬套（4）产生。 活塞是塑料或钣金活塞。

公开(公告)号：EP1422430A1

公开(公告)日：2004-05-26

申请号：EP03025881.8

申请日：2003-11-12

申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft ,  BorgWarner Inc.

发明人： Gerathewohl, Rainer ,  Becker, Volker ,  Steinberg, Ingo, Dr. ,  Schmidt, Andreas, Dr.

IPC分类号： F16D13/52 ,  F16D13/68

CPC分类号： F16D13/52 ,  F16D13/683 ,  Y10T403/7028

摘要： Bei einem Kfz-Getriebe mit einer schließ- und trennbaren Kupplung, die als Lamellenkupplung ausgebildet ist, bei der ein Lamellenträger (2) an einem Zylinderabschnitt lamellenseitig über den Umfang verteilt wechselweise Axialnuten und Axialstege aufweist und einseitig axial endseitig über eine Mitnehmerscheibe (32) mit einer Nabe in Verbindung steht, und bei der zur Übertragung eines Drehmomentes eine drehfeste Verbindung zwischen der Mitnehmerscheibe und dem Lamellenträger über eine Steckverzahnung besteht, bei der am Außenumfang der Mitnehmerscheibe angeordnete radiale Zähne in korrespondierende radiale Ausnehmungen des Lamellenträgers hineinragen, ist die Mitnehmerscheibe (3) axial spielfrei mit dem Lamellenträger (2) verbunden, indem die Ausnehmungen des Lamellenträgers (2) als endseitig axial offene Aussparungen ausgebildet sind, durch die erste Zähne (Lastzähne) (20) der Mitnehmerscheibe (32) radial hindurchgreifen und mit ihren axialen Innenseiten (24) anliegen, und indem der Lamellenträger (2) axial außen einen formschlüssig gelagerten Sicherungsring (4) aufweist, an dem zweite Zähne (Lagerzähne) (21) der Mitnehmerscheibe (3) mit ihren axialen Außenseiten (25) anliegen.

摘要翻译： 传动系具有能够接合和分离的薄片离合器，设置有具有圆柱形部分（2,6）的薄片载体（2,6），其具有围绕其周边交替地具有轴向槽（9）和肋（10）的圆筒部（8） 在薄片载体的一个轴向端部处，将其与毂联接。 薄片载体在一端具有轴向开口（13），用于接收圆盘的对应齿，第二组圆盘齿与安装在薄片载体外侧的保持环配合。

公开(公告)号：EP1826438A2

公开(公告)日：2007-08-29

申请号：EP07002801.4

申请日：2007-02-09

申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

发明人： Kappel, Reinhard ,  Becker, Volker

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/0206 ,  F16D2048/0212 ,  F16D2048/0224

摘要： Die Erfindung betrifft eine Öidruckversorgung für die Doppelkupplung (1) eines Kraftfahrzeuges, vzw. für die beiden Kupplungen (K1, K2) der Doppelkupplung (1) eines Doppelkupplungsgetriebes, wobei für die erste Kupplung (K1) und für die zweite Kupplung (K2) eine gemeinsame Nabe (2) zur Anordnung auf einer Eingangswelle eines Getriebes, vzw. des Doppelkupplungsgetriebes; vorgesehen ist, wobei für die Realisierung der Öldruckversorgung der ersten und zweiten Kupplung (K1, K2) eine erste und zweite Ölzuführung (5, 6) vorgesehen ist, wobei die erste Ölzuführung (5) als hydraulische Dreheinführung ausgebildet ist und die Nabe (2) hierfür mindestens einen zum Druckraum der ersten Kupplung (7) führenden -ersten - Naben-Ölmittelkanal (8) aufweist.
Der Bauraumbedarf ist dadurch verringert, dass für die zweite Ölzuführung (6) für die zweite Kupplung (K2) mindestens ein Ölmittelkanal (9) in einer Eingangswelle (3, 4) derart vorgesehen und/oder ausgebildet ist, so dass dieser Ölmittelkanal (9) mit einem in der Nabe (2) vorgesehenen zweiten Naben-Ölmittelkanal (10) strömungstechnisch verbindbar ist, so dass die zweite Ölzuführung (6) über den Ölmittelkanal (9) der Eingangswelle und den zweiten Naben-Ölmittelkanal (10) zum Druckraum der zweiten Kupplung (11) realisiert ist.

摘要翻译： 油压供给有油中心通道（9），在为对于后者离合器（K2）的后期供油通道输入轴（3,4）设计的。 油中心通道流体与在所述轮毂（2）的轮毂油中心通道（10）相连接。 后期供油通道是清算过油中心通道，所述输入轴的，并与后者离合器的压力室（11）的轮毂后期油中心通道。