公开(公告)号：EP2377739A1

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：EP11305413.4

申请日：2011-04-08

申请人： ALSTOM Transport SA

发明人： Rodet, Alain ,  Rollerson, Jeffrey

IPC分类号： B61C9/52 ,  B61F5/04 ,  B61F3/04 ,  B61F5/24

CPC分类号： B61F5/04 ,  B61C9/52 ,  B61F3/04 ,  B61F5/24

摘要： L'invention concerne un bogie (1) pour véhicule ferroviaire comprenant un moteur (4) présentant un carter (6) fixé à deux longerons (2) du bogie, l'arbre moteur (12) étant disposé parallèlement à ces longerons (2), des suspensions secondaires (14) et une traverse de charge (16) reposant sur les suspensions secondaires (14). Le bogie (1) comprend un ensemble d'appui de butées (24) et de butées (26) disposés sur le carter (6) du moteur (4) et sur la traverse de charge (16).

摘要翻译： 本发明涉及一种用于轨道车辆，其包括马达（4），其具有壳体（6），其固定到两个侧构件（2）的转向架时，驱动轴（12）被设置成平行于这些纵向梁的转向架（1）（2） ，第二悬架（14）和放置在第二悬架（14）上的负载横杆（16）。 转向架（1）包括设置在马达（4）的壳体（6）上和负载横杆（16）上的止动件（24）和止动件（26）的支撑组件。

公开(公告)号：EP1997708A2

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：EP08153660.9

申请日：2004-07-08

申请人： National Steel Car Limited

发明人： Forbes, James ,  Hematian, Jamal

IPC分类号： B61F5/26

CPC分类号： B61F5/50 ,  B61F3/02 ,  B61F5/04 ,  B61F5/12 ,  B61F5/122 ,  B61F5/14 ,  B61F5/26 ,  B61F5/28 ,  B61F5/30 ,  B61F5/308 ,  B61F5/38 ,  B61F5/40 ,  B61F15/08

摘要： A rail road freight car truck has a truck bolster and a pair of side frames, the truck bolster being mounted transversely relative to the side frames. The mounting interface between the ends of the axles and the sideframe pedestals allows lateral rocking motion of the sideframes in the manner of a swing motion truck. The lateral swinging motion is combined with a longitudinal self steering capability. The self steering capability may be obtained by use of a longitudinally oriented rocker that may tend to permit resistance to deflection that is proportional to the weight carried across the interface. The truck may have auxiliary centering elements mounted in the pedestal seats, and those auxiliary centering elements may be made of resilient elastomeric material. The truck may also have friction dampers that have a disinclination to stick-slip behaviour. The friction dampers may be provided with brake linings, or similar features, on the face engaging the sideframe columns, on the slope face, or both. The friction dampers may operate to yield upward and downward friction forces that are not overly unequal. The friction dampers may be mounted in a four-cornered arrangement at each end of the truck bolster. The spring groups may include sub-groups of springs of different heights.

摘要翻译： 铁路货车车辆有一个卡车垫子和一对侧架，卡车摇枕横向安装在侧框架上。 轴的端部与侧架之间的安装界面允许侧框架以摆动卡车的方式进行横向摇摆运动。 横向摆动与纵向自动转向能力相结合。 自动转向能力可以通过使用纵向取向的摇杆来获得，所述摇杆可以倾向于允许与穿过接口的承重成正比的挠曲阻力。 卡车可以具有安装在基座座中的辅助定心元件，并且那些辅助定心元件可以由弹性弹性体材料制成。 卡车也可能具有摩擦阻尼器，这些摩擦阻尼器具有不利于粘滑性能。 摩擦阻尼器可以在与侧架柱，倾斜面或两者配合的面上设有制动衬片或相似的特征。 摩擦阻尼器可以操作以产生不会过度不等的向上和向下的摩擦力。 摩擦阻尼器可以在卡车摇枕的每一端安装成四角配置。 弹簧组可以包括不同高度的弹簧的子组。

公开(公告)号：EP1125817A3

公开(公告)日：2004-01-21

申请号：EP01301271.1

申请日：2001-02-13

申请人： Powell Duffryn Rail Limited

发明人： Long, Jack R.

IPC分类号： B61F5/52 ,  B61F5/04

CPC分类号： B61F5/04

摘要： A railway truck frame (20) for a railway truck including a first side frame (50) and a second side frame, each side frame having an inverted trapezoidal-shaped window (68) including a first inclined side and a second inclined side. The truck frame also includes a bolster (54) having a first end and a second end which extends transversely between the first and second side frames. Each end of the bolster includes a first inclined channel and an opposing second inclined channel. Each channel includes an exterior flange, a spaced apart interior flange, and a bearing surface located between the exterior and the interior flanges. Each inclined side of a window is adapted to be located in a respective first or second channel between the exterior flange and the interior flange ofthe channel and in engagement with the bearing surface of the channel. A locking device (180) such as a jack is located in each window between the top of the end of the bolster and the top side (78) of the window which selectively forces the end of the bolster downwardly into engagement with the side frame such that the end ofthe bolster is rigidly but removably connected to the side frame.

公开(公告)号：EP0344445A3

公开(公告)日：1990-05-30

申请号：EP89107113.6

申请日：1989-04-20

申请人： AEG Westinghouse Transport-Systeme GmbH

发明人： Bohn, Gerhard, Dr.

IPC分类号： B61F5/24 ,  B61F5/04 ,  B61F5/12 ,  B60G17/08

CPC分类号： B61F5/245 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/414 ,  B60G2600/182 ,  B61F5/04 ,  B61F5/127

摘要： Aufhängung für Fahrzeuge zwischen einer abgefederten Fahrgastkabine und einem nichtabgefederten Fahrgastgestell mit mindestens einer weichen Feder und einem parallel zu ihr geschalteten Dämpfungsglied. Letzteres ist ein aktives Dämpfungsglied mit steuerbarem Dämpfungsgrad, das einen Hydraulikkolben, einen ersten Bypass mit konstanter Drosselwirkung und einen zweiten Bypass mit Drosselventil aufweist, wobei das Drosselventil mit einer Steuervorrichtung verbunden ist, die es als Funktion der Auslenkungsgeschwindigkeit der weichen Feder oder der seitlichen Beschleunigungswerte der Fahrgastkabine und des Fahrgestells öffnet oder schließt.

公开(公告)号：EP0344445A2

公开(公告)日：1989-12-06

申请号：EP89107113.6

申请日：1989-04-20

申请人： AEG Westinghouse Transport-Systeme GmbH

发明人： Bohn, Gerhard, Dr.

IPC分类号： B61F5/24 ,  B61F5/04 ,  B61F5/12 ,  B60G17/08

CPC分类号： B61F5/245 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/414 ,  B60G2600/182 ,  B61F5/04 ,  B61F5/127

摘要： Aufhängung für Fahrzeuge zwischen einer abgefederten Fahrgastkabine und einem nichtabgefederten Fahrgastgestell mit mindestens einer weichen Feder und einem parallel zu ihr geschalteten Dämpfungsglied. Letzteres ist ein aktives Dämpfungsglied mit steuerbarem Dämpfungsgrad, das einen Hydraulikkolben, einen ersten Bypass mit konstanter Drosselwirkung und einen zweiten Bypass mit Drosselventil aufweist, wobei das Drosselventil mit einer Steuervorrichtung verbunden ist, die es als Funktion der Auslenkungsgeschwindigkeit der weichen Feder oder der seitlichen Beschleunigungswerte der Fahrgastkabine und des Fahrgestells öffnet oder schließt.

摘要翻译： 一种用于在悬挂的乘客舱和非悬挂乘客底盘之间的车辆的车辆悬架，其具有至少一个软弹簧和与其并联连接的阻尼元件。 所述阻尼元件是具有可控程度的阻尼的主动阻尼元件，其具有液压活塞，具有恒定扼流作用的第一旁路和具有扼流阀的第二旁路，所述阻流阀连接到打开或关闭的控制装置，作为 软弹簧的偏转速度或乘员舱和底盘的横向加速度值的功能。 ... ...

公开(公告)号：EP0100893A3

公开(公告)日：1986-01-08

申请号：EP83106790

申请日：1983-07-11

申请人： Waggonfabrik Talbot

发明人： von Madeyski, Thilo, Dr. Dr.-Ing. ,  Stiefel, Christian, Dr. Dr.-Ing. ,  Sinhoff, Alfred ,  Collienne, Franz-Joseph ,  Goerres, Peter, Dipl.-Ing.

IPC分类号： B61F03/10 ,  B61F05/36 ,  B61F05/38 ,  B61D03/18

CPC分类号： B61F3/10 ,  B61F5/04 ,  B61F5/142

公开(公告)号：EP3159238A1

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：EP15190635.1

申请日：2015-10-20

申请人： Bombardier Transportation GmbH

发明人： Wied, Torsten ,  Wusching, Michael

IPC分类号： B61F5/04

CPC分类号： B61F5/04

摘要： The present invention relates to a running gear unit for a rail vehicle, comprising a running gear frame unit (104), a traverse unit (109), and a suspension unit (106), in particular, a secondary suspension unit. The running gear frame unit (104) is configured to be supported on at least one wheel unit and defines a longitudinal direction, a transverse direction and a height direction. The traverse unit (109) is configured to support a wagon body (101.1) unit of the rail vehicle. The suspension unit (106) suspends the traverse unit (109) to the running gear frame unit (104). The suspension unit (106) comprises at least one spring unit (110) and at least one pendulum unit (111) arranged kinematically in series in a force flux between the running gear frame unit (104) and the traverse unit (109). The at least one pendulum unit (111) has a first end section with a first articulation (111.3) associated to the running gear frame unit (104) and a second end section with a second articulation (111.4) associated to the traverse unit (109). The first articulation (111.3) and the second articulation (111.4) allow relative motion between the running gear frame unit (104) and the traverse unit (109) in the transverse direction and/or in the longitudinal direction by a pendulum motion of the pendulum unit (111). The first articulation (111.3) and/or the second articulation (111.4) is formed by the at least one spring unit (110).

摘要翻译： 本发明涉及一种用于轨道车辆的行驶机构单元，其包括行驶机构框架单元（104），横向单元（109）和悬架单元（106），尤其是第二悬架单元。 行走机构框架单元（104）构造成支撑在至少一个轮单元上并且限定纵向方向，横向方向和高度方向。 横动单元（109）构造成支撑轨道车辆的车体（101.1）单元。 悬架单元（106）将横动单元（109）悬挂到行走机构框架单元（104）。 悬挂单元（106）包括至少一个弹簧单元（110）和至少一个摆动单元（111），该摆动单元在运行机构框架单元（104）和横向单元（109）之间的力通量中被串联地运动地布置。 所述至少一个摆动单元（111）具有第一端部区段和第二端部区段，所述第一端部区段具有与所述行驶机构框架单元（104）相关联的第一铰接部（111.3），所述第二端部区段具有与所述横向单元（109）相关联的第二铰接部 ）。 第一铰接件（111.3）和第二铰接件（111.4）通过摆的摆动运动在横向方向和/或纵向方向上允许运行机构框架单元（104）和横向单元（109）之间的相对运动 单元（111）。 第一铰接件（111.3）和/或第二铰接件（111.4）由至少一个弹簧单元（110）形成。

公开(公告)号：EP2272732A2

公开(公告)日：2011-01-12

申请号：EP10176999.0

申请日：2004-07-08

申请人： National Steel Car Limited

发明人： Forbes, James Wilfred ,  Hematian, Jamal

IPC分类号： B61F5/26

CPC分类号： B61F5/50 ,  B61F3/02 ,  B61F5/04 ,  B61F5/12 ,  B61F5/122 ,  B61F5/14 ,  B61F5/26 ,  B61F5/28 ,  B61F5/30 ,  B61F5/308 ,  B61F5/38 ,  B61F5/40 ,  B61F15/08

摘要： A rail road freight car truck has a truck bolster and a pair of side frames, the truck bolster being mounted transversely relative to the side frames. The mounting interface between the ends of the axles and the sideframe pedestals allows lateral rocking motion of the sideframes in the manner of a swing motion truck. The lateral swinging motion is combined with a longitudinal self steering capability. The self steering capability may be obtained by use of a longitudinally oriented rocker that may tend to permit resistance to deflection that is proportional to the weight carried across the interface. The truck may have auxiliary centering elements mounted in the pedestal seats, and those auxiliary centering elements may be made of resilient elastomeric material. The truck may also have friction dampers that have a disinclination to stick-slip behaviour. The friction dampers may be provided with brake linings, or similar features, on the face engaging the sideframe columns, on the slope face, or both. The friction dampers may operate to yield upward and downward friction forces that are not overly unequal. The friction dampers may be mounted in a four-cornered arrangement at each end of the truck bolster. The spring groups may include sub-groups of springs of different heights.

摘要翻译： 铁路货车车辆有一个卡车垫子和一对侧架，卡车摇枕横向安装在侧框架上。 轴的端部与侧架之间的安装界面允许侧框架以摆动卡车的方式进行横向摇摆运动。 横向摆动与纵向自动转向能力相结合。 自动转向能力可以通过使用纵向取向的摇杆来获得，所述摇杆可以倾向于允许与穿过接口的承重成正比的挠曲阻力。 卡车可以具有安装在基座座中的辅助定心元件，并且那些辅助定心元件可以由弹性弹性体材料制成。 卡车也可能具有摩擦阻尼器，这些摩擦阻尼器具有不利于粘滑性能。 摩擦阻尼器可以在与侧架柱，倾斜面或两者配合的面上设有制动衬片或相似的特征。 摩擦阻尼器可以操作以产生不会过度不等的向上和向下的摩擦力。 摩擦阻尼器可以在卡车摇枕的每一端安装成四角配置。 弹簧组可以包括不同高度的弹簧的子组。

公开(公告)号：EP2088049A2

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：EP09466002.4

申请日：2009-01-23

申请人： VÚKV a.s.

发明人： Zelingr, Milos ,  Kural, Jan ,  Malinský, Jan ,  Musil, Jan

IPC分类号： B61F5/04

CPC分类号： B61F5/04

摘要： A device for longitudinal guiding of mutually spring-loaded parts of a rail vehicle, consisting of a bogie frame (R) and a bogie bolster (K) or the coach bottom, with a longitudinal rod (1), connecting the mutually spring-loaded parts of the vehicle by means of cross-pin joints (4) and two brackets (6,7) respectively attached to the bogie frame (R) and to the bolster (K) or the coach bottom, the longitudinal draw rod (1) being provided with forks (2) at both ends in which two friction or anti-friction bearings (3) are embedded with their outer rings, their inner rings being embedded on two pins of the cross-pin joint (4); two further friction or anti-friction bearings (5) being embedded by their inner rings on the other two pins of the cross-pin joint (4) and the bearings (5) being also embedded on one of the brackets (6,7) with their outer rings.

摘要翻译： 一种用于轨道车辆的相互弹簧加载的部件的纵向引导，由一个转向架框架（R）和一个转向架承梁（K）或教练底部的，与纵向杆（1），连接相互弹簧加载装置 通过交销接头（4）和两个支架（6,7）分别安装于转向架框架（R）的装置和承梁（K）的车辆的部分或教练底部，纵向拉杆（1） 设有拨叉（2）在两端，其中两个摩擦或抗摩擦轴承（3）被嵌入与其外圈，被嵌入于十字销接头的两个销及其内圈（4）; 所以两个另外的摩擦或抗摩擦轴承（5）被嵌入由它们的内圈上的横销接头（4）的另外两个销和轴承（5）被嵌入在托架中的一个（6,7） 与他们的外圈。

公开(公告)号：EP2058207A2

公开(公告)日：2009-05-13

申请号：EP08153663.3

申请日：2004-07-08

申请人： National Steel Car Limited

发明人： Forbes, James ,  Hematian, Jamal

IPC分类号： B61F5/30

CPC分类号： B61F5/50 ,  B61F3/02 ,  B61F5/04 ,  B61F5/12 ,  B61F5/122 ,  B61F5/14 ,  B61F5/26 ,  B61F5/28 ,  B61F5/30 ,  B61F5/308 ,  B61F5/38 ,  B61F5/40 ,  B61F15/08

摘要： A rail road freight car truck has a truck bolster and apair of side frames, the truck bolster being mounted transversely relative to the side frames. The mounting interface between the ends of the axles and the sideframe pedestals allows lateral rocking motion of the sideframes in the manner of a swing motion truck. The lateral swinging motion is combined with a longitudinal self steering capability. The self steering capability may be obtained by use of a longitudinally oriented rocker that may tend to permit resistance to deflection that is proportional to the weight carried across the interface. The truck may have auxiliary centering elements mounted in the pedestal seats, and those auxiliary centering elements may be made of resilient elastomeric material. The truck may also have friction dampers that have a disinclination to stick-slip behaviour. The friction dampers may be provided with brake linings, or similar features, on the face engaging the sideframe columns, on the slope face, or both. The friction dampers may operate to yield upward and downward friction forces that are not overly unequal. The friction dampers may be mounted in a four-cornered arrangement at each end of the truck bolster. The spring groups may include sub-groups of springs of different heights.

摘要翻译： 铁路公路货运汽车卡车具有卡车摇枕和一对侧架，卡车摇枕相对于侧架横向安装。 轴的端部和侧架底座之间的安装界面允许侧架以摇摆运动车的方式横向摇摆运动。 横向摆动运动与纵向自我转向能力相结合。 自导向能力可以通过使用纵向取向的摇杆来获得，该摇杆倾向于允许抵抗偏转，该偏转与跨界面承载的重量成比例。 卡车可以具有安装在底座中的辅助对中元件，并且那些辅助对中元件可以由弹性弹性体材料制成。 卡车也可能具有摩擦阻尼器，其对于粘滑行为不感兴趣。 摩擦阻尼器可以在接合侧架立柱的面上，斜面上或两者上设置有制动衬片或类似特征。 摩擦阻尼器可以操作以产生不过分不等的向上和向下摩擦力。 摩擦阻尼器可以在卡车摇枕的每个端部处以四角布置安装。 弹簧组可以包括不同高度的弹簧的子组。