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1.发明公开
公开(公告)号：EP0665150A1
公开(公告)日：1995-08-02
申请号：EP94116124.2
申请日：1994-10-13
发明人： Kreher, Joachim
CPC分类号： B61G7/06
摘要： Die Erfindung betrifft ein Kupplungskopfgehäuse (1) einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Niederflurfahrzeuge, mit einem Verschluß mit drehbarem Scheibenhaken und angelenkter Kuppelöse, die bei ungenutzter Kupplung zurückgezogen im Inneren des Zentriervorsprungs liegt, und einem Trichter (4) zur Aufnahme des Zentriervorsprunges eines gleich ausgebildeten Gegenkupplungskopfes.
Die genaue axiale Ausrichtung zwischen zwei Kupplungskopfgehäusen (1) von Mittelpufferkupplungen zweier gegeneinander fahrender Schienenfahrzeuge ist im Betriebseinsatz vor dem Ineinadergreifen praktisch nicht gegeben. Es sind Höhen- und Seitenversatz, aber auch Winkelversatz vor dem Kuppelvorgang auszuzgleichen.
Das erfindungsgemäße Kupplungskopfgehäuse ist durch ein neuartige Gestaltung der Frontpartie gekennzeichnet, die eine Bauweise mit kleinen Abmessungen mit den bekannten Vorteilen älterer Kupplungsbauweisen für einen möglichst großen Greifbereich verbindet, innerhalb dessen ein Kuppelvorgang bei zueinander axial versetzten Kupplungskopfgehäusen (1) noch bestimmungsgemäß eingeleitet und nach der Einstellung zueinander abgeschlossen werden kann.摘要翻译： 锥形尖端（6）和漏斗（4）的相应凹部朝向壳体（1）的垂直纵向中心平面偏移。 两者的相对距离（A）约为 在垂直平面和尖端/漏斗的相对侧之间的水平距离（B）的2/5。 中心突起（3）的高度（C）和漏斗的对应最大开口宽度小于水平距离（B）1厘米。 突起的突出部分（D） 0.65的高度（C）。 联轴器锁的枢转点（12）在头部的垂直纵向中心平面上距离端面（2）一定距离。
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公开(公告)号：EP0665150B1
公开(公告)日：1998-09-09
申请号：EP94116124.2
申请日：1994-10-13
发明人： Kreher, Joachim
CPC分类号： B61G7/06
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公开(公告)号：EP2353963B1
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：EP10197383.2
申请日：2010-12-30
申请人： Voith Patent GmbH
发明人： Schipmann, Ralf , Süße, Rolf
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公开(公告)号：EP4393787A1
公开(公告)日：2024-07-03
申请号：EP23215633.1
申请日：2023-12-11
发明人： Faas, Stefan , Henche, Fabian
摘要： Ein Kupplungskopf (10) für ein Schienenfahrzeug weist ein Gehäuse (20) auf, welches eine vorderseitige Flanschwandung (21) mit einer Stossfläche (22) für eine flächige Auflage mit einer Stossfläche eines zu kuppelnden Kupplungskopfs umfasst. In dieser vorderseitigen Flanschwandung (21) sind zwei nebeneinander angeordnete Durchgangsöffnungen (11, 12) vorhanden, von denen durch die eine eine Kuppelstange (36) eines im Gehäuse (20) integrierten Kupplungs- und Verriegelungsmechanismus (35) hindurchragt. Dabei ist eine Kuppe (25) mit einem Führungselement (30) auf die Durchgangsöffnung (12) mit der hindurchragenden Kuppelstange (36) vorne aufsetzbar und befefestigbar. Das Gehäuse (20) mit der vorderseitigen Flanschwandung (21) ist derart geformt, dass es einstückig herstellbar ist, wobei die Kuppe (25) mit dem Führungselement (30) durch mehrere von der Vorderseite befestigbare, umfangsseitig zu der Durchgangsöffnung (12) angeordnete Befestigungsmittel fixiert ist. Mit dieser einstückigen Herstellung des Gehäuses (20) einschliesslich seiner vorderen Flanschwandung ergibt sich eine äusserst robuste steife Bauweise desselben und es wird mit der Befestigung der Kuppe mit dem Führungselement von vorne eine einfache Montierbarkeit des Kupplungs- und Verriegelungsmechanismus im Gehäuse ermöglicht.
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5.发明公开
公开(公告)号：EP2353963A1
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：EP10197383.2
申请日：2010-12-30
申请人： Voith Patent GmbH
发明人： Schipmann, Ralf , Süße, Rolf
摘要： Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung, welche einen Kupplungskopf (1; 1') aufweist, wobei der Kupplungskopf (1; 1') eine ebene, vertikal verlaufende Stirnfläche (2; 2') aufweist mit einem auf einer ersten Stirnflächenhälfte vorgesehenen, die Stirnfläche (2; 2') nach vorn überragenden Zentriervorsprung (3; 3') sowie mit einem auf der zweiten Stirnflächenhälfte symmetrisch zum Zentriervorsprung (3; 3') vorgesehenen, sich in das Innere des Kupplungskopfes (1; 1') erstreckenden Trichter (4; 4'), und wobei der Kupplungskopf (1; 1') ferner einen dezentral, vorzugsweise unterhalb des Kupplungskopfes (1; 1') die Stirnfläche (2; 2') überragenden Greifer (5; 5') aufweist zum axialen Vorzentrieren beim Ankoppeln eines zum Kupplungskopf (1; 1') komplementär ausgebildeten Gegenkupplungskopfes (1'; 1). Mit dem Ziel, in einer leicht zu realisierenden aber dennoch effektiven Weise wirksam das Risiko eines Verkantens oder Verklemmens beim Kupplungsvorgang zu verhindern, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Greifer (5; 5') dezentral an einer Hälfte des Kupplungskopfes (1; 1') an dem Kupplungskopf (1; 1') befestigt ist, und dass der Kupplungskopf (1; 1') ferner ein Führungselement (7; 7'; 70; 70') an der anderen Hälfte des Kupplungskopfes (1; 1') aufweist, wobei das Führungselement (7; 7'; 70; 70') ausgebildet ist, beim Ankoppeln des Gegenkupplungskopfes (1'; 1) mit dem Greifer (5'; 5) des Gegenkupplungskopfes (1'; 1) eine Führung zu bilden.
摘要翻译： 联接器具有用于与互补的计数器联接头（1'）机械联接的联接头（1）。 料斗（4）在耦合头内延伸，该联接头具有离心夹具（5），用于在联接器的联接头期间进行轴向预定心。 夹具在耦合头的一半处分散连接。 联接头在联接头的另一半处具有引导销（7），并且在联接头与计数器联接头的另一个夹持器（5'）的联接期间形成用于精细调节联接头的引导件。
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6.发明公开Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Kupplungen von Schienenfahrzeugen 失效支撑以及用于轨道车辆的自动联接器定心装置。
公开(公告)号：EP0227933A2
公开(公告)日：1987-07-08
申请号：EP86115944.0
申请日：1986-11-17
申请人： KNORR-BREMSE AG , Unicupler GmbH
发明人： Schelle, Axel, Dr. , Starck, Günter
CPC分类号： B61G7/06
摘要： Die Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Kupplungen von Schienenfahrzeugen weist ein flexibles Zugglied (3) auf, dessen Enden seitlich und oberhalb des Kupplungsschaftes (l) am Fahrzeugrahmen (5) gehaltert sind. Wenigstens ein Ende des Zuggliedes (3) ist dabei über eine Rolle (7) geführt und durch ein Federglied (l3,l4) mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Der Kupplungsschaft (l) stützt sich über eine auf dem Zugglied (3) abrollbar aufliegende Rolle (2) gegen das Zugglied (3) ab.
Durch die Rolle (2) des Kupplungsschaftes (l) wird eine stets gleich große Spannung in den Zugglied-Abschnitten zu beiden Seiten des Kupplungsschaftes (l) sichergestellt, wodurch eine optimale Federausnutzung und Kupplungsrückstellung auch bei seitlichem Auslenken des Kupplungsschaftes (l) erreichbar ist.摘要翻译： 1.支持以及用于轨道车辆的自动联接器定心装置，设置有具有绳，带，链的配置或类似物，其牵引构件（3）的端部的柔性牵引部件（3）正在举行尾盘反弹 并在车辆框架的耦合器轴（1）上述（5），所述连接杆（1）的在所述牵引构件的中心区域（3）支撑，后者被至少一个紧固到车辆框架（5） 它的端部，由弹簧元件（13，14）的方式，并立即在寻求端的前面由一辊子（7）致使方向的改变被引导，在所述车辆框架（5）枢转，所述worin 耦合器轴（1）在轴线设置有辊（2），可旋转的基座大约全部，其至少近似平行于所述耦合器轴（1），可旋转的基座辊子的纵向轴线（2）被施加到牵引构件（3 ）。
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7.发明公开
公开(公告)号：EP2345567A1
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：EP10150807.5
申请日：2010-01-14
申请人： Voith Patent GmbH
发明人： Schipmann, Ralf , Süße, Rolf
摘要： Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung, welche einen Kupplungskopf (1; 1') aufweist, wobei der Kupplungskopf (1; 1') eine ebene, vertikal verlaufende Stirnfläche (2; 2') aufweist mit einem auf einer ersten Stirnflächenhälfte vorgesehenen, die Stirnfläche (2; 2') nach vorn überragenden Zentriervorsprung (3; 3') sowie mit einem auf der zweiten Stirnflächenhälfte symmetrisch zum Zentriervorsprung (3; 3') vorgesehenen, sich in das Innere des Kupplungskopfes (1; 1') erstreckenden Trichter (4; 4'), und wobei der Kupplungskopf (1; 1') ferner einen dezentral, vorzugsweise unterhalb des Kupplungskopfes (1; 1') die Stirnfläche (2; 2') überragenden Greifer (5; 5') aufweist zum axialen Vorzentrieren beim Ankoppeln eines zum Kupplungskopf (1; 1') komplementär ausgebildeten Gegenkupplungskopfes (1'; 1). Mit dem Ziel, in einer leicht zu realisierenden aber dennoch effektiven Weise wirksam das Risiko eines Verkantens oder Verklemmens beim Kupplungsvorgang zu verhindern, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Greifer (5; 5') dezentral an einer Hälfte des Kupplungskopfes (1; 1') an dem Kupplungskopf (1; 1') befestigt ist, und dass der Kupplungskopf (1; 1') ferner einen Führungszapfen (7) an der anderen Hälfte des Kupplungskopfes (1; 1') aufweist, wobei der Führungszapfen (7) ausgebildet ist, beim Ankoppeln des Gegenkupplungskopfes (1'; 1) mit dem Greifer (5'; 5) des Gegenkupplungskopfes (1'; 1) eine Führung zu bilden, um eine axiale Feinjustierung des Kupplungskopfes (1; 1') zu bewirken.
摘要翻译： 该单元具有联接头（1,1'），包括分散的夹持器（5,5'），其突出在联接头的前表面（2,2'）下方。 夹持器轴向预中心，同时将互补形成的双向联接头分离到联接头，其中夹具被非中心地紧固到形成的双向联接头的一半。 联接头包括设置在双向联接头的另一半上的引导销（7），其中销形成用于在双向联接头与夹具分离期间精细调节联接头的引导件。
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8.发明公开Type E railway coupler with expanded gathering range 审中-公开Eisenbahnkupplung vom Typ E mit erweitertem Fangbereich
公开(公告)号：EP1060971A1
公开(公告)日：2000-12-20
申请号：EP99111653.4
申请日：1999-06-16
摘要： A Type E railway freight car coupler having an expanded gathering range is achieved by attaching or forming an extension wing (30) extending diagonally outward from an outer end of the gathering arm (16) to thereby provide an extension to the angled gathering surface (18). The extension wing (30) can either be cast as one piece directly with the coupler, or cast separately and welded onto the coupler.
摘要翻译： 具有扩大聚集范围的E型铁路货车联动器通过附接或形成从聚集臂（16）的外端向对角延伸的延伸翼（30）来实现，从而为倾斜的聚集表面（18）提供延伸 ）。 延伸翼（30）可以直接与耦合器一起铸造，或者单独浇铸并焊接到耦合器上。
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9.发明授权
公开(公告)号：EP0227933B1
公开(公告)日：1989-10-18
申请号：EP86115944.0
申请日：1986-11-17
申请人： KNORR-BREMSE AG , Unicupler GmbH
发明人： Schelle, Axel, Dr. , Starck, Günter
CPC分类号： B61G7/06
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公开(公告)号：EP0227933A3
公开(公告)日：1987-10-28
申请号：EP86115944
申请日：1986-11-17
发明人： Schelle, Axel, Dr. , Starck, Günter
CPC分类号： B61G7/06
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