公开(公告)号：EP2666980A1

公开(公告)日：2013-11-27

申请号：EP13168991.1

申请日：2013-05-23

申请人： AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA

发明人： Toma, Naoto ,  Suzuki, Shigemitsu ,  Mukaide, Hiroki

IPC分类号： F01L1/344

CPC分类号： F02D13/00 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34479

摘要： A variable valve timing control apparatus (100) includes a driving-side rotating member (3), an driven-side rotating member (5), a cam shaft (8), a control valve (124) switching supply and discharge of a working fluid relative to an advanced angle chamber (6a) and a retarded angle chamber (6b), an advanced angle-side oil passage (42), a retarded angle-side oil passage (43), a spider (23b) provided with a first oil passage (82) and a second oil passage (83), a seal mechanism (29) partitioning between at least one of the first oil passage and the second oil passage, and an outside space (110), and the seal mechanism allows air to come in the at least one of the first oil passage and the second oil passage in a case where pressure inside the at least the one of the first oil passage and the second oil passage is lower than air pressure of the outside space.

摘要翻译： 一种可变气门正时控制装置，包括驱动侧旋转部件，从动侧旋转部件，凸轮轴，切换工作的供给和排出的控制阀， （6a）和滞后角室（6b）之间的流体相对于提前角侧油路（42），滞后角侧油路（43），十字轴（23b） 第一油路82和第二油路83;在第一油路和第二油路中的至少一方与第一油路之间分隔的密封机构（29）;和外部空间（110），密封机构允许空气 在所述第一油路和所述第二油路中的所述至少一方的内部的压力低于所述外部空间的气压的情况下，进入所述第一油路和所述第二油路中的所述至少一方。

公开(公告)号：EP2647812A1

公开(公告)日：2013-10-09

申请号：EP10860268.1

申请日：2010-12-02

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： NISHIKIORI, Takashi ,  NAKAGAWA, Norihisa

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D17/00 ,  F02D41/12 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D17/00 ,  F02D13/00 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18

摘要： Provided is a control apparatus for an internal combustion engine which can successfully determine whether or not a failure concerning a stopping operation of an exhaust valve has occurred, without the need of providing a dedicated sensor for the failure determination. An intake variable valve operating apparatus (62) and an exhaust variable valve operating apparatus (64) are included that have valve stop mechanisms capable of switching each operational state of an intake valve (58) and an exhaust valve (60) between a valve operating state and a valve closed/stopped state. It is determined whether or not a failure concerning a stopping operation of the exhaust valve (60) from the valve operating state to the valve closed/stopped state has occurred, on the basis of the magnitude of the negative torque of when an execution request that is accompanied by a valve stop request to switch each operational state of the intake valve (58) and the exhaust valve (60) from the valve operating state to the valve closed/stopped state has been issued, in a case in which it is determined that a failure concerning the stopping operation of the intake valve (58) has not occurred.

摘要翻译： 本发明提供一种内燃机的控制装置，不需要设置用于故障判定的专用传感器，能够成功判定是否发生了与排气阀的停止动作有关的故障。 包括具有气门停止机构的进气可变气门操作设备（62）和排气可变气门操作设备（64），所述气门停止机构能够将进气门（58）和排气门（60）的每个操作状态在气门操作 状态和阀门关闭/停止状态。 根据执行请求的负转矩的大小来判断是否发生了与排气门（60）从气门运行状态到气门关闭/停止状态的停止操作有关的故障 在确定了进气门（58）和排气门（60）的各运转状态从气门运转状态切换到气门关闭/停止状态的气门停止要求的情况下 没有发生关于进气门58的停止操作的故障。

公开(公告)号：EP1580407B1

公开(公告)日：2006-12-27

申请号：EP04076468.0

申请日：2004-05-17

申请人： Ford Global Technologies, LLC.

发明人： Stotsky, Alexander ,  Eriksson, Sören

IPC分类号： F01L13/00 ,  F02D13/00 ,  F01L1/26

CPC分类号： F01L13/0036 ,  F01L2800/11 ,  F02D13/00 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/40

公开(公告)号：EP0209506A1

公开(公告)日：1987-01-21

申请号：EP86850244.4

申请日：1986-07-08

申请人： AB VOLVO

发明人： Holmer, Ernst

IPC分类号： F02B29/08

CPC分类号： F02B29/08 ,  F01L13/0015 ,  F02B1/04 ,  F02B2075/027 ,  F02D13/00 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18

摘要： The invention relates to a method for controlling the working cycle of a four-stroke internal combustion piston engine with supercharging and direct fuel injection into each cylinder and with at least one inlet valve and one exhaust valve for each cylinder. The method involves opening the exhaust valve for a second time during each working cycle, in addition to holding the valve open (9-10-11) during the exhaust expulsion stroke. According to the invention the exhaust valve is opened and closed (4-5) for the second time during the compression stroke, the valve being opened (4) when the piston is located in a first predetermined position (D) at a distance from the lower dead centre piston position (C) and being closed (5) when the piston is located in a second predetermined position (E) at a distance from the lower dead centre piston position (C) greater than the first predetermined position (D).
The inlet valve is closed during the inlet stroke, so that expansion of the air in the cylinder at full load subsequent to closing the valve is effected to or beneath the pressure in the exhaust system.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于控制四冲程内燃活塞式发动机的工作循环的方法，该发动机具有增压和直接燃料喷射到每个气缸中，并且每个气缸具有至少一个入口阀和一个排气阀。 该方法包括在排气排出冲程期间除了保持阀打开（9-10-11）之外，在每个工作循环期间再次打开排气阀。 根据本发明，排气阀在压缩冲程期间第二次打开和关闭（4-5），当活塞位于距离第一预定位置（D）的第一预定位置（D）时阀被打开（4） 当活塞位于比下死点活塞位置（C）大一点距离第一预定位置（D）的第二预定位置（E）时，下死点活塞位置（C）并闭合（5）。 入口阀在入口行程期间关闭，从而在关闭阀门之后满负荷下气缸中的空气膨胀到排气系统中的压力或低于排气系统中的压力。

公开(公告)号：EP0058619A1

公开(公告)日：1982-08-25

申请号：EP82400254.7

申请日：1982-02-12

申请人： AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE

发明人： Chareire, Jean-Louis

IPC分类号： F02B69/06 ,  F02D13/00

CPC分类号： F02B69/06 ,  F01L9/04 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02D13/00 ,  Y02T10/18

摘要： Ensemble d'un moteur thermique pourvu de soupapes d'admission (13) et d'échappement (15) et d'un système de commande dudit moteur comportant un calculateur qui règle l'ouverture et la fermeture desdites soupapes et qui impose audit moteur un fonctionnement proche de celui correspondant à la consommation spécifique minimale en carburant.
Selon l'invention, cet ensemble est caractérisé en ce que ledit moteur (1, 2, 3, 4, 5, 6) est pour l'essentiel du type à cycle à quatre temps, en ce que ledit système comporte des moyens (28, 29) susceptibles de détecter les surcharges du moteur et des moyens (7, 9a, 14a, 16a, 20, 21a) susceptibles de faire fonctionner exceptionnellement le moteur selon un cycle à deux temps, ces derniers moyens étant actionnés par lesdits moyens de détection lorsque la surcharge détectée dépasse un seuil prédéterminé pour qu'alors le moteur passe en fonctionnement à deux temps, le fonctionnement à quatre temps étant rétabli dès que la surcharge a disparu.
Obtention à la fois d'une faible consommation et d'une puissance importante.

公开(公告)号：EP3388655A1

公开(公告)日：2018-10-17

申请号：EP18166325.3

申请日：2018-04-09

申请人： Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

发明人： MIYASHITA, Shigeki

IPC分类号： F02D41/04 ,  F02D13/00

CPC分类号： F01L13/0015 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/03 ,  F01L2820/044 ,  F02D13/00 ,  F02D41/042 ,  F02D41/064 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/70

摘要： In a control device (30) for an engine (2), the engine (2) includes combustion chambers (6; 6L, 6R), ports (8; 8L, 8R, 10; 10L, 10R) connected to the combustion chambers (6; 6L, 6R), and valves (12; 12L, 12R, 14; 14L, 14R) that open and close areas between the combustion chambers (6; 6L, 6R) and the ports (8; 8L, 8R, 10; 10L, 10R). The control device (30) includes an electronic control unit that is configured to execute an anti-freezing operation of performing control to fully close the valves (12; 12L, 12R, 14; 14L, 14R) or make the valves (12; 12L, 12R, 14; 14L, 14R) be in a state of being opened with a lift amount of 1 mm or more, in a case where temperatures around the valves (12; 12L, 12R, 14; 14L, 14R) are lowered to a predetermined temperature range after the engine (2) is stopped, or in a case where an outside air temperature when the engine (2) is stopped is equal to or lower than a predetermined temperature. The predetermined temperature range is a temperature range in which an upper limit value is lower than 10°C, and the predetermined temperature is lower than 5°C.

公开(公告)号：EP2647812A4

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：EP10860268

申请日：2010-12-02

申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD

发明人： NISHIKIORI TAKASHI ,  NAKAGAWA NORIHISA

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D13/00 ,  F02D13/06 ,  F02D17/00 ,  F02D17/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/12 ,  F02D41/14 ,  F02D41/22 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D17/00 ,  F02D13/00 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18

公开(公告)号：EP2657490A1

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：EP12165111.1

申请日：2012-04-23

申请人： Ford Global Technologies, LLC

发明人： Breuer, Albert ,  Springer, Klaus Moritz

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D13/02 ,  F02M25/07 ,  F02D41/30

CPC分类号： F02D13/00 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3017 ,  F02M26/01 ,  F02M26/37 ,  F02M26/42 ,  Y02T10/47

摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindern, bei der
- jeder Zylinder mindestens eine Auslaßöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder via Abgasabführsystem aufweist,
- sich an jede Auslaßöffnung eine Abgasleitung anschließt, und
- die Abgasleitungen von mindestens zwei Zylindern unter Ausbildung eines Abgaskrümmers zu einer gemeinsamen Abgasleitung zusammenführen.
Es soll ein Verfahren der genannten Art aufgezeigt werden, mit dem die Problematik eliminiert wird, welche aus den unterschiedlichen lastspezifischen Anforderungen an die Zündkerze resultiert.
Erreicht wird dies durch ein Verfahren, bei dem
- als Zündgas dienendes Abgas eines ersten abgasliefernden Zylinders, das während des Ladungswechsels aus dem ersten Zylinder in das Abgasabführsystem abgeführt wird, in einen zweiten abgasempfangenden Zylinder via Abgasabführsystem und der mindestens einen Auslaßöffnung dieses zweiten Zylinders eingeleitet wird, um mittels dieses Zündgases in dem zweiten Zylinder eine Selbstzündung zu induzieren.

摘要翻译： 该方法涉及从两个气缸（30）通过在排气系统排出的废气并设置有排气管从气缸comingtogether上形成排气歧管。 自燃由废气供给气缸高负荷下开始与废气和从汽缸到排气系统排出，废气被引入到在邻近排气接收气缸通过排气系统。

公开(公告)号：EP1628006A2

公开(公告)日：2006-02-22

申请号：EP05016609.9

申请日：2005-07-29

申请人： Honda Motor Co., Ltd.

发明人： Tagami, Hiroshi ,  Yasui, Yuji ,  Saito, Mitsunobu ,  Higashitani, Kosuke

IPC分类号： F02D13/00 ,  F01L1/34

CPC分类号： F02D13/0219 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/352 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/00 ,  F02D41/1403 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1433 ,  Y02T10/18

摘要： A cam phase control system for an internal combustion engine, which is capable of suppressing deviation of the cam phase which is caused by a sudden change in the engine speed due to the structure of a variable cam phase mechanism, thereby securing excellent controllability and high control accuracy. The cam phase control system of the engine comprise an ECU and an electromagnetic variable cam phase mechanism. The ECU calculates an SLD control input for causing the cam phase to converge to a target cam phase by equations (1) to (6), calculates a gain-adjusted value by modulating the SLD control input by equations (20) to (25), calculates a correction value according to the engine speed NE, and calculates a control input for controlling the variable cam phase mechanism by correcting the gain-adjusted value by the correction value.

摘要翻译： 一种内燃机的凸轮相位控制系统，其能够抑制由于可变凸轮相位机构的结构引起的发动机速度的突然变化所导致的凸轮相位的偏差，从而确保优异的可控性和高度控制 准确性。 发动机的凸轮相位控制系统包括ECU和电磁可变凸轮相位机构。 ECU通过等式（1）至（6）计算用于使凸轮相位收敛于目标凸轮相位的SLD控制输入，通过用式（20）至（25）调制SLD控制输入来计算增益调整值， ，根据发动机转速NE计算校正值，并且通过利用校正值校正增益调节值来计算用于控制可变凸轮相位机构的控制输入。

公开(公告)号：EP2647812B1

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：EP10860268.1

申请日：2010-12-02

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： NISHIKIORI, Takashi ,  NAKAGAWA, Norihisa

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D17/00 ,  F02D41/12 ,  F02D45/00 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D13/00 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/22

CPC分类号： F02D17/00 ,  F02D13/00 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18