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公开(公告)号：JP6969972B2
公开(公告)日：2021-11-24
申请号：JP2017201996
申请日：2017-10-18
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B60R21/206
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公开(公告)号：JP2021180150A
公开(公告)日：2021-11-18
申请号：JP2020086012
申请日：2020-05-15
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: H01M8/0213 , H01M8/0221 , H01M8/0228 , H01M8/0226
Abstract: 【課題】生成水の排出性を高めることができる燃料電池用セパレータ及び燃料電池用セパレータの製造方法を提供する。 【解決手段】基材21は、第1導電層50と、第1導電層50の厚さ方向における両側において、第1導電層50と隣り合って形成された第2導電層60とを備えている。第2導電層60の第2炭素材61は、第1炭素粒子63と、第1炭素粒子63の平均粒子径よりも小さい平均粒子径を有する第2炭素粒子64とを含んでいる。第1炭素粒子63と第2炭素粒子64とは、樹脂材62から露出している。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2021178521A
公开(公告)日：2021-11-18
申请号：JP2020083055
申请日：2020-05-11
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 【課題】左右のサスタワー間の左右、上下剛性を高めることである。 【解決手段】車幅方向に延びてフロントガラスの下端部を支持するパネルであり、車両ボディ10の左端壁部と右端壁部27とをつなぐカウルパネル30と、カウルパネル30の下方で車両ボディ10の左端壁部と右端壁部27とにそれぞれ固定されており、サスペンション荷重を受ける左右のサスタワー24とを備える車両の前部構造であって、カウルパネル30を下側から支えた状態で車幅方向に延び、車幅方向における両端部がそれぞれ車両ボディ10の左端壁部と右端壁部27とに連結された補強部材40と、補強部材40の車幅方向における両端部と左右のサスタワー24とをそれぞれつなぐ左右の連結部材50とを有する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2021173704A
公开(公告)日：2021-11-01
申请号：JP2020079578
申请日：2020-04-28
Abstract: 【課題】ワークを高速且つ高精度で検査するのに有効なワーク検査技術を提供する。 【解決手段】ワーク検査装置10は、ワーク1の被検査面2に対して第1方向Xに相対移動しながら被検査面2を撮影する撮影部20と、明暗縞状パターンPの照明光Lを被検査面2に投光した状態で第2方向Yに沿ってシフトさせる照明部30と、欠陥検出部45と、を備え、撮影部20は、明暗の1周期の間に被検査面2における撮像対象範囲22を第1方向Xについて一部ラップさせながら被検査面2に対して第1方向Xに連続的に相対移動することによって共通の重なり領域Aを含む複数の画像Iを撮影し、欠陥検出部45は、複数の画像Iを重なり領域Aの画素毎の輝度の最大値と最小値の差分である輝度差について比較することにより、上記被検査面2の各部位のうち輝度差が相対的に小さい画素に相当する部位を欠陥3として検出する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2021169258A
公开(公告)日：2021-10-28
申请号：JP2020072892
申请日：2020-04-15
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: B60N2/42 , B60R21/045
Abstract: 【課題】ニーボルスタを好適に圧縮変形させることができる乗員保護装置を提供する。 【解決手段】乗員保護装置10は、シート20の前方に設けられるブラケット40と、ブラケット40の後端に取り付けられ、車両の衝突時に、シート20に着座している乗員Pの膝を前方から支持しつつ圧縮変形するニーボルスタ50と、車両の衝突時に、ブラケット40を支点として、前後方向Lに交差する交差方向にニーボルスタ50が変位することを規制する規制部63とを備える。 【選択図】図3
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6952238B2
公开(公告)日：2021-10-20
申请号：JP2018009782
申请日：2018-01-24
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B60N3/10
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公开(公告)号：JP2021163534A
公开(公告)日：2021-10-11
申请号：JP2020060916
申请日：2020-03-30
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: H01M8/0258
Abstract: 【課題】発電部近傍における反応ガスの流速を増加させることができる燃料電池用セパレータを提供する。 【解決手段】第1セパレータ30は、複数の突条31と、突条31の間において延在するガス流路32とを有している。ガス流路32には、発電部に向かって突出するとともに、ガス流路32の延在方向に沿って延びる複数のリブ50が設けられている。リブ50は、突条31の並び方向に互いに間隔をおいて並列する複数の第1リブ60と、並び方向において互いに隣り合う第1リブ60同士の間に位置する第2リブ70とを含んでいる。第1リブ60の下流側端部には、下流側ほど発電部から離間するように傾斜した下流側傾斜部63が設けられている。第2リブ70の上流側端部には、下流側ほど発電部に近接するように傾斜した上流側傾斜部72が設けられている。上流側傾斜部72の少なくとも一部は、下流側傾斜部63の少なくとも一部よりも下流側に位置している。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2021161731A
公开(公告)日：2021-10-11
申请号：JP2020063875
申请日：2020-03-31
Abstract: 【課題】ボディ側とドア側との連結を簡単に解除することができるロック機構のソケットを提供する。 【解決手段】ロック機構のソケット7は、ドア2側とボディ側とのうちの一方に繋がるケース9を備える。ケース9には、ドア2側とボディ側とのうちの他方に繋がるジョイント部材8の頭部8aを内部に挿入させる挿入孔21、及び、その挿入孔21の内壁面に繋がるよう同挿入孔21に対し並列になるとともに同挿入孔21よりも幅の小さい係合孔22が形成される。係合孔22は、ドア2の跳ね上げ時にジョイント部材8がケース9に対し相対移動する方向に向けて挿入孔21の内壁面から離れるよう、且つ、ジョイント部材8における頭部8aよりも小さい胴部8bを挿入可能な幅となるよう形成される。ケース9の内部には、挿入孔21から挿入されたジョイント部材8の頭部8aを係合孔22側に付勢するコイルスプリング11が設けられる。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2021160616A
公开(公告)日：2021-10-11
申请号：JP2020065602
申请日：2020-04-01
Applicant: トヨタ車体株式会社
Inventor： 松本 尚久
Abstract: 【課題】車両の側面衝突荷重を効率的に吸収できるようにすることである。 【解決手段】車室の車幅方向端縁に立設されたピラー部材20と、車室の床部で車幅方向に延び、ピラー部材20と車両前後方向において同位置に配置される骨格部材41と、ピラー部材20の縦壁部22と骨格部材41の上壁部とを連結して、ピラー部材20を支えるピラー支持部材400とを備える車両の骨格構造であって、ピラー支持部材400は、ピラー部材20の縦壁部22に連結されて車幅方向に延びる荷重受け部430を備えており、ピラー支持部材400の荷重受け部430には、その荷重受け部430が車幅方向に潰れ易くなるように構成された第1の脆弱部433a,433bが設けられている。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2021154764A
公开(公告)日：2021-10-07
申请号：JP2020054116
申请日：2020-03-25
Abstract: 【課題】開動作できないようにされたドアを再び開動作させるための同ドアの操作に手間がかかることを抑制する。 【解決手段】停止装置40のドラム210は、ドアの開閉動作に伴い第1回転方向または第2回転方向に回転する。同装置40のロック部材470は、ロック位置とアンロック位置とのうちのいずれかの位置に変位する。同装置40の切換機構は、ドラム210からの回転伝達を受け、ドラム210の第2回転方向についての規定量以上の回転後に第1回転方向についての回転が行われる切り換え動作を通じて、その切り換え動作毎にロック部材470の位置をロック位置とアンロック位置との間で切り換える。切換機構には、ドラム210が第2回転方向についての回転範囲の端部から上記規定量の回転をするまでの回転範囲内に位置するとき、ロック部材470をアンロック位置に保持するよう動作する保持機構が組み込まれる。 【選択図】図16
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