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公开(公告)号：JP2019060239A
公开(公告)日：2019-04-18
申请号：JP2017183136
申请日：2017-09-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】部品点数を大幅に増加させることなくバッテリを冷却及び昇温可能な車両用冷却システムを提供すること。 【解決手段】本発明の一実施形態である車両用冷却システム1は、冷却水と熱交換を行うバッテリ2と、冷却水と変速機用オイルとの間で熱交換を行わせるO/C4と、冷却水を冷却するラジエータ6と、冷却水と熱交換を行うPCU3と、ラジエータ6から排出された冷却水をバッテリ2、PCU3、及びO/C4の順に供給する、又は、ラジエータ6から排出された冷却水をバッテリ2とPCU3若しくはO/C4とに供給する冷却水流路7a〜7eと、を備えている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018132056A
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：JP2017103637
申请日：2017-05-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】エンジンケースから変速機ケースへの熱伝導を抑制して、エンジンの保温性を向上させること。 【解決手段】内部にウォータジャケットが設けられたエンジンケースを有するエンジンと、変速機ケースに収容された変速機とを備え、エンジンケースと変速機ケースとが締結されたパワートレーンにおいて、エンジンケースおよび変速機ケースの熱伝導率よりも低い熱伝導率の低熱伝導体が、エンジンケースと変速機ケースとの間で、鉛直方向に沿ってウォータジャケットの下端より下部に設けられる。低熱伝導体は、断熱材料からなる膜を少なくとも1層含み断熱材料からなる膜以外の膜は非断熱材料である複数の膜から構成されるものや、不飽和ポリエステル、セラミック、または内部に空気層を有する多孔質材料から構成されるものが採用される。 【選択図】図12
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公开(公告)号：JP2018035955A
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：JP2016167056
申请日：2016-08-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社マーレ フィルターシステムズ
Abstract: 【課題】複数の流体間で熱交換を行う場合において、流量が相対的に少ない変速機オイルとエンジン冷却水との間の熱交換量を向上させることができる車両用熱交換器を提供すること。 【解決手段】車両用熱交換器1は、複数のプレート10が積層されることにより、エンジン冷却水を流すための第一流路11と、エンジンオイルを流すための第二流路12と、変速機オイルを流すための第三流路13とが形成され、第二流路12が積層方向における両側から第三流路13によって挟まれており、かつ、第二流路12を挟む二つの第三流路13のそれぞれが積層方向における両側から第一流路11によってさらに挟まれている第一領域と、第三流路13が積層方向における両側から第二流路12によって挟まれており、かつ、第三流路13を挟む二つの第二流路12のそれぞれが積層方向における両側から第一流路11によってさらに挟まれている第二領域と、を有する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018035953A
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：JP2016166820
申请日：2016-08-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社マーレ フィルターシステムズ
CPC classification number: F28D9/0093 , F01M5/002 , F16N39/02 , F28D9/005 , F28D2021/0089 , F28D2021/0094
Abstract: 【課題】複数の流体間で熱交換を行う場合において、流量が相対的に少ない流体とエンジン冷却水との間の熱交換量を向上させることができる車両用熱交換器を提供すること。 【解決手段】車両用熱交換器1は、エンジン冷却水とエンジンオイルと変速機オイルとが流れ、エンジンオイルと変速機オイルとの間に流量差が存在するパワートレーンを有する車両に搭載され、複数のプレート10が積層されることにより、エンジン冷却水を流すための第一流路11と、エンジンオイルを流すための第二流路12と、変速機オイルを流すための第三流路13とが形成され、プレート10の積層方向に隣接する各流路間で熱交換を行うものであり、第一流路11が、第二流路12および第三流路13のうち、内部を流れている流体の流量の少ない側とのみ隣接している領域を含んでいる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6086132B2
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：JP2015148253
申请日：2015-07-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P11/08 , F16H57/0417 , F28D9/0093
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公开(公告)号：JP2016023588A
公开(公告)日：2016-02-08
申请号：JP2014148178
申请日：2014-07-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P11/08 , F01M5/00 , F01M5/002 , F01M5/005 , F01M5/021 , F01P3/20 , F16H57/0413 , F01P2025/40 , F01P2037/02 , F01P2060/04 , F01P2060/045 , F28D2021/008 , F28D7/0066 , F28D9/0093 , F28F27/02
Abstract: 【課題】燃費の低下を抑えること。 【解決手段】エンジンオイルの流通が可能な第1流路21と、ミッションオイルの流通が可能な第2流路22と、エンジン冷却水の流通が可能な第3流路23と、を有し、エンジンオイルとミッションオイルとの間及びミッションオイルとエンジン冷却水との間の熱交換が行えるように、第1流路21と第3流路23との間に第2流路22を介在させた熱交換器1と、エンジン冷却水の水温に基づいて第3流路23におけるエンジン冷却水の流通量を調整する第1流量調整装置30と、ミッションオイルの油温に基づいて第1流路21におけるエンジンオイルの流通量を調整する第2流量調整装置40と、を備えること。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：为了抑制燃料消耗的劣化。解决方案：一种流体温度控制装置，包括：热交换器1，包括能够使发动机油循环的第一通道21; 允许变速器油循环的第二通道22; 以及能够使发动机冷却剂循环的第三通道23，其中第二通道22设置在第一通道21和第三通道23之间的热交换器1，使得可以在发动机油和变速器油之间进行热交换，并且 在变速箱油和发动机冷却液之间; 第一流量调节装置30，其基于发动机冷却剂的水温调节在第三通道23中循环的发动机冷却剂的量; 以及第二流量调节装置40，其基于变速器油的油温来调节在第一通道21中循环的发动机油的量。图2
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公开(公告)号：JP2021090267A
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：JP2019219005
申请日：2019-12-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】車両に搭載されるモータとそのモータを駆動するインバータを効率的に冷却すること。 【解決手段】冷却装置は、車両に搭載されるモータとそのモータを駆動するインバータを冷却する。より詳細には、冷却装置は、冷却液が流れる共通流路、第1流路、第2流路、及び分配構造を備えている。第1流路は、共通流路から分岐し、インバータとモータのステータを冷却するように配置されている。第2流路は、共通流路から分岐し、第1流路から独立しており、モータのロータを冷却するように配置されている。分配構造は、冷却液を第1流路と第2流路に分配し、且つ、冷却液のうち第1流路に分配される第1冷却液と冷却液のうち第2流路に分配される第2冷却液の分配比率を変化させる。 【選択図】図2
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