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公开(公告)号：JP2021001579A
公开(公告)日：2021-01-07
申请号：JP2019115871
申请日：2019-06-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】CO 2 捕捉部におけるCO 2 の捕捉能力の低下を抑制しつつ、走行に必要な電力が不足する事態が生じることを抑制する。 【解決手段】ハイブリッド車両に搭載されたCO 2 捕捉装置であって、排気通路から分岐された分岐通路と、分岐通路に設けられ且つ流入した排気ガス中のCO 2 を捕捉するCO 2 捕捉部と、バッテリの電力を用いてCO 2 捕捉部を冷却する冷却部と、分岐通路に流入する排気ガスの流量を調整する流量調整部と、冷却部及び流量調整部を制御するCO 2 捕捉制御部と、を備え、CO 2 捕捉制御部は、バッテリの充電率が所定のSOC閾値以下になった場合には、冷却部による冷却を停止させると共に、CO 2 捕捉部への排気ガスの流通を遮断するように流量調整部を制御する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2019060239A
公开(公告)日：2019-04-18
申请号：JP2017183136
申请日：2017-09-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】部品点数を大幅に増加させることなくバッテリを冷却及び昇温可能な車両用冷却システムを提供すること。 【解決手段】本発明の一実施形態である車両用冷却システム1は、冷却水と熱交換を行うバッテリ2と、冷却水と変速機用オイルとの間で熱交換を行わせるO/C4と、冷却水を冷却するラジエータ6と、冷却水と熱交換を行うPCU3と、ラジエータ6から排出された冷却水をバッテリ2、PCU3、及びO/C4の順に供給する、又は、ラジエータ6から排出された冷却水をバッテリ2とPCU3若しくはO/C4とに供給する冷却水流路7a〜7eと、を備えている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018070135A
公开(公告)日：2018-05-10
申请号：JP2017119615
申请日：2017-06-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W20/14 , B60W10/00 , B60W10/30 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/10 , B60W30/182
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 【課題】運転中に惰性走行条件が成立した場合に蓄電器の充電量の低下を抑える走行が可能な車両の制御装置を提供する。 【解決手段】車両は、エンジン、エンジンと駆動輪との間での動力伝達を断続するクラッチ、エンジンの駆動力により発電する発電機、発電機が発電した電力により充電される蓄電器、および蓄電器に蓄積された電力を利用して動作する各種センサやアクチュエータなどを制御するコントローラにより走行が可能である。コントローラは、所定条件が成立しかつ充電残量が第1所定値以上である場合にエンジンの運転を休止させかつクラッチを解放する第1惰性走行制御と、所定条件が成立しかつ充電残量が第1所定値未満である場合にエンジンを運転させかつクラッチを解放させる第2惰性走行制御とのいずれかの制御を所定条件が成立した場合に実行する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6319507B1
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：JP2017236502
申请日：2017-12-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: G08G1/09
Abstract: 【課題】車両の乗員に過度な加減速を感じさせることを抑制可能な車両の遠隔操作システムを提供すること。 【解決手段】本発明に係る車両の遠隔操作システムは、車外に設けられた操作装置を用いて、複数の車両の中から操作対象の車両を選択し、選択した車両の操作量を示す操作信号を入力することにより、選択した車両を遠隔操作する車両の遠隔操作システムであって、操作対象の車両の特性に応じて操作信号が示す操作量を補正し、補正された操作量に従って動作するように補正された操作量を示す制御信号を操作対象の車両に出力する制御手段を備える。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017137934A
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：JP2016019331
申请日：2016-02-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 【課題】有段変速機を備えた車両においてクラッチを解放して走行するフリーラン中に、運転者によるクラッチレバーの操作により、フリーラン解除後にエンジンのオーバーレブ、アンダーレブを生じることがある。 【解決手段】フリーラン走行中の変速を禁じると、フリーラン解除時にアンダーレブとなることがあるためクラッチレバーの操作がされた場合、シフト操作の方向を予測し、シフト操作の方向の適否によってフリーランの継続とクラッチの係合を判断することで、シフト後のエンジンの回転速度をエンジンの異常を発生しない範囲に保つとともに、フリーラン条件を拡大することで燃費の改善を図ることが可能となる。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2019200608A
公开(公告)日：2019-11-21
申请号：JP2018094831
申请日：2018-05-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】駐車しようとする車両に、その周囲に位置する他の車両の周囲の物体に関する情報を提供することが可能な車外情報共有システムを提供する。 【解決手段】車外情報共有システムが有する、第1の車両内の第1の端末は、第1の車両が駐車しているときに、第2の車両が第1の車両の周囲に駐車しようとしていることが検知されると、第1の車両に搭載されたセンサ機器により得られた、第1の車両の周囲の物体に関する車外情報を送信し、第2の車両内の第2の端末は、第1の端末により送信された車外情報を受信して、受信した車外情報を第2の車両のドライバへ提示する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2019200606A
公开(公告)日：2019-11-21
申请号：JP2018094818
申请日：2018-05-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】車両に乗り合うユーザの組み合わせを適切に決定できる乗合支援装置を提供する。 【解決手段】乗合支援装置は、複数の端末(3−1〜3−n)と通信可能な通信部21と、通信部21を介して複数の端末のうちの二つ以上の端末から車両に乗り合うことを希望することを表す乗合希望信号を受信すると、その二つ以上の端末のそれぞれのユーザが所有する車両に関する情報に基づいて、その二つ以上の端末のそれぞれのユーザの組み合わせごとに、その組み合わせに含まれるユーザ間の相性を表す評価点を算出し、評価点が最大となるユーザの組み合わせを車両に乗り合うユーザの組み合わせとして決定し、車両に乗り合うことを提案する提案信号を、その二つ以上の端末のうちの決定した組み合わせに含まれるユーザの端末へ通信部21を介して送信する制御部24とを有する。 【選択図】図5
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