-
公开(公告)号：JP6659505B2
公开(公告)日：2020-03-04
申请号：JP2016186652
申请日：2016-09-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
-
-
公开(公告)号：JP6352873B2
公开(公告)日：2018-07-04
申请号：JP2015172055
申请日：2015-09-01
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1588 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , H02J1/102 , H02M3/158 , H02M3/1584 , H02M2001/0048 , H02M2001/0077 , H02M2003/1586 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/92
-
公开(公告)号：JP2018068033A
公开(公告)日：2018-04-26
申请号：JP2016205230
申请日：2016-10-19
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】2つの直流電源を備えた電源システムにおいて素子数を低減し、回路の実装コストを低減させる。 【解決手段】高電圧側の第1の電力線PL及び低電圧側の第2の電力線GLの間の直流電圧を制御するための電源システム100であって、第1の直流電源B1及び第2の直流電源B2と、電力線GLとノードN1との間に電気的に接続されたスイッチング素子S1と、前記電力線PLとノードN2との間に接続されたスイッチング素子S2と、ノードN1とノードN2との間に接続されたスイッチング素子S3と、電力線PLとノードN3との間に接続されたスイッチング素子S4と、ノードN1とノードN3との間に接続されたスイッチング素子S5と、を備える構成とする。 【選択図】図1
-
公开(公告)号：JP2017060285A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2015182796
申请日：2015-09-16
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】磁気素子間のデッドスペースやヒートシンクサイズの縮小に加え、さらなる部品点数の削減や巻線長の短縮が可能なトランスリアクトル一体型磁気素子及び電力変換回路システムを提供する。 【解決手段】中央及び両端に脚部を有するE型コア10の両端に、1次側トランスコイル12a、12bを配置するとともに、2次側トランスコイル14a、14bを配置する。1次側トランスコイル12a、12bに同相電流を供給することで磁気素子をリアクトル動作させ、1次側トランスコイル12a、12bに逆相電流を供給することで磁気素子をトランス動作させることで、リアクトルコイルを削減する。 【選択図】図6
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6026093B2
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：JP2011216841
申请日：2011-09-30
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/44 , H02J7/00 , B60L3/00 , B60L9/18 , B60L11/18 , H01M10/615
CPC classification number: Y02T10/7005
-
公开(公告)号：JP5926336B2
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：JP2014165988
申请日：2014-08-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7275
-
公开(公告)号：JP2016054624A
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：JP2014180134
申请日：2014-09-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/00
Abstract: 【課題】電力変換の効率を増加させつつも、スイッチング素子の素子温度の増加を抑制する。 【解決手段】電源制御装置(40)は、電力変換器(33)が電力変換の効率の増加を優先する第1モード及びスイッチング素子(S1−S34)の素子温度の増加の抑制を優先する第2モードのいずれで動作するかを判定する判定手段(45)と、電力変換器が第1モードで動作する場合に、第2パターンと比較してスイッチングパターンが電力変換の効率を増加させることが可能な第1パターンとなる一方で、電力変換器が第2モードで動作する場合に、第1パターンと比較してスイッチングパターンが素子温度の増加を抑制することが可能な第2パターンとなるように、電力変換器を制御する制御手段(45)とを備える。 【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：提高开关元件的元件温度，同时提高功率转换效率。解决方案：功率控制器（40）包括：确定装置（45），用于确定功率转换器（33）是否工作在 优先考虑功率转换效率的提高的第一模式，或者优选抑制开关元件的元件温度上升的第二模式（S1-S34）。 以及用于控制功率转换器的控制装置（45），使得当功率转换器在第一模式下操作并且开关模式是第二模式时，开关模式是能够提高与第二模式相比的功率转换效率的第一模式 当功率转换器以第二模式工作时，能够抑制元件温度的升高与第一图案相比。图7
-
-
公开(公告)号：JP2015165759A
公开(公告)日：2015-09-17
申请号：JP2014040445
申请日：2014-03-03
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: B60L11/1855 , B60L15/007 , H02M3/1584 , H02M2001/0077 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/92
Abstract: 【課題】2つの直流電源を備えた電源システムの電力損失を低減して直流電力変換を高効率化する。 【解決手段】電源システム5は、直流電源B1,B2と、電力変換器10とを含む。電力変換器10は、ノードN1およびノードN2と電力線PLとの間にそれぞれ電気的に接続されたスイッチング素子S1およびS4と、ノードN1およびノードN2と電力線GLとの間にそれぞれ電気的に接続されたスイッチング素子S2およびS3と、ノードN1およびN2の間に電気的に接続されたスイッチング素子S5と、リアクトルL1,L2とを含む。リアクトルL1は、ノードN1および電力線GLの間に直流電源B1と直列に電気的に接続される。リアクトルL2は、電力線PLおよびノードN2の間に直流電源B2と直列に電気的に接続される。制御装置100は、スイッチング素子S1〜S5のオンオフを制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：通过减少包括两个直流电源的电源系统的功率损耗来高效率地进行直流电力转换。解决方案：电源系统5包括直流电源B1，B2和功率转换器10. 功率转换器10包括分别电连接在节点N1和节点N2与电源线PL之间的开关元件S1和S4，分别电连接在节点N1和节点N2之间的开关元件S2和S3 电力线GL，电连接在节点N1和节点N2之间的开关元件S5，以及电抗器L1，L2。 电抗器L1与节点N1和电力线GL之间的直流电源B1串联电连接。 电抗器L2与电力线PL和节点N2之间的直流电源B2串联电连接。 控制器100开/关控制开关元件S1-S5。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
132
records
(took 0.059 seconds)
