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71.发明专利狭い細長スロットに対する薄い細長リップ部材のガイド付きアセンブリ、およびノズルに対する空気案内部品のアセンブリへの応用 有权对于窄细长狭槽的细长薄唇构件的引导组件，其应用到空气引导部的组件相对于所述喷嘴
公开(公告)号：JP2017503122A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2016534704
申请日：2014-09-30
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： パスカル デヴィッド， , パスカル デヴィッド， , ジョセフ ビ， , ジョセフ ビ，
CPC classification number: F16B5/0016 , F04D29/541 , F04D29/644 , F05B2240/123 , F05B2240/20 , F16B17/008
Abstract: 送風機ノズルのような第1の要素(2)と空気ガイド部品のような第2の要素(1)とのアセンブリが、第2の要素(1)に属する薄い細長リップ部材(16)を第1の要素(2)の平坦隔壁(4)と平行に固定された細長平坦板(6)の3つの辺によって形成される狭い細長スロット(10)の中に組み立てることによって行われる。スロット(10)は、板(6)の長辺(8)と一体をなす少なくとも1つのガイド形成要素(11〜12)を備える。このガイド形成要素は、前記板(6)の延長上に、第1の要素から遠ざかるにつれて隔壁(4)から離れていく摺動面(11a〜12a)を備える。ガイド形成要素は、リップ部材(16)と協働することにより、スロット(10)内へのリップ部材(16)の挿入が摺動面でのリップ部材の摺動によって始まり、次いでリップ部材(16)の進入時のスロットへのリップ部材の漸進的挿入へと引き継がれるように構成される。【選択図】図1
Abstract translation: 的第一元件（2）和所述第二元件，如空气引导部例如鼓风机喷嘴（1）的组件是属于第二元件的薄的细长的唇部件（1）（16）第一 （6）由三个侧面（10）形成的狭窄细长狭槽的通过组装入元件（2）的扁平隔壁（4），并且平行于固定细长平板进行。 狭槽（10）设置有一个板的至少一个引导形成元件形成与长边的一体（8）（6）（11-12）。 导向形成元件，在板（6）的延伸部包括滑动面，其从分隔壁（4）（11A〜12A）与来自第一元件的距离的增加移开。 引导成形元件中，通过与所述唇部件（16）配合，在开始插入槽（10）的唇部件（16）进入唇件的滑动表面上的滑动，则唇部件（16 ）的布置被接管到唇构件到条目时隙的逐渐插入。 点域1
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公开(公告)号：JP2017503112A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2016546093
申请日：2014-12-12
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： クリストフ ピアール， , クリストフ ピアール， , ステファーヌ ルビー， , ステファーヌ ルビー， , クリストフ ビエール， , クリストフ ビエール，
CPC classification number: F01P11/16 , F01P2025/32 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F01P2070/04
Abstract: 発明は、自動車の駆動エンジン(2)の冷却回路を流れる冷却液の温度(TE)を推定する方法であって、a)冷却回路の第1のパイプを流れる冷却液の温度(Ts)を測定するステップと、b)エンジン(2)の動作パラメータを表す少なくとも1つの情報を取得するステップと、c)第1のパイプから独立した、冷却回路の第2のパイプを流れる冷却液の温度(TE)を、ステップa)で測定された温度(Ts)と、ステップb)で取得された情報とにより推定するステップとを含む方法に関する。発明はさらに、エンジンの冷却システムを記述する。【選択図】図1
Abstract translation: 发明提供了一种估计流经电动机车辆的冷却回路驱动发动机（2）（TE）的冷却剂的温度的方法，a）测量流经冷却回路的所述第一管的冷却剂的温度（Ts） 该方法包括，b）获得至少一个代表所述发动机（2）的运行参数的信息，c）是独立于所述第一管，流过所述冷却回路的所述第二管的冷却液的温度的（TE ）和在步骤a测量的温度（Ts）），方法包括：估计步骤b）中取得的信息的步骤。 本发明还描述了所述发动机的冷却系统。 点域1
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公开(公告)号：JP2017502276A
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2016538703
申请日：2014-12-09
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ヤン シャザル， , ヤン シャザル， , セドリック シャントレル， , セドリック シャントレル， , ドゥー−ヒュー トリン， , ドゥー−ヒュー トリン， , フィリップ トゥーサン， , フィリップ トゥーサン， , マチュー ウムラウスキー， , マチュー ウムラウスキー，
CPC classification number: G01R31/3648 , G01R31/3658 , G01R31/3679
Abstract: これは電気エネルギー配電回路網(55)に接続された複数の電池(50)の残留容量を推定する方法である。方法は以下のステップを含む。すなわち、エネルギー貯蔵フェーズの間、電池の各々の経年変化の状態を決定する集めた情報(20、25)および/または電池の使用の計画に関連した情報および/またはユーザ指令に基づいて前記複数の電池(50)の中から電池(50)を選択するステップ(30、35)と、エネルギー排出フェーズの間、経年変化の状態により、充電の所定の最大レベルの到達まで優先度によって選択された前記電池(50)を充電するステップと、貯蔵フェーズの間、前記選択された電池が充電の最大レベルに到達した場合、経年変化の状態により、充電の所定の最小レベルの到達まで、優先度によって前記選択された電池を放電し、次いで、前記選択された電池(50)によって引き出されたエネルギーのレベル(EresChk)を測定するステップとである。【選択図】図1
Abstract translation: 这是估计所述多个连接在电能分配网络（55）（50）电池的剩余容量的方法。 该方法包括以下步骤。 即，在能量存储相，收集的信息来确定每个电池的老化（20，25）和/或小区规划相关的信息和/或用户的状态到所述多个基于使用的命令 电池（50）选择时的能量放电阶段的细胞（50）选自（30，35），老化状态时，通过优先级来选择，直到达到预定充电电平的最大 的电池（50），在存储阶段充电时，如果被选择单元已达到充电的其最大水平，老化状态，直到达到预定充电最低水平的步骤，所述按优先级 放电所选择的电池，那么它是测量由所选择的细胞绘制（50）的能源（EresChk）的电平的步骤。 点域1
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公开(公告)号：JP2017501928A
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2016540046
申请日：2014-11-14
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ペリック コルネ， , ペリック コルネ， , ベルトラン ファソロ， , ベルトラン ファソロ，
IPC: B60W10/30 , B60W30/02 , B60W40/076 , F02D29/06
CPC classification number: B60W30/1886 , B60W10/30 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2710/0638
Abstract: 本発明は、車両のドライブトレインに連結されドライブトレインを駆動するアウトプットシャフトを有する少なくとも1つの駆動エンジンを備える自動車両の管理に関し、管理は、前記少なくとも1つの駆動エンジンによって出力されるトルクを大きくするためのフェーズの間実施される、駆動チェーンとは別の少なくとも1つの付属品が前記アウトプットシャフトに連結され、前記アウトプットシャフトによって駆動される第1の構成から、前記少なくとも1つの付属品が前記アウトプットシャフトから切断される第2の一時的な構成に切り換えるステップを含む。【選択図】図2
Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆，其包括具有用于驱动所述驱动系被连接到车辆的传动系的输出轴的至少一个驱动马达的管理中，管理增加由所述至少一个驱动马达的输出转矩 期间的另一个的至少一个附件与驱动链的相位进行被连接到所述输出轴，从第一配置到由上述输出轴驱动，所述至少一个附件的输出 包括切换到从Toshafuto切割的临时结构的第二步骤。 .The
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公开(公告)号：JP2016541225A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：JP2016533053
申请日：2014-11-14
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ローラン ガニャール， , ローラン ガニャール， , アナ−ルシア ドリーマイヤー−フランコ， , アナ−ルシア ドリーマイヤー−フランコ， , クリストフ フォルジェ， , クリストフ フォルジェ，
CPC classification number: H02J7/0019 , H02J7/0014 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J7/0024 , H02J7/007 , Y02T10/7055
Abstract: 電気エネルギー蓄電池の管理は、電池の蓄電素子の端子で電圧を平衡化する非放散平衡化装置であって、同じステージの第1の枝部および第2の枝部にそれぞれ属する2つの蓄電素子を並列に電気接続することができるN+1個の第1の種類のスイッチング素子(Cpk)と、隣接するステージの第1の枝部および第2の枝部にそれぞれ属する2つの蓄電素子を並列に電気接続することができる2N個の第2の種類のスイッチング素子(Cdk,1、Cdk,2)とを備える非放散平衡化装置を必要とする。当該管理は、電池のステージの総数よりも少ない数のステージに対応する、第1の枝部の蓄電素子の一部のみを選出することと、電池のステージの総数よりも少ない数のステージに対応する、第2の枝部の蓄電素子の一部のみを選出することとからなる選択を行うことを含む。スイッチング素子は、第1の枝部より選択された蓄電素子と、第2の枝部より選択された蓄電素子とを、相互に並列に電気接続することにより制御される。【選択図】図3
Abstract translation: 电能存储器的管理是在单元的存储元件的端子的平衡电压的非耗散平衡装置中，分别属于第一分支和所述相同级的第二分支两个存储元件 并且可以并联电连接（N + 1）第一类型的开关元件（CPK），两个存储元件分别属于第一分支和在平行相邻级的第二分支部 2N个第二类型的开关元件可以电连接（CDK，1，CDK，2），并且需要一种非耗散平衡装置包括：a。 管理对应于级小于电池的阶段的总数量的数量，并选出只有第一分支的存储元件的一部分，对应于级的较小数量比电池的阶段的总数 到包括执行选择由选举第二枝部的存储元件的仅一部分。 开关元件，从所述第一分支部分选择的存储元件中，并且从第二分支选择的存储元件由彼此并联电连接的控制。 点域
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016539038A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2016515710
申请日：2014-05-15
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： フランソワ デノワイエ， , フランソワ デノワイエ， , サビーヌ ラングロワ， , サビーヌ ラングロワ， , フレデリック オル， , フレデリック オル，
CPC classification number: B60W50/082 , B60K28/06 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/12 , B60W30/16 , B60W50/0097 , B60W50/14 , B60W2050/0096 , B60W2540/00 , B60W2550/402 , B60W2720/00 , G05D1/0061
Abstract: 輸送体のための本発明による作動方法は、前後方向の変位及び横方向の変位が人間の運転手によって制御される手動モードでの運転のためのステップ、並びに前後方向の変位及び横方向の変位が自動化されたシステムによって制御される自律モードでの運転のためのステップを含む。方法では、準自律モードでの運転のためのステップ(340)は、人間の運転手が、自動化されたシステムが横方向の動きを制御し続けるように前後方向の動きを再開する(351)か、又は自動化されたシステムが前後方向の動きを制御し続けるように横方向の動きを再開する(341)かのいずれかによって、自律モードから起動される。準自律モードでは、1以上の自動停止ステップ(344、354)は、人間の運転手が、自動化されたシステムによって制御され続ける横方向の変位及び前後方向の変位の制御を素早く再開(343、353)しない場合に、輸送体を制動することから成る。【選択図】図3
Abstract translation: 根据本发明的用于转运操作方法，用于在手动模式下的纵向位移和横向位移的操作步骤是由人驾驶控制，纵向位移和横向位移 有包括用于由自动系统控制的自主模式操作的步骤。 在该方法中，在准自主模式（340），人驱动程序，或自动系统步骤操作恢复纵向运动继续控制横向运动（351） 或自动系统由卡诺调回横向运动继续控制纵向运动（341），它被从自主模式启动。 在准自治模式，一个或多个自动停止步骤（344和354），驾驶人员迅速恢复的横向位移的控制继续到通过自动系统和位移（343的前后方向上，353来控制 ）如果不是，它是由制动转运。 点域
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公开(公告)号：JP2016536549A
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：JP2016551057
申请日：2014-09-22
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ファブリス リーゼンメイ， , ファブリス リーゼンメイ， , セルヒオ ロペス， , セルヒオ ロペス， , イヴァン プジョル， , イヴァン プジョル，
CPC classification number: F16H61/16 , B60K31/12 , B60W40/064 , B60Y2300/022 , B60Y2300/1815 , F16H61/682 , F16H2061/163
Abstract: コーナリングの間に自動変速装置を制御するための方法。制御インターフェースの位置情報が自動車の通信ネットワークによって変速装置の計算ユニットに送信され、計測または予測された自動車の横方向加速度値と、遭遇または特定されたコーナーの曲率半径、並びに当該コーナー上の自動車の速度及び縦方向の加速度に応じて調整された横方向加速度閾値との比較に基づいて、制御インターフェースの動作に対応する変速装置の切り離しが制御されることを特徴とするコーナリングの間に自動変速装置を制御するための方法。【選択図】図2
Abstract translation: 为转弯时控制自动变速器的方法。 控制接口的位置信息是由所述车辆的一个通信网络发送到所述变速器的所述计算单元，和所测量的或预测的汽车的横向加速度值，当遇到的拐角或弯曲的上拐角处的特定半径，以及机动车辆 基于横向加速度阈值之间的比较，根据所述速度和纵向，自动变速器的加速转弯期间被调整，其特征在于对应于控制接口的操作的发送装置的断开控制 方法，用于控制。 .The
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公开(公告)号：JP2016535695A
公开(公告)日：2016-11-17
申请号：JP2016522692
申请日：2014-05-19
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： アフマド ケッフィ−シェリフ， , アフマド ケッフィ−シェリフ， , カリマ ネール， , カリマ ネール，
CPC classification number: B60K6/485 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60Y2200/92 , B60Y2300/73 , B60Y2400/421 , F16H3/006 , F16H3/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6256 , Y10S903/909
Abstract: 本発明は、ヒートエンジン(2)と電気駆動機(7)とが設けられている、自動車用のハイブリッドトランスミッションであって、− 2つの同心一次シャフト(1、6)であって、2つの一次シャフト(1、6)間の第1の連結手段(5)が少なくとも3つの位置、電気駆動機(7)をホイールに接続している機構からヒートエンジン(2)が外れている位置、ヒートエンジン(2)が、電気駆動機(7)からの特別の関与の有無に関わらずホイールを駆動する位置、およびヒートエンジン(2)と電気駆動機(7)とが、これらのトルクをホイールの方へ付加するために連結される位置、を占めることができる、2つの同心一次シャフト(1、6)と、−車両のホイールに接続されている二次シャフト(10)であって、このシャフト上に2つの二次ピニオン(11、12)のうちのどちらかを接続することができる第2の連結手段(13)を支持する、二次シャフト(10)とを含む、ハイブリッドトランスミッションに関する。このトランスミッションは、トランスミッションにエンジントルクまたは抵抗トルクを供給することができる付加電気機械(18)に接続されている付加シャフト(17)を含む。【選択図】図1
Abstract translation: 本发明是一种热机（2），并提供（7）的电驱动马达，用于机动车辆的混合动力变速器， - 一个两个同心轴初级（1,6），这两个主 轴（1,6）的第一连接装置（5）所处的位置之间的至少三个位置，其中所述热发动机（2）是电驱动马达（7）的外部从连接到轮，热机的机制 （2）被定位，以驱动车轮或不脱离电驱动马达（7）特殊的参与，和热机（2）和所述电驱动马达（7），但对这些轮转矩 它可以占据的位置，这是连接到添加和两个同心轴初级（1,6）， - 连接到所述车辆（10）的车轮上的副轴，在所述轴 第二可连接到两个次级齿轮（11,12）至 支撑所述联接装置（13），并且副轴（10），混合动力变速器。 该变速器包括连接到能够供给发动机扭矩或阻力扭矩到变速器（18）（17）的附加电机附加轴上。 点域1
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公开(公告)号：JP2016527685A
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2016528578
申请日：2014-07-18
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： フランソワ グロディディエ， , フランソワ グロディディエ，
CPC classification number: F21S48/115 , B60Q3/64 , F21S41/141 , F21S41/24 , F21S43/14 , F21S43/239 , F21S43/243 , F21S43/249 , G02B6/0045
Abstract: 本発明は、発光ダイオードを装備する剛性のプリント回路基板(9)を備えた特に自動車のヘッドランプ(1)のための照明システム(7)に関し、この照明システムは、剛性基板(9)が、照明システムの所定の照明方向(L)に平行に配置されていることと、照明システム(7)が光モジュール(11)を備え、前記光モジュールが、発光ダイオードによって放出された光ビームを、光モジュール(11)を出てゆく各光ビームが照明方向(L)に実質的に平行であるように伝播させ、導くように形成されていることとを特徴とする。【選択図】図1
Abstract translation: 本发明涉及一种照明系统（7），用于在印刷电路板的刚性装配有发光二极管，配备有（9）（1），该照明系统特别是汽车前大灯，在刚性基板（9）， 并且它们布置成平行于照明系统（L）的规定的照明方向，该照明包括系统（7）的光模块（11），所述光学模块中，由光发射的光束的发光二极管，光 模块（11）基本上以传播，以平行于出射的每个光束照射方向（L），并且，形成为以引导。 点域1
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公开(公告)号：JP2016527573A
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2015560737
申请日：2014-02-28
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ノーマン ゾーカリ， , ノーマン ゾーカリ，
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/509 , G06F2217/36 , Y02T10/82
Abstract: 後に電気システムの電気図をグラフィックス生成するために自動車に関するデータを管理する方法。後に電気システムの電気図をグラフィックス生成するために自動車に関するデータを管理する方法は、コンピュータにより要素のセットを生成する(E3)ことを可能にし、セットの各要素は、電気システムのリストにある電気システムと、構成のリストにある関連付けられた車両構成とを含み、各要素は生成される電気図を好ましくは潜在的に決定する。【選択図】図1
Abstract translation: 管理与机动车辆的电气系统的电气图后生成的图形数据的方法。 管理与机动车辆的电气系统，以生成图形以后能够由计算机（E3），所述组的每个元件，电气系统的列表中生成一组元件中的电气图数据的方法 和电气系统，并且在配置的列表相关联的车辆结构中，每个元件最好是产生以确定潜在的电气图。 点域1
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