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    デファレンシャルギア
    2.
    发明专利
    デファレンシャルギア 有权

    公开(公告)号：JPWO2016135826A1

    公开(公告)日：2017-11-02

    申请号：JP2017501577

    申请日：2015-02-23

    申请人： Gknドライブラインジャパン株式会社

    发明人： 秀之 猪瀬 ,  秀之 猪瀬 ,  康雄 山中 ,  康雄 山中 ,  寧 永盛 ,  寧 永盛

    IPC分类号： F16H48/34 ,  F16D27/118 ,  F16H48/08 ,  F16H48/24

    CPC分类号： B60K23/04 ,  B60K17/165 ,  B60K23/08 ,  B60K2023/0858 ,  B60Y2400/421 ,  F16D27/108 ,  F16D27/112 ,  F16D27/118 ,  F16H48/08 ,  F16H48/24 ,  F16H48/34

    摘要： デファレンシャル装置は、トルクを受容して軸周りに回転可能なアウタケースと、デファレンシャルギア組を支持するインナケースと、アウタケースからトルクを伝達するべくアウタケースと駆動的に係合し、軸方向に移動してインナケースと脱連結可能に連結するクラッチリングであって、アウタケースの外に引き出された端部を有するクラッチリングと、よりなるクラッチと、クラッチリングをインナケースから脱連結する方向に弾発力を発揮する第1のスプリングと、クラッチリングをインナケースに連結する方向に弾発力を発揮する第2のスプリングと、クラッチリングの端部に軸方向に推力を及ぼすべく位置づけられたプランジャと、電力が投入されるとクラッチリングをインナケースから脱連結する方向に、またはクラッチリングをインナケースに連結する方向に、プランジャを駆動するソレノイドと、を備えたアクチュエータと、を備える。

    車両用トランスファ
    5.
    发明专利
    車両用トランスファ 审中-公开
    转让车辆

    公开(公告)号：JP2017039428A

    公开(公告)日：2017-02-23

    申请号：JP2015163272

    申请日：2015-08-20

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 今福 瑞樹

    IPC分类号： F16H61/28 ,  B60K17/348 ,  B60K17/344

    CPC分类号： B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0825 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/422 ,  B60Y2400/4244

    摘要： 【課題】ハイロー切替機構と単板または多板クラッチとを備えた車両用トランスファにおいて、装置を小型にできる構造を提供する。 【解決手段】後輪側出力軸44内に配設されたフォークシャフト104が、ハイロー切替機構48のハイロースリーブ62および前輪駆動用クラッチ50のトルク調整を行うねじ機構86のナット部材94と連結されているため、ナット部材94が軸線C1方向に移動すると、フォークシャフト104を介してハイロースリーブ62が連動して軸線C1方向に移動する。従って、ハイロー切替機構48の切替と前輪駆動用クラッチ50のトルク調整とをねじ機構86で実行することができる。ここで、フォークシャフト104は、後輪側出力軸44の軸線方向穴102内に配設されているため、フォークシャフト104を設けるためのスペースが不要となり、車両用トランスファ22を小型化できる。 【選択図】図2

    摘要翻译： 公开的是具有高低切换机构和单板或多片式离合器的车辆转移，以提供可以是设备紧凑的结构。 设置在44后轮输出轴叉轴104，被连接到螺旋丝杠机构86的螺母构件94进行高 - 低套筒62和前轮驱动装置的扭矩调整离合器高低切换机构48的50 和，当在轴向C1方向移动螺母构件94，并且经由拨叉轴104在轴向方向C1结合希洛套筒62移动。 因此，有可能执行的切换和前轮驱动离合器在螺杆机构86的高 - 低切换机构48的50上的扭矩调整。 这里，拨叉轴104，因为它被设置轴向内孔后轮输出轴44的102中，不需要用于提供拨叉轴104的空间，车辆22传递能够被小型化。 .The

    Drive train of parallel hybrid vehicle
    8.
    发明专利
    Drive train of parallel hybrid vehicle 有权
    平行混合车辆的驱动火车

    公开(公告)号：JP2013067374A

    公开(公告)日：2013-04-18

    申请号：JP2012207414

    申请日：2012-09-20

    申请人： Dr Ing Hcf Porsche Ag ,  ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトDr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft

    发明人： BIRKHOLD JOERG-MICHAEL ,  SAUVLET NILS

    IPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54

    CPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K2006/4825 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/424 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10T477/26

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive train of a parallel hybrid vehicle.SOLUTION: This drive train 1 includes an internal combustion engine 2, an electric machine 3, a transmission 4 and a clutch 7 arranged between the internal combustion engine 2 and the electric machine 3, the internal combustion engine 2, the electric machine 3 and a common input shaft 5 of the transmission 4 interact, at least one axle of the vehicle can be driven by the internal combustion engine 2 and/or the electric machine 3 via an output shaft 6 of the transmission 4, and when the clutch 7 is cut off, the internal combustion engine 2 is separated from the input shaft 5 of the transmission 4. The clutch 7 has a first element 8 for meshing and connecting the electric machine 3 and the internal combustion engine 2 and a second element 9 for frictional connection in parallel. Thus, the stopped internal combustion engine can be started by the electric machine without imparting a shock, and high torque of the internal combustion engine can be transmitted to the input shaft of the drive train.

    摘要翻译： 要解决的问题：提供并联混合动力车辆的传动系。 解决方案：该传动系1包括内燃机2，电机3，变速器4和布置在内燃机2和电机3之间的离合器7，内燃机2，电机 3和变速器4的公共输入轴5相互作用，车辆的至少一个轴可以经由变速器4的输出轴6由内燃机2和/或电机3驱动，并且当离合器 如图7所示，内燃机2与变速器4的输入轴5分离。离合器7具有用于啮合并连接电机3和内燃机2的第一元件8和用于 摩擦连接并联。 因此，停止的内燃机可以通过电动机起动而不会产生冲击，并且内燃机的高扭矩可以传递到传动系的输入轴。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT