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公开(公告)号：JP2015052291A
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：JP2013185360
申请日：2013-09-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： KOBASHI NORIYASU , KADOOKA TAKU , OTSUKA TAKAYUKI
CPC classification number: F01N3/0253 , F01N3/0232 , F01N9/002 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F01N2900/1611 , F01N2900/1631 , Y02T10/47
Abstract: 【課題】排気通路にPMを捕集するフィルタが設けられた内燃機関の排気浄化装置において、燃料消費の増大を抑制しながら、アッシュの堆積に起因するフィルタの圧力損失を効果的に低減させる。【解決手段】内燃機関の排気浄化装置が、PMを捕集するフィルタと、PMの堆積量を取得する第1堆積量取得部と、アッシュの堆積量を取得する第2堆積量取得部と、堆積したPMを酸化させる再生処理を実行する制御部であって、第2堆積量取得部によって取得されたアッシュの堆積量が閾量以上である場合は、取得されたPMの堆積量が、再生処理による酸化熱でフィルタの温度を、堆積したアッシュが収縮する所定温度に上昇させる所定量に到達した状態で、再生処理を実行する制御部と、を備えるようにした。【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于内燃机的废气排放控制装置，其包括设置在用于捕集PM的排气通道中的过滤器，用于有效地减少由于灰烬积聚而产生的过滤器的压力损失，同时抑制 燃料消耗。解决方案：内燃机的废气排放控制装置包括用于捕集PM的过滤器，用于获取PM的累积量的第一累积量获取部分，用于获取PM的累积量的第二累积量获取部分 灰烬和用于执行再生处理以氧化累积的PM的控制部分。 当由第二累积量获取部获取的灰分的积累量不小于阈值量时，控制部在所获取的PM的累积量达到预定量的状态下执行再生处理，允许由于 将过滤器的温度升高到累积灰烬收缩的规定温度的再生处理。
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公开(公告)号：JP2015031166A
公开(公告)日：2015-02-16
申请号：JP2013159088
申请日：2013-07-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： OTSUKA TAKAYUKI , KADOOKA TAKU , KOBASHI NORIYASU
Abstract: 【課題】火花点火式の内燃機関において、フィルタに捕集されたPMを好適に酸化除去し、フィルタでのPM詰まりを回避する。【解決手段】火花点火式の内燃機関の排気浄化装置において、所定のフィルタ再生時であっても、フィルタの温度が粒子状物質を除去可能な所定温度より低く、且つ、触媒の温度が、内燃機関から送り込まれる燃料を酸化可能な第一所定温度以上である場合には、燃料供給を継続しつつ、少なくとも一部の気筒において火花点火を停止させ、所定のフィルタ再生時であっても、フィルタの温度が粒子状物質を除去可能な所定温度より低く、且つ、触媒の温度が、第一所定温度より低い第二所定温度から該第一所定温度までの温度範囲に属する場合には、少なくとも一部の気筒において燃料供給を継続しつつ、該一部の気筒での火花点火時期を排気行程の下死点近傍の時期まで移行させる。【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于火花点火式内燃机的废气排放控制装置，用于通过适当地氧化和除去由过滤器捕获的PM来避免过滤器的PM堵塞。解决方案：即使在预定的过滤器再生期间， 过滤器的温度低于允许除去颗粒物质并且催化剂的温度不低于允许从内燃机输送的燃料氧化的第一预定温度的预定温度，用于 火花点火式内燃机在继续燃料供应的同时，在至少部分气缸中停止火花点火。 即使在如预定的过滤器再生期间，当过滤器的温度低于允许除去颗粒物质的预定温度并且催化剂的温度属于从低于第一预定温度的第二预定温度至 在第一预定温度下，排气排放控制装置将一部分气缸的火花点火正时转移到靠近排气行程的下死点的定时，同时向至少部分气缸继续燃料供给。
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公开(公告)号：JP2015010470A
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：JP2013133837
申请日：2013-06-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： OTSUKA TAKAYUKI , KADOOKA TAKU , KOBASHI NORIYASU
Abstract: 【課題】フィルタの再生が行われる機会を増やす。【解決手段】酸化機能を有する触媒と、フィルタと、を順に備えた火花点火式の内燃機関の排気浄化装置において、フィルタに捕集されている粒子状物質の量が所定量以上、且つ、減速時において内燃機関の燃料カットを実施する条件が成立した場合であっても、フィルタの温度が粒子状物質を除去可能な所定温度よりも低い場合には、燃料供給を継続しつつ、少なくとも一部の気筒において火花点火を停止させる制御装置を備える。【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：增加过滤器再生的机会。解决方案：一种用于火花点火式内燃机的废气排放控制装置，其具有依次具有氧化功能的催化剂和过滤器。 还包括一个控制装置，用于当持续燃料供应时，在至少部分气缸中停止火花点火，当过滤器捕集的颗粒物质的量不小于预定量时，以及在内燃机的燃油切断条件 但是当过滤器的温度低于允许去除颗粒物质的预定温度时，建立减速。
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公开(公告)号：JP2014013009A
公开(公告)日：2014-01-23
申请号：JP2012150584
申请日：2012-07-04
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： OTSUKA TAKAYUKI , KADOOKA TAKU , FUKUI KO , KUBOTA HIROBUMI
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an abnormality determination device for an internal combustion engine, which can excellently enhance detection capability for abnormality of a fuel injection valve without the need for providing a sensor detecting opening of a waste gate valve.SOLUTION: An abnormality determination device includes a fuel injection valve 26 which supplies fuel to an internal combustion engine 10, a turbocharger 20, a WGV 32 opening and closing a bypass passage 30 bypassing a turbine 20b, and an air fuel ratio sensor 34 disposed in an exhaust passage 14 downstream from the turbin 20b. When ΔA/F>α is satisfied in a normal state, the device determines that the fuel injection valve 26 is abnormal. Even when ΔA/F>α is not satisfied in the normal state, the device determines that the fuel injection valve 26 is abnormal, in a case where an air fuel ratio does not change in all cylinders evenly while the cylinders are sequentially set to a rich forcible imbalance state, and then in a case where an engine speed does not change in all the cylinders evenly while the cylinders are sequentially set to a lean forcible imbalance state.
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于内燃机的异常判定装置，其能够优异地提高燃料喷射阀的异常检测能力，而不需要设置废气门阀的传感器检测开口。解决方案：异常判定 装置包括向内燃机10供应燃料的燃料喷射阀26，涡轮增压器20，绕开涡轮20b的旁通通路30打开和关闭的WGV32以及排气通路14中的下游的空燃比传感器34 从涡卷20b。 当在正常状态下满足＆Dgr; A / F>α时，装置确定燃料喷射阀26异常。 即使在正常状态下不满足＆Dgr; A / F>α的情况下，在气缸依次设定的情况下，在所有气缸中空燃比均不变化的情况下，装置判定为燃料喷射阀26异常 然后在气缸依次设定为弱强制不平衡状态时发动机转速在全部气缸中均匀地变化的情况下。
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公开(公告)号：JP2012107521A
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：JP2010254775
申请日：2010-11-15
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： KADOOKA TAKU
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for an internal combustion engine capable of precisely controlling an air-fuel ratio for each cylinder independently of an opening/closing state of a WGV (waste gate valve) in a multi-cylinder internal combustion engine with a supercharger having the WGV.SOLUTION: It is determined whether or not a WGV 40 is opened (steps 100 to 102). As a result, when the WGV 40 is closed, a transport lag time used in controlling an air-fuel ratio is set to a value corresponding to an exhaust path length passing through a turbine 301 (step 104). When the WGV 40 is opened, the transport lag time used in controlling the air-fuel ratio is set to a value corresponding to an exhaust path length passing through an exhaust bypass passage 38 (step 106). The cylinder corresponding to an output signal of an air-fuel ratio sensor 52 is identified on the basis of the set transport lag time, and air-fuel ratio control for feeding back the output signal of the air-fuel ratio sensor 52 to calculation of a fuel injection amount of the identified cylinder is executed (step 108).
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够独立于多缸中的WGV（废气闸阀）的打开/关闭状态来精确地控制每个气缸的空燃比的内燃机的控制装置 具有带WGV的增压器的内燃机。 解决方案：确定WGV 40是否打开（步骤100至102）。 结果，当WGV40关闭时，将用于控制空燃比的运输滞后时间设定为与通过涡轮301的排气路径长度对应的值（步骤104）。 当WGV40打开时，将用于控制空燃比的运输滞后时间设定为与通过排气旁路通路38的排气路径长度对应的值（步骤106）。 基于设定的运输滞后时间来识别与空燃比传感器52的输出信号对应的气缸，以及用于将空燃比传感器52的输出信号反馈的空燃比控制计算为 执行所识别的气缸的燃料喷射量（步骤108）。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2012002149A
公开(公告)日：2012-01-05
申请号：JP2010138466
申请日：2010-06-17
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： SATO SATORU , IRISAWA YASUYUKI , KADOOKA TAKU , MITANI SHINICHI , YOSHIZAKI SATOSHI , URANO SHIGEYUKI
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve starting performance, and to suppress the worsening of emission characteristics even in a status that vaporized fuel to be supplied is insufficient, relating to a control device for an internal combustion engine using alcohol fuel.SOLUTION: The control device for the internal combustion engine determines whether the vaporized fuel to be supplied at start is insufficient or not (steps 200-212). As a result, cylinder fuel injection is combinedly used in the supply of the vaporized fuel when the vaporized fuel is insufficient. In this case, it is determined that a cooling water temperature Te>a predetermined water temperature Ts and an alcohol concentration E
Abstract translation: 要解决的问题：即使在使用酒精燃料的内燃机的控制装置的情况下，即使在供给的汽化燃料的状态下，也能够提高起动性能，并且抑制排放特性的恶化。 解决方案：用于内燃机的控制装置确定起动时所供给的汽化燃料是否不足（步骤200-212）。 结果，当汽化燃料不足时，气缸燃料喷射被合并用于供应汽化燃料。 在这种情况下，确定冷却水温度Te>预定水温度Ts和醇浓度E <预定浓度Es（步骤216）。 当确定建立时，在汽化燃料不足之前执行在启动时将汽化燃料供应到点火汽缸中的第一注入形式，并且在汽化燃料不足之后执行汽油燃料喷射到点火汽缸中（步骤218 ）。 另一方面，当确定不存在建立时，执行第二喷射形式以将蒸发的燃料分别供应到所有点火气缸中并且将燃料的不足部分用气缸燃料喷射覆盖到每个点火缸中（步骤220）。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2011241807A
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：JP2010117334
申请日：2010-05-21
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： MITANI SHINICHI , IRISAWA YASUYUKI , KADOOKA TAKU , YOSHIZAKI SATOSHI , SATO SATORU , URANO SHIGEYUKI
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To speedily supply evaporated fuel into a cylinder even at a low-temperature start for improving the starting performance in a control device of an internal combustion engine.SOLUTION: An engine 10 includes a normal fuel tank 32, an evaporated fuel tank 36, a tank ejection valve 38 and an evaporated fuel supply valve 40 or the like. At starting, an ECU 60 supplies, to a surge tank 20, the evaporated fuel stored in the evaporated fuel tank 36 during the operation of the engine. When the evaporated fuel runs short at the starting, fuel is ejected into the evaporated fuel tank 36 from the tank ejection valve 38 while the normal fuel ejection is prohibited, and the evaporated fuel supply valve 40 and an atmospheric air introduction valve 42 are opened simultaneously with the fuel ejection. Thereby, the evaporated fuel can be quickly supplied into the cylinder, not only when a sufficient amount of the evaporated fuel is stored at the starting but even when the evaporated fuel runs short.
Abstract translation: 要解决的问题：即使在低温启动时也能将蒸发的燃料快速供应到气缸中，以提高内燃机的控制装置的启动性能。 解决方案：发动机10包括正常燃料箱32，蒸发燃料箱36，罐喷射阀38和蒸发燃料供给阀40等。 在起动时，ECU60在发动机运转期间向缓冲罐20提供储存在蒸发燃料箱36中的蒸发燃料。 当起动时蒸发燃料短路时，燃料从罐排出阀38排出到蒸发燃料箱36中，同时禁止正常的燃料喷射，并且蒸发的燃料供给阀40和大气导入阀42同时打开 与燃料喷射。 因此，不仅在起动时储存了足够量的蒸发燃料，而且即使蒸发的燃料短时，蒸发的燃料也可以快速地供应到气缸中。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2011236817A
公开(公告)日：2011-11-24
申请号：JP2010109149
申请日：2010-05-11
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： MITANI SHINICHI , IRISAWA YASUYUKI , KADOOKA TAKU , YOSHIZAKI SATOSHI , SATO SATORU , URANO SHIGEYUKI
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To promptly supply vaporized fuel into a cylinder even at low temperature start, and to improve starting performance.SOLUTION: An engine 10 includes a normal fuel tank 32, a vaporized fuel tank 36, an in-tank injection valve 38, a vaporized fuel supply valve 40, an in-tank ignition plug 44 or the like. An ECU 60 supplies the vaporized fuel to a surge tank 20 at the start-up while accumulating the vaporized fuel during the drive of the engine in the vaporized fuel tank 36 in advance. Furthermore, when the vaporized fuel is insufficient at the start-up, the ECU first burns the vaporized fuel remaining in the vaporized fuel tank 36 by using the in-tank ignition plug 44, and then injects the fuel into the vaporized fuel tank 36 which is heated by combustion from the in-tank injection valve 38. By this arrangement, even if inevitably generating the vaporized fuel at the start-up, the vaporized fuel can efficiently be generated in a short time, and the generated vaporized fuel can promptly be supplied into the cylinder.
Abstract translation: 要解决的问题：即使在低温启动时也能及时将蒸发的燃料供应到气缸中，并提高启动性能。 解决方案：发动机10包括正常燃料箱32，汽化燃料箱36，槽内喷射阀38，蒸发燃料供给阀40，罐内火花塞44等。 ECU60预先在蒸发燃料箱36内的发动机的驱动期间积蓄汽化燃料，在启动时将蒸发的燃料供给缓冲罐20。 此外，当起动时蒸发的燃料不足时，ECU首先通过使用箱内火花塞44来燃烧残留在蒸发的燃料箱36中的汽化燃料，然后将燃料喷射到蒸发的燃料箱36中， 通过燃料从罐内喷射阀38加热。通过这种布置，即使在启动时不可避免地产生蒸发的燃料，汽化的燃料可以在短时间内有效地产生，并且所产生的汽化燃料可以迅速地 供应到气缸。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2011236814A
公开(公告)日：2011-11-24
申请号：JP2010109091
申请日：2010-05-11
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： MITANI SHINICHI , IRISAWA YASUYUKI , KADOOKA TAKU , YOSHIZAKI SATOSHI , SATO SATORU , URANO SHIGEYUKI
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To promptly supply vaporized fuel into a cylinder even at low temperature start, and to improve starting performance.SOLUTION: An engine 10 includes a vaporized fuel tank 36, an in-tank injection valve 38, a vaporized fuel supply valve 40 or the like. An air phase chamber 36B and a liquid phase chamber 36C are formed in the vaporized fuel tank 36. An ECU 70 supplies the vaporized fuel to a surge tank 20 at the start-up while accumulating the vaporized fuel generated during the drive of the engine in the air phase chamber 36B in advance. By this arrangement, the starting performance can be improved. Furthermore, the fuel is injected from the in-tank injection valve 38 on assumption that liquid phase fuel may remain in the liquid phase chamber 36C at the generation of the vaporized fuel, and the vaporized fuel can be generated even at cold staring. Furthermore, the vaporized fuel generated in the liquid phase chamber 36C during the drive is replenished to the air phase chamber 36B, and a large volume of the vaporized fuel can be accumulated in the air phase chamber 36B as much as possible.
Abstract translation: 要解决的问题：即使在低温启动时也能及时将蒸发的燃料供应到气缸中，并提高启动性能。 解决方案：发动机10包括汽化燃料箱36，槽内喷射阀38，汽化燃料供给阀40等。 气化室36B和液相室36C形成在蒸发的燃料箱36中。ECU 70在启动时将蒸发的燃料供应到缓冲罐20，同时累积在发动机驱动期间产生的汽化燃料 空气室36B。 通过这种布置，可以提高启动性能。 此外，假设在产生汽化燃料时液相燃料可能残留在液相室36C中，燃料从舱内喷射阀38喷射，并且即使在冷凝时也可产生蒸发的燃料。 此外，在驱动期间在液相室36C中产生的蒸发燃料补充到空气相室36B，并且大量的汽化燃料可以尽可能多地积聚在空气相室36B中。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2011236813A
公开(公告)日：2011-11-24
申请号：JP2010109090
申请日：2010-05-11
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： MITANI SHINICHI , IRISAWA YASUYUKI , KADOOKA TAKU , YOSHIZAKI SATOSHI , SATO SATORU , URANO SHIGEYUKI
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve startability by supplying vaporized fuel into a cylinder even at a low temperature start.SOLUTION: An engine 10 includes a normal fuel tank 32, a vaporized fuel tank 36, an in-combustion chamber injection valve 44, a vaporized fuel supply valve 46, or the like. A fuel chamber 40 and an air chamber 42 are demarcated by a free-piston 38 in the vaporized fuel tank 36. An ECU 70 supplies the vaporized fuel stored in the fuel chamber 40 during an operation of the engine to an intake path 12 upon starting. The vaporized fuel is thereby quickly supplied into the cylinder even at a low temperature start. Further, the vaporized fuel is stored in the fuel chamber 40 while being separated from the air, and the air introduced into the tank in accordance with the remaining amount of the vaporized fuel may be accommodated in the air chamber 42. Accordingly, a vapor concentration of the vaporized fuel is stabilized because air is not mixed therein upon generation of the vaporized fuel or during storage.
Abstract translation: 要解决的问题：即使在低温启动时，也通过将气化燃料供应到气缸中来提高启动性。 发动机10包括正常燃料箱32，汽化燃料箱36，燃烧室喷射阀44，汽化燃料供给阀46等。 燃料室40和空气室42由蒸发的燃料箱36中的自由活塞38划定。ECU70在起动时将发动机运转期间储存在燃料室40中的汽化燃料供应到进气通道12 。 因此，即使在低温启动时，蒸发的燃料也被快速供应到气缸中。 此外，蒸发的燃料在与空气分离的同时储存在燃料室40中，并且根据蒸发的燃料的剩余量引入到罐中的空气可以容纳在空气室42中。因此，蒸气浓度 蒸发的燃料是稳定的，因为在产生汽化燃料或储存期间空气不混入其中。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT
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