公开(公告)号：JP5107296B2

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：JP2009094263

申请日：2009-04-08

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 高 金子 ,  裕人 辻下

IPC: F02M25/07 ,  F01L1/08 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02D13/0246 ,  F01L1/08 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/006 ,  F02M26/01 ,  F02M26/42 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: Providing a cam for lifting and lowering the exhaust valve so that the exhaust gas return-flow from one cylinder to another cylinder can be realized as greatly as possible, wherein the pistons and the exhaust valves do not come in contact with each other, and the valve control method does not depend on an electronic control approach. An exhaust cam for lifting and lowering the valve lift of the exhaust valve of one of the cylinders wherein the cam profile of the exhaust cam regarding the one of the cylinders including, but not limited to: a main exhaust lobe part for opening the exhaust valve so that the exhaust gas is discharged out of the cylinder; and, a gas return lobe part for opening the exhaust valve so that the quantity of the exhaust gas from the one of cylinders to the other cylinder is increased, the gas return lobe part being formed on the cam-follower descending part of the profile so as to delay the closing timing of the exhaust valve or maintain the valve lift-displacement regarding the exhaust valve larger, and wherein the cam profile is formed so that the interference between the exhaust valve and the piston is avoided and the overlap regarding the exhaust valve of the one cylinder and the exhaust valve of the other cylinder is increased by the manner that the main exhaust lobe part and the gas return lobe part rise outward from the base circle.

公开(公告)号：JP5103527B2

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：JP2010520481

申请日：2008-08-12

Applicant: ヒュットリン,ヘルベルト

Inventor： ヒュットリン，ヘルベルト

IPC: F01C1/063 ,  F02B53/00

CPC classification number: F01C9/005 ,  F01C21/18 ,  F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/12 ,  F01L1/46 ,  F02B53/06 ,  Y02T10/17

公开(公告)号：JP5094732B2

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：JP2008548494

申请日：2006-04-04

Applicant: ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド

Inventor： ヤン、チョウ

IPC: F01L13/06 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L13/065 ,  F01L13/085 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/033 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/001

公开(公告)号：JP5010082B2

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：JP2001538652

申请日：2000-10-24

Applicant: ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトDr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft

Inventor： ルッチュマン エルヴィン ,  ブリュストレ クラウス

IPC: F01L1/04 ,  F01N13/10 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/26

CPC classification number: F01L1/26 ,  F01L1/047 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L2800/08

Abstract: A multi-cylinder internal combustion engine with at least one cylinder row is equipped with a cylinder head housing containing intake and exhaust valves that feed combustion air to the cylinders and release combustion exhaust gases through an exhaust system via control devices in dependence of the position of the crankshaft. Devices for generating differing exhaust valve lift progressions of at least two cylinders arranged in one cylinder row are incorporated to reduce overlapping opening phases of these exhaust valves. The intake valve and the exhaust valve of one of the two cylinders are themselves in an overlapping opening phase. Thereby, a uniform filling rate of the cylinders with new gas is achieved, particularly on a V-8 engine with a 90°-bent crankshaft.

公开(公告)号：JP2012515879A

公开(公告)日：2012-07-12

申请号：JP2011548070

申请日：2010-01-20

Applicant: スクデリ グループ リミテッド ライアビリティ カンパニー

Inventor： パーキンス アンソニー ,  ギルバート イアン ,  レーシー クライブ ,  メルドレシ リカルド

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/22

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/22 ,  F01L2003/258 ,  F01L2101/00 ,  F02B33/22

Abstract: 本発明は、バルブを作動させるためのバルブトレーンであって、作動用エレメント及びバルブラッシュを含むバルブトレーンと、バルブラッシュを調節するためのバルブラッシュ調節システムと、を備え、該バルブトレーン及び当該バルブラッシュ調節システムが共通する作動用エレメントを共有しないバルブ作動システムを提供している。

公开(公告)号：JP4731491B2

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：JP2006542781

申请日：2004-12-03

Applicant: マック トラックス インコーポレイテッド

Inventor： シェイド，ベンジャミン，シー． ,  スダー，ティモシー，エー． ,  タイ，チュン ,  トレビッツ，スティーブン，スチュアート

IPC: F02B1/12 ,  F01L1/44 ,  F02B19/00 ,  F02D15/04 ,  F02D41/30

CPC classification number: F01L1/44 ,  F01L1/08 ,  F01L9/02 ,  F01L9/04 ,  F02B1/12 ,  F02B19/00 ,  F02D41/3041 ,  Y02T10/125

公开(公告)号：JP4602300B2

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：JP2006249587

申请日：2006-09-14

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： 茂 丸山 ,  隆之 山形

IPC: F01L13/00 ,  F02B67/00

CPC classification number: F02F7/0068 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F02B27/0215 ,  F02B27/0231 ,  F02B27/0263 ,  F02D9/12 ,  F02F1/24 ,  Y02T10/146

公开(公告)号：JP2010535981A

公开(公告)日：2010-11-25

申请号：JP2010520461

申请日：2008-08-07

Applicant: ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG

Inventor： カイ・カンニンク ,  シュテファン・ルーデルト ,  マルクス・ヘーゲルト

IPC: F01L13/06 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04

Abstract: 【課題】 本発明は、特に内燃機関用のガス交換弁作動装置であって、点火カムシャフト変位装置（１１）によってクランクシャフト（１２）に対して相変位可能である少なくとも１つの点火カムシャフト（１０）と、少なくとも１つのブレーキカム（１４）および少なくとも１つの減圧ガス交換弁（１５）を備える減圧ブレーキ装置（１３）とを備える、ガス交換弁作動装置に関する。 本発明では、ガス交換弁作動装置が変位装置（１６）を有し、この変位装置が、減圧ガス交換弁作動時点を調節するために設けられることが提案される。
【選択図】 図１

公开(公告)号：JP2010242678A

公开(公告)日：2010-10-28

申请号：JP2009094263

申请日：2009-04-08

Applicant: Mitsubishi Heavy Ind Ltd ,  三菱重工業株式会社

Inventor： KANEKO TAKASHI ,  TSUJISHITA YUTO

IPC: F02M25/07 ,  F01L1/08 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02D13/0246 ,  F01L1/08 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/006 ,  F02M26/01 ,  F02M26/42 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cam for lifting/lowering an exhaust valve and the like recirculating the larger amount of exhaust gas from the other cylinder to one cylinder without depending on electronic control without bringing a piston into contact with the exhaust valve. SOLUTION: In this method for controlling the valve timing of the exhaust valve, exhaust gas exhausted from the exhaust port of the other cylinder is recirculated into the one cylinder through the exhaust port of the one cylinder. An exhaust valve pressing cam 4 for the one cylinder is so formed that an exhaust main lift part 4a for exhausting the exhaust gas from the inside of the cylinder and a recirculation lift part 4b formed on a down side in the rotating direction of the exhaust valve pressing cam 4 in order to increase the amount of exhaust gas recirculated led to flow from the other cylinder into the exhaust port of the one cylinder and delaying a valve lift closing timing or maintaining high lift are raised from a base circle R so that the amount of overlap with the exhaust valve of the other cylinder is increased while avoiding contact of the exhaust valve with the piston. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于提升/降低排气门等的凸轮，其将来自另一个气缸的更大量的废气再循环到一个气缸而不依赖于电子控制而不使活塞与排气接触 阀。 解决方案：在这种用于控制排气门的气门正时的方法中，从另一个气缸的排气口排出的废气通过一个气缸的排气口再循环到一个气缸中。 用于一个气缸的排气门按压凸轮4形成为用于从气缸内部排出废气的排气主提升部4a和形成在排气门的旋转方向的下侧的再循环提升部4b 为了增加从另一个气缸流入一个气缸的排气口并延迟气门关闭正时或保持高升程的循环再循环的排气量从基圆R升高， 与另一个气缸的排气阀的重叠增加，同时避免排气阀与活塞接触。 版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JPWO2008143227A1

公开(公告)日：2010-08-12

申请号：JP2009515232

申请日：2008-05-20

Applicant: 耕一 畑村 ,  耕一 畑村 ,  株式会社シーディー・アダプコ・ジャパン

Inventor： 耕一 畑村 ,  耕一 畑村 ,  敏生 山田 ,  敏生 山田 ,  篤史 森田 ,  篤史 森田

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/04 ,  F01L1/08 ,  F01L1/12 ,  F01L1/18 ,  F01L1/26 ,  F01L3/06 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L3/06 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F01L2820/01 ,  F02B1/12 ,  F02B17/00 ,  F02B23/104 ,  F02B27/04 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D21/08 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18

Abstract: 第1気筒♯4の排気弁開時の燃焼室内からの圧力波(ブローダウン圧力波)を上記第2気筒♯1の排気ポート1eに、かつ該第2気筒の排気弁の再開期間に作用させることにより排気を第2気筒内♯1に加圧供給するブローダウン圧力波過給機構40と、第2気筒♯1内に加圧供給された排気(EGRガス)が吸気ポート1dから流入する新気と混合するのを抑制するマスク部材50とを備え、上記第2気筒♯1内において、新気に多量の上記EGRガスを含む温度の高い第1温度層T1と、新気に該第1温度層T1より少量の上記EGRガスを含み、該第1温度層T1より温度の低い第2温度層T2とが形成される4サイクルエンジン。