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    内燃機関システム
    1.
    发明专利
    内燃機関システム 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018132008A

    公开(公告)日：2018-08-23

    申请号：JP2017027090

    申请日：2017-02-16

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 杉平 成広 ,  足立 憲保 ,  佐々木 啓介 ,  河井 孝吉 ,  大塚 郁 ,  定金 伸治 ,  杉原 寛之

    IPC: F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F01L13/00

    CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L13/00 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/03 ,  F01L2800/11

    Abstract: 【課題】気筒毎または気筒群毎に設けられたカムキャリアによってカムプロフィールの異なる複数種類のカムを切り替える多気筒エンジンのシステムにおいて、エンジン始動時の燃焼状態に問題が生じるのを抑える。 【解決手段】エンジン始動時の駆動カムとして大カムを選択するシステムにおいて、エンジン停止要求が出された場合に、駆動カムとして小カムが選択されている気筒(小カム気筒)が含まれるか否かを判定する。小カム気筒が含まれると判定された場合、小カムから大カムへの切り替え指令を出す。エンジン始動要求が出された場合に、上記判定と同じ内容の判定を再度行う。小カム気筒が含まれると判定された場合、全てのソレノイドアクチュエータに対して先述の切り替え指令を再度出す。加えて、駆動カムの切り替え動作が全ての気筒において完了するまで、燃料インジェクタの駆動を待機させる。 【選択図】図5

    内燃機関
    7.
    发明专利
    内燃機関 审中-公开
    内燃机

    公开(公告)号：JP2016160794A

    公开(公告)日：2016-09-05

    申请号：JP2015038763

    申请日：2015-02-27

    Applicant: スズキ株式会社

    Inventor： 柘植 大地

    IPC: F02D35/00 ,  F02M37/04 ,  F01L1/46 ,  F02M39/02 ,  F02F1/24

    CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/041 ,  F02D41/009 ,  F02F1/24

    Abstract: 【課題】燃料ポンプとポンプ駆動カムとを潤滑するオイルを回転角度検出センサが検出しないようにして、カム軸の回転角度を正確に検出することができる内燃機関を提供すること。 【解決手段】燃料ポンプ取付ブラケット42を介してシリンダヘッド11に取付けられ、ポンプ駆動カム13Bによって駆動される燃料ポンプ41と、シリンダヘッド11に取付けられ、センシングロータ61の回転角度を検出するカム角センサ62とを備えたエンジン1において、シリンダヘッド11が、吸気カム軸13を回転自在に支持するとともに、シリンダヘッド11を、ポンプ駆動カム13Bを収容するカム室63とセンシングロータ61およびカム角センサ62を収容する検出室64とに仕切る左側壁部33を有する。 【選択図】図7

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够精确地检测凸轮轴的旋转角度的内燃机，而不会通过防止旋转角度检测传感器检测用于润滑燃料泵和泵驱动凸轮的油。解决方案：发动机1是 配备有通过燃料泵安装托架42安装在气缸盖11上并由泵驱动凸轮13B驱动的燃料泵41; 以及安装在气缸盖11上并检测感测转子61的旋转角度的凸轮角传感器62.气缸盖11可旋转地支撑进气凸轮轴13，并且具有左侧壁部33，其将气缸盖 11存储到存储泵驱动凸轮13B的凸轮室63和存储感测转子61和凸轮角度传感器62的检测室64.选择的图：图7

    内燃機関の可変動弁装置
    8.
    发明专利
    内燃機関の可変動弁装置 有权
    用于内燃机的变速阀齿轮

    公开(公告)号：JP2016130507A

    公开(公告)日：2016-07-21

    申请号：JP2015005754

    申请日：2015-01-15

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 友田 桂樹 ,  宮里 佳明

    IPC: F01L1/04 ,  F01L13/00

    CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2105/00

    Abstract: 【課題】カムベース部材に対するカムロブ部材の急激な動きを抑制する。 【解決手段】本発明に係る内燃機関の可変動弁装置は、カムベース部材10と、弾性部材18と、カムロブ部材12と、カムロブ部材をカムベース部材に対して固定するための機構とを備える。カムロブ部材12は、メインカム部12dと、これとは異なる位置に設けられた押出部12eとを備える。押出部12eがカムベース部材から突き出す第1位置と、メインカム部がカムベース部材から突き出す第2位置との間でカムベース部材に対してカムロブ部材は、移動可能である。弾性部材によりカムロブ部材は第1位置へ向けて付勢される。エンジンバルブに連結されたフォロア部材により押出部が押されたとき、カムロブ部材は第2位置側に向けて動くことができる。 【選択図】図4

    Abstract translation: 本发明的内燃机的可变气门齿轮包括凸轮基座部件10，弹性部件18，凸轮凸轮部件 构件12，以及用于将凸轮凸角构件固定到凸轮基座构件的机构。 凸轮凸角构件12包括主凸轮部分12d和设置在与其不同的位置的挤压部分12e。 凸轮凸角构件可以在挤压部12e从凸轮基部件突出的第一位置和主凸轮部分从凸轮基座部件突出的第二位置之间移动到凸轮底座构件。 凸轮凸角构件由弹性构件通电到第一位置。 当挤压部分被连接到发动机气门的从动件推动时，凸轮凸角构件可以朝向第二位置移动。选定的图示：图4

    Driving device, and controlling method thereof
    10.
    发明专利
    Driving device, and controlling method thereof 有权
    驱动装置及其控制方法

    公开(公告)号：JP2014134194A

    公开(公告)日：2014-07-24

    申请号：JP2013071867

    申请日：2013-03-29

    Applicant: Denso Corp ,  株式会社デンソー

    Inventor： SUZUKI YASUYOSHI ,  TAKAHASHI HIRONARI ,  TAKAHARA TOSHIHIRO ,  SUGIURA SHINICHI ,  ITO ATSUSHI

    IPC: F01L13/00

    CPC classification number: F16H25/14 ,  F01L1/08 ,  F01L13/00 ,  F01L13/0036 ,  F16H53/06 ,  Y10T74/2101

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving device capable of holding a drive cam at a constant position when driving force of a power source is stopped.SOLUTION: A driving device 10 of a valve lift adjusting device includes: a drive cam 501 rotating around a cam shaft member 51 as a center by driving force of a motor that is a power source; a roller 44 contacting a profile of the drive cam 501; a support frame 41 supporting the roller 44; and a control shaft member 30 coupled with the support frame 41 and linearly moving forward and backward. A pocket part 53 whose profile diameter R that is a distance from a rotation center P to a profile increases in both of normal and reveres rotation directions, is formed on the drive cam 501. When the driving force of the motor is stopped while the pocket part 53 is in contact with the roller 44, rotation force acting on the drive cam 501 becomes zero at a rotation position at which the profile diameter R becomes minimum at the pocket part 53, and rotation of the drive cam 501 is locked. Thereby, the rotation position of the drive cam 501 and an axial position of the control shaft member 30 can be kept constant.

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种驱动装置，其能够在电源的驱动力停止时将驱动凸轮保持在恒定位置。解决方案：气门升程调节装置的驱动装置10包括：围绕 作为动力源的马达的驱动力作为中心的凸轮轴构件51; 与驱动凸轮501的轮廓接触的辊44; 支撑辊44的支撑框架41; 以及与支撑框架41联接并且向前和向后线性地移动的控制轴构件30。 在驱动凸轮501上形成有从旋转中心P到轮廓的距离的轮廓直径R的凹部53在正常和旋转方向上均增加。当马达的驱动力停止时，口袋 部分53与辊44接触，作用在驱动凸轮501上的旋转力在凹部53处的轮廓直径R变得最小的旋转位置处变为零，并且驱动凸轮501的旋转被锁定。 由此，驱动凸轮501的旋转位置和控制轴构件30的轴向位置可以保持恒定。

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