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公开(公告)号：JP5739987B2
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：JP2013512500
申请日：2012-04-27
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16D25/12 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W20/50 , F16D48/02 , F16D48/04 , F16D48/066 , F16H61/12 , F16D2048/0209 , F16D2500/5114 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , Y02T10/6221
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公开(公告)号：JP2015157626A
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：JP2015040771
申请日：2015-03-02
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16D25/12 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W20/50 , F16D48/02 , F16D48/04 , F16D48/066 , F16H61/12 , F16D2048/0209 , F16D2500/5114 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , Y02T10/6221
Abstract: 【課題】制御ソレノイドバルブを非通電にするフェール時においても、エンジンとモータとの間に設けられたクラッチを、少ない係合ショックで係合可能にしたハイブリッド駆動装置の油圧制御装置を提供する。 【解決手段】油圧制御装置15は、切換部100によって、係合圧PEを供給する元圧生成部14とクラッチK 0 の油圧サーボ16との間の油圧経路Lを、正常時に第1状態とし、制御ソレノイドバルブ19を非通電にするフェール時に第2状態とする。制御ソレノイドバルブ19が非通電になると、油圧サーボ16に係合圧として元圧P L が直接出力されるが、油圧経路Lが第1状態よりも少なくともクラッチK 0 が係合するまでの間、管圧抵抗の高い第2状態となっているため、フェール時に供給される係合圧の上昇を緩和することができる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种混合驱动装置液压控制器，即使在没有电流供应到控制电磁阀的故障期间，也能够将具有较少的接合冲击的设置在发动机和电动机之间的离合器接合。解决方案：在液压 控制器15，切换单元100在正常时间内设置用于提供接合压力PE的原始压力产生单元14和离合器联动器的第一状态的液压伺服机构16之间的液压通道L，并且在故障期间处于第二状态 没有电流被提供给控制电磁阀19.如果没有电流被提供给控制电磁阀19，则原始压力Pis作为接合压力PE直接输出到液压伺服机构16。 然而，由于液压通道L处于与第一状态相比管道压力高的第二状态，至少直到离合器Kis接合，所以可以减轻在故障期间提供给其的接合压力PE的增加。
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公开(公告)号：JP6301495B2
公开(公告)日：2018-03-28
申请号：JP2016561481
申请日：2015-11-09
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H61/38 , F16H39/42 , F16H59/46 , F16H61/0021 , F16H61/0267 , F16H61/0276 , F16H61/64 , F16H2059/366 , F16H2059/385 , F16H2061/1236 , F16H2061/124 , F16H2061/1252
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公开(公告)号：JP2020034073A
公开(公告)日：2020-03-05
申请号：JP2018160365
申请日：2018-08-29
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】飛石等に対して電子制御ユニットをより保護する。 【解決手段】車両前部に搭載されるエンジンから入力部材に伝達される動力を変速して出力部材に伝達すると共に各回転軸が車両前後方向に延びる変速機構と、変速機構を収容する変速機構ケースと、変速機構を制御する電子制御ユニットとを備え、変速機構の少なくとも一部が車両のフロアトンネル内に位置する動力伝達装置であって、電子制御ユニットは、動力伝達装置の上方から見て変速機構と少なくとも一部が重なる位置で変速機構ケースの上面に固定される。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP6129223B2
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：JP2015040771
申请日：2015-03-02
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16D25/12 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W20/50 , F16D48/02 , F16D48/04 , F16D48/066 , F16H61/12 , F16D2048/0209 , F16D2500/5114 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , Y02T10/6221
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公开(公告)号：JP6062338B2
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：JP2013203859
申请日：2013-09-30
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/00 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264
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公开(公告)号：JP2015068425A
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：JP2013203859
申请日：2013-09-30
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/00 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264
Abstract: 【課題】一部の電磁弁の故障が発生したとしても、リンプホーム機能を有する油圧制御装置をより適正に動作させる。 【解決手段】油圧制御装置50では、ソレノイドリレーバルブ80への信号圧P1を出力する信号圧出力バルブS1が故障したとしても、ソレノイドリレーバルブ80からクラッチコントロールバルブ60に第1リニアソレノイドバルブSL1からの油圧Psl1を切替信号圧として供給すると共に、第1リニアソレノイドバルブSL1から油圧Psl1が出力されている間、ソレノイドリレーバルブ80からシーケンスバルブ70に第1リニアソレノイドバルブSL1からの油圧Psl1を保持圧として供給することができる。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：即使发生电磁阀的一部分故障，也能更精确地操作具有跛行回位功能的液压控制装置。解决方案：在液压控制装置50中，即使用于输出信号压力P1的信号压力输出阀S1 电磁继电器80断开时，能够将来自第一线性电磁阀SL1的液压Ps11从电磁继电器80供给到作为切换信号压力的离合器控制阀60，而从第一 线性电磁阀SL1，来自第一线性电磁阀SL1的液压Ps11可以从螺线管中继阀80供给到顺序阀70作为保持压力。
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公开(公告)号：JP6041057B2
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：JP2015539252
申请日：2014-09-24
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
CPC classification number: F16H61/0267 , F04B23/10 , F04B23/12 , F16H57/02 , F16H57/0443 , F16H61/0031
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公开(公告)号：JP6237165B2
公开(公告)日：2017-11-29
申请号：JP2013247877
申请日：2013-11-29
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
IPC: F16H57/04
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