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公开(公告)号：JP2016210241A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015093372
申请日：2015-04-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/20 , F02D29/06 , F02D29/02 , F02D17/00 , B60W10/08
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】内燃機関を停止させる際に、ダンパの捩れ角変動を好適に抑制しつつ、クランク角を所望の停止位置とする。 【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、ダンパを介して動力伝達部にトルクを出力する内燃機関、動力伝達部にトルクを出力する電動機、及び内燃機関を停止させる際に、内燃機関のクランク角を所定位置で停止させるためのクランク角制御を実行するクランク角制御手段を備えるハイブリッド車両を制御する。ハイブリッド車両の制御装置は、クランク角制御の実行時に発生するダンパの捩れ角変動を小さくするために、電動機から出力すべき変動抑制トルクを算出するトルク算出手段S104と、変動抑制トルクの正及び負の絶対値を比較S105して、大きい方の絶対値を小さい方の絶対値に揃えてS106から変動抑制トルクを出力するように電動機を制御する出力制御手段S107とを備える。 【選択図】図4
Abstract translation: 甲停止内燃机时，同时适当地抑制阻尼器中，曲柄角与期望的停止位置的扭转角的变化。 一种用于混合动力车辆的控制装置，其经由减震器输出扭矩的动力传递单元的内燃机，电动马达，其输出转矩传递到动力传递单元，并且停止所述内燃机，所述内燃机的曲轴角度时 控制所述混合动力车辆包括：曲柄角控制装置，用于执行一个曲柄角控制在预定位置停止。 用于混合动力车辆的控制装置中，为了以减少所执行的曲柄角控制过程中产生的阻尼器的扭转角变化，转矩计算单元S104用于计算变动抑制扭矩是从电动机输出，变化抑制转矩正和负 绝对值比较S105到，以及输出控制装置，S107，用于控制马达来输出变化从S106抑制转矩以对准较大的小的绝对值的绝对值。 点域4
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公开(公告)号：JP2019127223A
公开(公告)日：2019-08-01
申请号：JP2018011712
申请日：2018-01-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】システム全体効率を高めつつモータジェネレータの冷却性能を確保し、ラジエータの小型化を図ることができるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。 【解決手段】エンジンと、モータジェネレータ、発電機、及び、バッテリを含む電気系とを、備えるハイブリッド車両の制御装置であって、エンジンを冷却する冷却水の温度が高くて、電気系を冷却する冷却水の温度が低い場合には、エンジン側の効率点で動作し、エンジンを冷却する冷却水の温度が低くて、電気系を冷却する冷却水の温度が高い場合には、モータジェネレータ側の効率点で動作する。 【選択図】図8
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018075902A
公开(公告)日：2018-05-17
申请号：JP2016217942
申请日：2016-11-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/00 , G01M13/02 , G01M17/007 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60K6/40 , B60W20/10 , B60W20/17
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】内燃機関の回転軸を駆動軸に連結する動力伝達機構に異音が発生する可能性があるか否かを相対的に迅速に判定する。 【解決手段】異音検出装置11は、動力伝達機構TAに発生する異音を検出する異音検出装置であって、内燃機関ENGの回転軸21又は動力伝達機構の入力軸35の角加速度dωを取得する取得手段111と、(i)一旦ゼロクロスした角加速度が、所定時間TH以内に、再度ゼロクロスする場合には、動力伝達機構の状態が、異音が発生しない正常状態であると判定し、(ii)一旦ゼロクロスした角加速度が、所定時間以内に再度ゼロクロスしない場合には、動力伝達機構の状態が、異音が発生する可能性がある異常状態であると判定する判定手段112とを備える。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2019182284A
公开(公告)日：2019-10-24
申请号：JP2018077331
申请日：2018-04-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】エンジン動作点を等パワー曲線上から発電効率の高い動作領域内に戻した際に運転者に違和感を与えることを抑制可能なハイブリッド車両の制御装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係るハイブリッド車両の制御装置は、アクセルペダルの踏み増しに伴いバッテリの目標充電量がバッテリの充電パワーの上限値を超えた場合、等パワー曲線に沿ってエンジン動作点を制御するハイブリッド車両の制御装置であって、全騒音中におけるハイブリッド車両のパワートレインに由来する騒音の比率が全騒音中における暗騒音の比率より低い場合、又は、減速要求があった場合、エンジン動作点を等パワー曲線上のエンジン動作点から発電効率の高い動作領域内のエンジン動作点に戻す制御手段を備えることを特徴とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6369387B2
公开(公告)日：2018-08-08
申请号：JP2015093372
申请日：2015-04-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/20 , F02D29/06 , F02D29/02 , F02D17/00 , B60W10/08
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
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公开(公告)号：JP2018079890A
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：JP2016225167
申请日：2016-11-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】車両において発生する振動や異音を好適に抑制する。 【解決手段】車両制御装置は、動力源としての内燃機関と、内燃機関にトーショナルダンパを介して接続されたインプットシャフト及び電動機とを備える車両を制御する。車両制御装置は、インプットシャフト又は電動機の回転数を検出する検出手段と、検出された回転数と、所定の目標回転数との差分を打ち消す制振トルクを算出する算出手段と、内燃機関による触媒暖機中は、内燃機関の動作点を変更することなく、電動機から制振トルクを出力させる共振回避制御を実行し、触媒暖気中でない場合には、共振回避制御を実行しない制御手段とを備える。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2015224685A
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：JP2014108879
申请日：2014-05-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】部品点数の増加を抑えつつ、すりこぎ運動を抑制可能なエンジンの振動抑制機構を提供する。 【解決手段】クランク軸11と同じ回転数で、かつ逆方向に回転する回転軸16a、16bをそれぞれ有し、クランク軸11の回転に伴って駆動されるオルタネータ3及びコンプレッサ4を備えたエンジン2に適用される振動抑制機構1であって、オルタネータ3及びコンプレッサ4は、エンジン2の複数の気筒2aを挟んで互いに対向するように設けられ、オルタネータ3及びコンプレッサ4のそれぞれの回転軸16a、16bには、複数の気筒2aの配置に応じて配置され、回転軸16a、16bに対して偏心する偏心マス18a、18bが設けられている。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够抑制进动的发动机的振动抑制机构，同时抑制部件数量的增加。解决方案：在施加到包括交流发电机3和压缩机4的发动机2的振动抑制机构1中，分别包括 旋转轴16a，16b具有与曲轴11相同的旋转频率并沿相反方向旋转，并伴随着曲轴11，交流发电机3和压缩机4的旋转而被驱动，彼此相对通过 发动机2的多个气缸2a以及交流发电机3的旋转轴16a，16b和压缩机4设置有根据多个气缸2a的配置设置的偏心质量18a，18b，并且偏心到旋转轴 16a，16b。
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