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公开(公告)号：JP6052343B2
公开(公告)日：2016-12-27
申请号：JP2015121886
申请日：2015-06-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
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公开(公告)号：JP5708184B2
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：JP2011089747
申请日：2011-04-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/442 , B60K6/543 , F16H61/21 , F16H63/50 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60K6/52 , B60W10/02
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
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公开(公告)号：JP6245124B2
公开(公告)日：2017-12-13
申请号：JP2014194481
申请日：2014-09-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 伊井 亮貴
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公开(公告)号：JP2016121708A
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：JP2014260528
申请日：2014-12-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ワンウェイクラッチを用いるローギヤ段と、ワンウェイクラッチを用いないハイギヤ段とを選択的に形成して、変速制御のハンチングを防止しつつエンジンブレーキを利用可能にする変速装置を提供する。。 【解決手段】車両は、エンジンと、エンジンと駆動輪との間に設けられた変速装置および差動装置と、変速装置を制御する制御装置とを備える。変速装置は、ワンウェイクラッチを用いるローギヤ段と、ワンウェイクラッチを用いないハイギヤ段とを選択的に形成可能に構成される。制御装置は、HV走行モードでの駆動状態においてエンジンブレーキの要求が見込まれるか否かを判定し、エンジンブレーキの要求が見込まれると判定された場合には、駆動状態においてエンジンブレーキを利用可能なハイギヤ段を予め形成する。 【選択図】図9
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够利用发动机制动的变速器，同时通过选择性地形成使用单向离合器的低档级和不使用单向离合器的高档级来防止变速控制的摆动。 解决方案：车辆包括布置在发动机和驱动轮之间的发动机，变速器和差速齿轮，以及控制变速器的控制装置。 在变速器中，可以选择性地形成使用单向离合器和不使用单向离合器的高档档的低档级。 控制装置判定是否在HV控制模式的驱动状态下期望发动机制动的要求，并且当确定发动机制动器的要求被预期时，形成可以利用的高档档位 发动机制动器处于驱动状态。选择图：图9
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP5796382B2
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：JP2011153371
申请日：2011-07-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/08 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K6/442 , B60K6/387 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60L11/14 , B60W10/02
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
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公开(公告)号：JP5767238B2
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：JP2012541683
申请日：2010-11-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W40/09 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
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公开(公告)号：JP2016064736A
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：JP2014194481
申请日：2014-09-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 伊井 亮貴
Abstract: 【課題】パーキングギヤとパーキングポールとの係合に起因する車両の揺動を抑制させ且つ従来に比較して油圧ブレーキの作動頻度を低減する車両用パーキングロック機構制御装置を提供する。 【解決手段】パーキングロック操作からモータアクチュエータ66が作動するまでの時間が長くなりパーキングギヤ56とパーキングポール58との係合時に大きな衝撃荷重が入力される、外気温が所定外気温未満の時には、ホイールブレーキ46が作動されるので、パーキングギヤ56とパーキングポール58との係合時の衝撃荷重が低減され車両の揺動が抑制される。パーキングロック操作からモータアクチュエータ66が作動するまでの時間が短くなりパーキングギヤ56とパーキングポール58との係合時に大きな衝撃荷重が入力されない、外気温が所定外気温以上の時には、ホイールブレーキ46が作動されないので、ホイールブレーキ46の作動頻度を低減させられる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于车辆的停车锁定机构控制装置，其抑制由驻车档和驻车杆的接合而导致的车辆的振荡，并且与现有技术相比，降低了液压制动器的工作频率 解决方案：由于在停车锁定操作直到电动机致动器66的操作开始之后的时间被拉长并且驻车齿轮56和驻车杆58彼此接合时，由于输入了大的冲击载荷，并且 当外部空气温度低于规定的外部空气温度时，车轮制动器46被操作，驻车齿轮56和停车杆58的接合处的冲击负荷减小，并且车辆的振动被抑制。 当停车锁定操作直到致动器66的操作开始的时间缩短，驻车齿轮56和驻车杆58彼此接合时，不会输入大的冲击载荷。 由于当外部空气温度不低于规定的外部空气温度时车轮制动器46不工作，所以车轮制动器46的工作频率降低。图2
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公开(公告)号：JP2016049809A
公开(公告)日：2016-04-11
申请号：JP2014174631
申请日：2014-08-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 伊井 亮貴
Abstract: 【課題】運転者による駐車ブレーキ操作から駐車ブレーキ完了までの時間差の発生を抑制する車両用パーキングロック装置を提供する。 【解決手段】複数のパーキングポール16a、16bが回動軸28の軸方向に並んで設置され、複数のパーキングポール16a、16bそれぞれに形成された係止歯26a、26bは、パーキングポール16a、16bの長手方向位置に関して、係止歯26の幅寸法d分だけ互いにずれた位置に形成されたものであることから、運転者による駐車ブレーキ操作に連動してパーキングポール16が持ち上がってパーキングギヤ14と接触した際に、パーキングポール16の係止歯26がパーキングギヤ14の歯溝24に係合させられる機会が増えるため、パーキングギヤ14とパーキングポール16との係合を速やかに実現できる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆停车锁定装置，其抑制由驾驶员进行的驻车制动操作之后的时间段的产生，直到停车制动器完成。解决方案：由于多个停车杆16a， 16b在转动轴28的轴向上对齐，并且分别形成在多个停车位16a，16b上的锁定齿26a，26b形成在彼此移位宽度尺寸d的位置 锁定齿26相对于停车杆16a，16b的纵向位置，当驻车杆16升高并且与驻车制动器14接触时，结合驾驶员的驻车制动操作，增加了锁定 停车杆16的齿26与驻车齿轮14的齿槽24啮合，从而能够平稳地进行驻车档14和停车柱16的卡合。图2
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公开(公告)号：JP5737349B2
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：JP2013173884
申请日：2013-08-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/44 , B60W10/02 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
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