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公开(公告)号：JP2017196960A
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：JP2016087845
申请日：2016-04-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】荷重を分散して伝達させることのできる車両のバッテリ搭載構造を提供する。 【解決手段】車両1の左右両側に車両1の前後方向に延びる骨格部材5が設けられるとともに、車両1の下側に、複数の単セル14を一方向に積層して一体化した積層体8を有するバッテリパック7が取り付けられた車両1のバッテリ搭載構造において、車両1の左右両側に設けられた骨格部材5の間にバッテリパック7が配置され、バッテリパック7の内部で車両1の左右方向と車両1の前後方向とに予め定めた間隔10,11をあけて複数の積層体8が並んで配置され、車両1の左右方向と車両1の前後方向とに並んで配置された複数の積層体8の間に形成された十字形状の隙間に詰め部材19が配置され、詰め部材19は十字形状となっている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2017130378A
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：JP2016009592
申请日：2016-01-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】本発明は、積層面に溶着部を有するラミネート電池が積層された構造を有する電池モジュールであって、電池要素の割れを抑制した電池モジュールを提供することを目的とする。 【解決手段】本発明の電池モジュールは、複数のラミネート電池が積層されている電池モジュールである。ラミネート電池は、ラミネート外装体と、ラミネート外装体に収容されている電池要素を有する。ラミネート外装体は、ラミネート電池の一方の積層面の中央部分を通る直線上に第1の溶着部を有し、かつ第1の溶着部と接しているラミネート電池の両端部においてそれぞれ第2及び第3の溶着部を有する。第1〜3の溶着部は、ラミネート外装体の内側面同士を溶着することにより形成されている。第1の溶着部は、積層面の半分と重なっている。複数のラミネート電池のうちの2つが、第1の溶着部を有する積層面同士が向かい合い、かつ第1の溶着部同士が重ならずに、積層面において互いに並置されるようにして、互いに積層されている。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2017130374A
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：JP2016009498
申请日：2016-01-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M2/02
Abstract: 【課題】本発明は、ラミネート電池のラミネート外装体の溶着部分をプレスしたときに余剰なシーラント材が溶着部分から流れ出ることを抑制した、水分透過量の少ないラミネート電池の製造方法を提供することを目的とする。 【解決手段】ラミネート電池を製造する本発明の製造方法は、(a)金属層及びシーラント材層を有するラミネート外装体に、シーラント材層と接するように電池要素を収容する工程、(b)前記工程(a)の前又は後に、ラミネート外装体の溶着予定部分のシーラント材層の少なくとも一部を、厚さ方向に一部除去して溶着予定部分を薄くする工程、(c)前記工程(a)及び前記工程(b)の後に、ラミネート外装体の溶着予定部分を溶着して、電池要素を封止する工程を有する。 【選択図】図4
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020145161A
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：JP2019043030
申请日：2019-03-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M2/10
Abstract: 【課題】セルの列のうねり防止 【解決手段】 ここで提案される組電池10は、複数のセルは、それぞれ対向する一対の平面部を有している。セルは、隣接するセルにおいて平面部が対向するように並べられている。保持部材26は、隣接するセルが重ねられる部位の外側にはみ出た部位と、バネを保持する保持部としての空洞と、はみ出た部位に形成されたシャフト挿通孔とを有している。テンションプレート32は、エンドプレート28,30に引っ張られた状態で架け渡され、かつ、接合されている。シャフト34は、複数の保持部材26のシャフト挿通孔に挿通されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020085054A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018216732
申请日：2018-11-19
Applicant: 愛三工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】荷重が作用したときに応力を緩和することができる技術を提供する。 【解決手段】金属のベローズ部を備えており、前記ベローズ部の内側の密閉空間に圧縮性流体が封入されるバネであって、前記ベローズ部は、その軸方向に積層されている複数の湾曲部材を備えており、複数の前記湾曲部材のそれぞれは、前記ベローズ部の外側端部で湾曲している外側湾曲部と、前記外側湾曲部より内側で前記ベローズ部の内外方向に延びている内側延在部と、備えており、前記ベローズ部の軸方向に隣り合っている前記湾曲部材の前記内側延在部同士が接合されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020085053A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018216731
申请日：2018-11-19
Applicant: 愛三工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】確実に大きい荷重を支持することができる技術を提供する。 【解決手段】バネは、金属のベローズ部を備えており、前記ベローズ部の内側の密閉空間に圧縮性流体が封入されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019147547A
公开(公告)日：2019-09-05
申请号：JP2019074976
申请日：2019-04-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】軽量で剛性を確保することができるバッテリ搭載構造を提供する。 【解決手段】車両のバッテリ搭載構造は、一対のサイドシル25と電池パック18とを備える。一対のサイドシル25は、車幅方向の両側に車両の前後方向に延ばして配置されている。電池パック18は、一対のサイドシル25との間に配置されており、複数の単セル35を車幅方向に積層して一体化した電池スタック34を有する。電池スタック34は、固体電解質を有する全固体電池を構成する。電池パック18の車幅方向の外側には、連結部50がそれぞれ設けられている。連結部50は、電池パック18を一対のサイドシル25に固定する。 【選択図】図4
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