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公开(公告)号：JP2020085054A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018216732
申请日：2018-11-19
Applicant: 愛三工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】荷重が作用したときに応力を緩和することができる技術を提供する。 【解決手段】金属のベローズ部を備えており、前記ベローズ部の内側の密閉空間に圧縮性流体が封入されるバネであって、前記ベローズ部は、その軸方向に積層されている複数の湾曲部材を備えており、複数の前記湾曲部材のそれぞれは、前記ベローズ部の外側端部で湾曲している外側湾曲部と、前記外側湾曲部より内側で前記ベローズ部の内外方向に延びている内側延在部と、備えており、前記ベローズ部の軸方向に隣り合っている前記湾曲部材の前記内側延在部同士が接合されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020085053A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018216731
申请日：2018-11-19
Applicant: 愛三工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】確実に大きい荷重を支持することができる技術を提供する。 【解決手段】バネは、金属のベローズ部を備えており、前記ベローズ部の内側の密閉空間に圧縮性流体が封入されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020072019A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018205763
申请日：2018-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】短絡を抑制することが可能な積層電池の製造方法を提供する。 【解決手段】正極層と、負極層と、正極層及び前負極層の間に配置される絶縁層とを有する電極積層体を切り取り刃で切断する工程を備え、切断する工程は、切断時の切り取り刃の進行方向と電極積層体の層間方向との成す角をθ 1 、絶縁層の厚みをt、電極積層体を切断する際に切り取り刃に発生する振動の振幅をA、切り取り刃に発生する振動の方向と電極積層体の層間方向との成す角をθ 2 とし、さらに、θ 1 =90°において電極積層体を切り取り刃で切断したときの最大バリ崩れ寸法をhとしたとき、下記式(1)を満たすことを特徴とする。 t>hsinθ 1 +Asinθ 2 ・・・(1) 【選択図】図5
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6975385B2
公开(公告)日：2021-12-01
申请号：JP2018003872
申请日：2018-01-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M10/42 , H01M10/54 , H01M50/211 , H01M50/264 , H01M50/262
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公开(公告)号：JP2019125444A
公开(公告)日：2019-07-25
申请号：JP2018003872
申请日：2018-01-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】高い拘束圧を加えたときでも緩みや破損が生じ難い拘束機構を備える電池パックと、その製造方法および解体方法を提供する。 【解決手段】配列方向Zに配列された複数の単電池10と、これら単電池10を拘束する拘束機構20は、配列方向Zの第一方向Z1の端部に配置される第一エンドプレート部21と、第二方向Z2の端部に配置される第二エンドプレート部22と、環状であって、第一エンドプレート部21の第一方向Z1の表面に配置される第一支持部と、第二エンドプレート部22の第二方向Z2の表面に配置される第二支持部と、第一支持部と第二支持部との間を配列方向Zに沿って連続的に繋ぐ一対の側壁部24L、24Rとを含む拘束フープ部24と、を含む。拘束フープ部24の第一エンドプレート部21と第二エンドプレート部22との間の配列方向Zの寸法は、複数の単電池10に対して配列方向Zに沿って圧縮する方向に所定の拘束圧を加える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018181465A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017075300
申请日：2017-04-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社協豊製作所
IPC: H01M10/0562 , H01M10/0587 , H01M2/10 , H01M10/052
CPC classification number: H01M10/052 , B32B15/09 , H01M4/13 , H01M4/64 , H01M10/0562 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/6557 , H01M2004/027 , H01M2004/028
Abstract: 【課題】拘束部材を大型化することなく、低温且つ低充電率の電池積層体に最低限必要な拘束荷重を与えることができるとともに、高温且つ高充電率の電池積層体の荷重に耐え得る、積層電池モジュールを提供すること。 【解決手段】負極集電体層、負極活物質層、固体電解質層、正極活物質層、及び正極集電体層をこの順に有する単位電池を1個以上含む電池積層体15、積層体15の積層方向両端部に位置する一対のエンドプレート21と、一対のエンドプレート21を互いに締結するテンション保持部材22とを含む拘束部材20、並びに一対のエンドプレート21の間に位置する弾性部材30とを含み、弾性部材30が、−30℃から80℃まで温度の上昇に伴って弾性係数が低下する材料から構成される、積層電池モジュール100。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017193289A
公开(公告)日：2017-10-26
申请号：JP2016085566
申请日：2016-04-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60L11/1877 , B62D25/20 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , B60K2001/0438 , B60Y2306/01 , H01M2220/20 , H01M2300/0065
Abstract: 【課題】剛性を備える電池パックを車体の剛性維持のために効果的に機能させることが可能な車両のバッテリ搭載構造を提供する。 【解決手段】骨格部材25の車幅方向内側の内壁部47は、電池パック18を車幅方向に延長した領域dに入る部分を有し、前記骨格部材25の前記内壁部47に対向する外壁部48は、前記領域dから上下方向に外れる部分を有し、前記外壁部48と前記内壁部47とを連結した第1伝達部材60は、前記外壁部48に一体の第1連結部65と、前記内壁部47に一体の第2連結部66とを有し、第1連結部65は、前記領域dから上下方向に外れた位置に設けられ、第2連結部66は、前記領域dに入る位置または前記領域dから上下方向に外れた位置でありかつ前記第2連結部66と前記領域dとの上下方向の距離が、前記第1連結部65と前記領域dとの上下方向の距離よりも小さい位置に配置されている。 【選択図】図1
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