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公开(公告)号：JP2021058867A
公开(公告)日：2021-04-15
申请号：JP2019186114
申请日：2019-10-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】CO 2 回収装置20によって消費されるバッテリ50の電力に対するCO 2 の回収量が多いCO 2 回収装置20を提供する。 【解決手段】バッテリ50と、バッテリ50の電力を用いて、流入するガス中に含まれるCO 2 を回収するCO 2 回収装置20と、を含む車両1に搭載され、且つCO 2 回収装置20を制御する制御装置30であって、制御装置30は、バッテリ50の消費電力に対するCO 2 回収装置20におけるCO 2 回収量の比率を示すCO 2 の回収効率が予め定められた所定の効率以上になると予想される高回収効率条件が満たされている場合にはCO 2 回収装置20の作動を許可し、高回収効率条件が満たされていない場合には作動を禁止する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2021014142A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：JP2019128651
申请日：2019-07-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】車両乗員に対して、貯留部内の排気凝縮水を適切な時期に適切な場所で排出することを促す情報提供装置を提供する。 【解決手段】内燃機関と、該内燃機関から排出された排気中のCO 2 を回収するCO 2 回収装置と、を備える車両の乗員に情報を提供するための情報提供装置2であって、情報を表示する表示部22と、CO 2 回収装置において排気中のCO 2 を回収する過程で生じる排気中の水分が凝縮した排気凝縮水を貯留する貯留部内の排気凝縮水量と貯留部内の排気凝縮水を排出することが可能な施設の場所とを表示部22に表示させるように構成されたHMI処理部26と、を備える。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP5888301B2
公开(公告)日：2016-03-22
申请号：JP2013184826
申请日：2013-09-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: G01N27/41 , G01N27/419 , C04B35/00 , F02F1/00 , F02F1/24 , F02D45/00 , F01N13/16 , F01N13/00 , F01N3/00 , G01N27/409
CPC classification number: F01N3/2828 , F01N13/16 , F01N3/2026 , F01N3/2825 , G01N27/4072 , G01N27/4077 , F01N2240/16 , F01N2330/06 , F01N2560/025 , Y02T10/26
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公开(公告)号：JP2021048443A
公开(公告)日：2021-03-25
申请号：JP2019168329
申请日：2019-09-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】CO 2 回収装置におけるCO 2 の回収のし易さを適切に表したマップを提供する。 【解決手段】流入する空気中に含まれるCO 2 を回収するCO 2 回収装置を備えた車両10と、通信可能に構成されたサーバ30と、を有するマップ作成システムであって、サーバ30は、車両10から、車両10が走行した各地点でのCO 2 回収装置におけるCO 2 回収量を取得し、取得した各地点でのCO 2 回収量に基づいて、各地点についてのCO 2 の回収の容易度を示す回収容易度マップを作成する。 【選択図】図6
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017072121A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2016099738
申请日：2016-05-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ロッカーシャフトのたわみに伴うバルブの閉じ不良を改善する。 【解決手段】第1カム部16aと第1バルブ12aとの間に介在する第1中間アーム20aおよび第1ロッカーアーム22aと、第2カム部16bと第2バルブ12bとの間に介在する第2中間アーム20bおよび第2ロッカーアーム22bとを備える。中間アーム20a、20bはロッカーシャフト18によって揺動自在に支持される。ロッカーアーム22a、22bを揺動自在に支持する油圧式ラッシュアジャスタ36a、36bを備える。ロッカーシャフト18の軸方向において、第1伝達部32aに最も近い軸受26と第1伝達部32aとの距離が、第1受圧部28aに最も近い軸受26と第1受圧部28aとの距離よりも短く、同様に、第2伝達部32bに最も近い軸受26と第2伝達部32bとの距離が、第2受圧部28bに最も近い軸受26と第2受圧部28bとの距離よりも短い。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2016217244A
公开(公告)日：2016-12-22
申请号：JP2015102703
申请日：2015-05-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P7/165 , F02B31/04 , F02D41/0002 , F02F1/40 , F02M25/06 , F02M26/20 , F01M13/00 , F01P2003/024 , F01P2005/105 , F02D2041/0015 , F02D2250/08
Abstract: 【課題】吸気を冷却するための冷却水の温度調整に頼ることなく、エンジン運転領域の変化に伴うスワール流の強化要求および吸気冷却要求の双方の変化について応答良く対処できるようにした内燃機関を提供する。 【解決手段】LT冷却水流路20,22を含むLT冷却水循環システム16と、HT冷却水流路24を含む HT 冷却水循環システム18と、共通の燃焼室40に接続される第1分岐ポート部26aと第2分岐ポート部26bとを含む吸気ポート26と、第1分岐ポート部26aから燃焼室40への吸気の流入を制限することによって、シリンダ内に生成されるスワール流を強化可能に構成されたSCV30とを備える。第1LT冷却水流路20は、第1分岐ポート部26aの周囲を覆うウォータジャケット50を含む。 【選択図】図5
Abstract translation: 甲不诉诸的冷却水的温度控制，用于冷却进气，所述内燃机，以便更好地应付响应两者在增强请求的变化和进气冷却回旋流的要求，由于在发动机的运转区域的变化 提供。 和LT冷却水循环系统16，其包括一个LT冷却剂通道20和22，其包括HT冷却剂通道24，其连接到公共燃烧室40的第一分支口部分26a中的HT冷却剂循环系统18 进气口26和第二分支端口部分26b，通过限制进气的从所述第一分支端部26a流入到燃烧室40，增强构成为能够漩涡在气缸中产生的流 和SCV30。 部分1LT冷却水通道20，包括水套50覆盖所述第一分支端部26a的外周。 点域5
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公开(公告)号：JP2018141442A
公开(公告)日：2018-09-13
申请号：JP2017037322
申请日：2017-02-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/041 , F02D15/02 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/1402 , F02D2200/1002 , F02D2700/03
Abstract: 【課題】排気の還流を停止させたときに燃焼が不安定になるのを抑制する。 【解決手段】機関本体1と、機関本体1の機械圧縮比を変更可能に構成された可変圧縮比機構Aと、機関本体1の燃焼室11から排出された排気を機関本体1の吸気通路30に還流させることができるように構成された吸気装置3と、を備える内燃機関100を制御する制御装置200が、機械圧縮比が目標圧縮比となるように可変圧縮比機構Aを制御する圧縮比制御部を備える。圧縮比制御部は、機関低負荷側の所定の運転領域において排気の還流が行われているときは、排気の還流が行われていないときよりも目標圧縮比を低い値に設定する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2016102432A
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：JP2014240280
申请日：2014-11-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , B01D53/9495 , F01N3/2066 , B01D2251/2062 , B01D53/9431 , F01N2240/40 , F01N2260/024 , F01N2560/06 , F01N2610/02 , F01N2610/10 , F01N2610/105 , F01N2610/14 , F01N2610/144 , F01N2610/146 , F01N2610/1473 , F01N2900/1404 , F01N2900/1602 , F01N2900/1626 , F01N2900/1631 , F01N2900/1808 , F01N2900/1811 , Y02T10/24
Abstract: 【課題】複数の種類の還元剤を供給可能な1つの噴射弁から還元剤を噴射するときに、噴射しようとする還元剤とは異なる種類の還元剤が噴射されることを抑制する。 【解決手段】還元剤を貯留するタンクと、噴射弁と、タンクと噴射弁とを接続する還元剤通路と、還元剤通路に設けられ還元剤を加水分解する加水分解触媒と、加水分解触媒を還元剤が加水分解する加水分解温度以上に加熱する加熱装置と、還元剤を吐出するポンプと、加水分解触媒が加水分解温度未満の状態で還元剤を噴射した後に、加水分解触媒が加水分解温度以上の状態で還元剤を噴射する場合には、加水分解触媒が加水分解温度未満の状態での還元剤の噴射が完了した後であって、加水分解触媒が加水分解温度以上の状態での還元剤の噴射を開始するまでに、加水分解触媒よりも噴射弁側に存在している還元剤が加水分解触媒側に向かって流れるようにポンプを制御する制御装置と、を備える。 【選択図】図5
Abstract translation: 要解决的问题：当从可以提供多种还原剂的一个喷射阀注射还原剂时，抑制不同类型的还原剂从待注射的还原剂中注入。解决方案：废气排放 用于内燃机的控制装置包括：用于储存还原剂的罐; 注射阀; 用于将罐与喷射阀连接的还原剂通道; 在还原剂通道中提供以水解还原剂的水解催化剂; 用于将水解催化剂加热至还原剂水解或升高的水解温度的加热装置; 用于排出还原剂的泵; 以及用于控制泵的控制装置，使得在水解催化剂的温度升高的状态下，在注入还原剂之前使比离开水解催化剂更靠近喷射阀侧的还原剂流向水解催化剂侧 是在水解催化剂的温度低于水解温度的状态下注入还原剂后，开始水解温度或更高的温度，在还原剂注入的温度为 水解催化剂低于水解温度，然后在水解催化剂的温度为水解温度或更高的状态下注入还原剂。选择图5：
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公开(公告)号：JP2021025898A
公开(公告)日：2021-02-22
申请号：JP2019144525
申请日：2019-08-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: G01C21/26
Abstract: 【課題】CO 2 を回収可能なCO 2 回収施設をユーザに知らせること。 【解決手段】流入するガス中に含まれるCO 2 を捕捉するCO 2 捕捉装置20を備えた車両1に搭載された情報表示装置であって、CO 2 捕捉装置20において捕捉されたCO 2 を回収するためのCO 2 回収設備4を有するCO 2 回収施設2の位置情報と各CO 2 回収施設2におけるCO 2 回収条件とを含む施設情報を外部のサーバ5から取得する取得部33と、ナビゲーションマップを表示する表示部34と、を備え、表示部34は、サーバ5から取得した施設情報に基づいて、ナビゲーションマップ上に、車両1がCO 2 回収条件を満たすCO 2 回収施設2を、CO 2 を回収可能な施設として表示する。 【選択図】図4
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