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公开(公告)号：JP2018141442A
公开(公告)日：2018-09-13
申请号：JP2017037322
申请日：2017-02-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/041 , F02D15/02 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/1402 , F02D2200/1002 , F02D2700/03
Abstract: 【課題】排気の還流を停止させたときに燃焼が不安定になるのを抑制する。 【解決手段】機関本体1と、機関本体1の機械圧縮比を変更可能に構成された可変圧縮比機構Aと、機関本体1の燃焼室11から排出された排気を機関本体1の吸気通路30に還流させることができるように構成された吸気装置3と、を備える内燃機関100を制御する制御装置200が、機械圧縮比が目標圧縮比となるように可変圧縮比機構Aを制御する圧縮比制御部を備える。圧縮比制御部は、機関低負荷側の所定の運転領域において排気の還流が行われているときは、排気の還流が行われていないときよりも目標圧縮比を低い値に設定する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP5910531B2
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：JP2013028736
申请日：2013-02-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 山下 嘉之
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/166
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公开(公告)号：JP2017002741A
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2015114740
申请日：2015-06-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02P5/1502 , F01P7/04 , F01P7/167 , F02P17/12 , F02P5/152 , G01L23/22 , F01P2003/027 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2037/00 , F01P7/165 , F02P2017/128
Abstract: 【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、点火クランク角と冷却水温の双方を適切に制御することで、効率的にノッキングの発生を防止することを目的とする。 【解決手段】ノッキングの有無に応じてKCS学習値56を計算し、その値に基づいて点火クランク角58を計算する。点火クランク角58には、ノッキングの発生に応じて遅角を施す。冷却水の目標値(LT目標水温)を内燃機関の冷却システムに供給し、LT目標水温をKCS学習値に基づいて補正する。LT目標水温は、KCS学習値が大きい場合は小さい場合よりも、冷却システムの冷却能力が高まる方向への補正を大きくする。 【選択図】図5
Abstract translation: A中的本发明涉及一种用于内燃发动机的控制装置，这两个冷却剂温度和通过适当地控制点火曲柄角，并有效地防止爆震的发生。 A，取决于存在或不存在爆震来计算KCS学习值56的，计算的值的基础上，点火曲柄角58。 到点火曲柄角58，经受延迟响应于爆震的发生。 供给到内燃发动机的冷却系统中的冷却水（LT目标水温）的目标值时，在LT目标水温KCS学习值的基础上校正。 LT目标水温比如果情况KCS学习值大小，来提高校正提高冷却系统的冷却能力的方向。 点域5
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018178919A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017082239
申请日：2017-04-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 山下 嘉之
IPC: F02D15/04
CPC classification number: F02D41/123 , F02B75/041 , F02B75/045 , F02D15/02 , F02D15/04 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2200/701 , F02D2200/702
Abstract: 【課題】燃料カット制御が実行される内燃機関が設けられた車両のドライバビリティを向上させることができる車両の制御装置を提供する。 【解決手段】車両の制御装置は、車両1、1’、1”に設けられた内燃機関2の機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Aと、可変圧縮比機構によって機械圧縮比を制御する圧縮比制御部31と、車両が走行している路面の勾配を検出する勾配検出装置41とを備える。圧縮比制御部31は、内燃機関の燃焼室5への燃料供給が停止される燃料カット制御が実行されているとき、勾配検出装置41によって検出された勾配に基づいて機械圧縮比を制御する。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2015218697A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014104916
申请日：2014-05-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F02M25/07
Abstract: 【課題】EGRクーラの熱交換体に過度の熱応力が加わることを抑制することができるEGR装置を提供する。 【解決手段】EGR装置10は、燃焼停止制御が実行される内燃機関に適用されたEGR装置であって、EGRガスが通過する熱交換体と冷媒通路とを有するEGRクーラ20と、燃焼停止制御が実行された場合に、冷媒通路の冷媒の流量が減少するように冷媒流量減少機構50を制御する冷媒流量減少制御を実行し、冷媒流量減少制御の実行後において熱交換体の温度が閾値以下となった場合に、熱交換体の温度が上昇するように温度上昇機構50,60を制御する温度上昇制御を実行する制御装置70と、を備えている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够抑制过度的热应力被施加到EGR冷却器的热交换器的EGR装置。解决方案：EGR装置10，其是应用于执行燃烧停止的内燃机的EGR装置 控制装置包括：EGR冷却器20，其包括EGR气体通过的热交换器和制冷剂通路; 以及控制器70，其执行制冷剂流量减小控制，以控制制冷剂流量减小机构50，以在执行燃烧停止控制时减少在制冷剂通道中流动的制冷剂的流量，并且执行升温控制 如果在执行制冷剂流量减小控制之后，如果热交换器的温度等于或低于阈值，则控制升温机构50,60以增加热交换器的温度。
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公开(公告)号：JP5724891B2
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：JP2012013228
申请日：2012-01-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 山下 嘉之
CPC classification number: Y02T10/166
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公开(公告)号：JP2020184430A
公开(公告)日：2020-11-12
申请号：JP2019086778
申请日：2019-04-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
IPC: H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6569
Abstract: 【課題】所定方向の一方側に対して、他方側が相対的に上下動した場合でも、気相通路部内に液相の熱媒体が溜まってしまうのを抑制することができる冷却装置を提供すること。 【解決手段】冷却対象物と熱媒体との熱交換により液相の前記熱媒体を蒸発させることによって、冷却対象物を冷却する蒸発部と、蒸発部よりも上方に配置されており、熱媒体と外部流体との熱交換により気相の熱媒体を凝縮させることによって、熱媒体の熱を外部流体に放熱する凝縮部と、蒸発部から凝縮部に気相の熱媒体を導くための気相通路部と、凝縮部から蒸発部に液相の熱媒体を導くための液相通路部と、を備えた冷却装置であって、気相通路部は、鉛直方向と直交する前記冷却装置における所定方向の一方側において、少なくとも一部が周囲よりも上方に立ち上がった立ち上がり部を有する。 【選択図】図2
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