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公开(公告)号：JP2021106459A
公开(公告)日：2021-07-26
申请号：JP2019236453
申请日：2019-12-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/26 , B60W20/13 , H02J7/00 , H01M10/48 , H01M10/44 , B60L50/60 , B60L58/16 , B60L58/12 , B60L9/18 , B60L3/00
Abstract: 【課題】2つのECU間の適合性を確保する。 【解決手段】車両9は、バッテリ10に充放電される電流を検出する電流センサ22と、バッテリ10の状態を監視する電池ECU40とを備える。車両9のHVシステム2は、バッテリ10と第2モータジェネレータ62との間に電気的に接続されたPCU50と、バッテリ10が充放電が可能な電力である電力制限値(Win,Wout)を有し、電流センサ22の検出値が制御しきい値を超過した場合に、その超過量に基づいて電力制限値を補正する電流フィードバック制御を実行するようにPCU50を制御するHVECU100とを備える。HVECU100は、バッテリ10を保護するために定められるバッテリ10の許容電流を電池ECU40から受け、許容電流を制御しきい値として電流フィードバック制御を実行する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2019203745A
公开(公告)日：2019-11-28
申请号：JP2018097943
申请日：2018-05-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： アビラーシャ スマンガル デバラジ , 田上 陽嗣 , 松本 潤一
Abstract: 【課題】ニッケル水素電池を備える電池システムにおいて、ニッケル水素電池の内部抵抗の推定精度を向上させることである。 【解決手段】ECUは、第1電流と第2電流との差分の大きさである第1変化量di1が第1所定量TH1以下であり、かつ、第2電流と第3電流との差分の大きさである第2変化量di2が第2所定量TH2以上であり、かつ、第3電流から第11電流までの電池電流の変動幅di3が第3所定量TH3以下となっている場合に、時刻t2から時刻t11(所定時間)におけるに電流変化量および電圧変化量を用いて電池の内部抵抗を推定する。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2018098899A
公开(公告)日：2018-06-21
申请号：JP2016241282
申请日：2016-12-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 【課題】車両の走行を妨げることなく、二次電池を適切に保護できる電池システムを提供する。 【解決手段】電池システムは、充放電が可能な二次電池と、前記二次電池の内圧を電池内圧として取得する内圧算出部40と、前記二次電池の電圧を電池電圧として取得する電圧算出部42と、前記二次電池の状態に応じて前記二次電池への入力電力の制限値を設定する制御部であって、前記電池内圧が、規定の第一切替圧力以上の場合に、前記制限値をゼロにする制御部と、を備え、前記制御部は、前記電池内圧が、規定の第一切替圧力以上の場合でも、前記電池電圧が、規定の切替電圧未満、かつ、前記電池内圧が前記第一切替圧力より高い第二切替圧力未満の場合には、例外的に、前記制限値を非ゼロに設定する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017140998A
公开(公告)日：2017-08-17
申请号：JP2016025014
申请日：2016-02-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 【課題】停車中に、メインバッテリがSOCの低い状態に推移しにくいハイブリッド車両を提供する。 【解決手段】ハイブリッド車両は、エンジンと、電力を充放電するメインバッテリと、電動機として機能することで動力を発生するとともに発電機として機能することで前記メインバッテリを充電するための電力を発生する1以上の回転電機と、停車している状態でシフトレンジとしてニュートラルが選択されているニュートラル停車の間、前記回転電機をシャットダウンする制御装置と、を備える。前記制御装置は、ニュートラル停車の継続時間Teが、予め規定された基準時間Tdef以上となる、または、前記ニュートラル停車中の積算放電電流量ΣIoutが予め規定された閾値電流量Idef以上となったときに、前記シフトレンジの変更を促す警告をユーザに出力する。 【選択図】図2
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017120747A
公开(公告)日：2017-07-06
申请号：JP2015257644
申请日：2015-12-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K1/00 , B60K11/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60K6/442 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/48 , B60L11/18 , H01M10/633
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 【課題】ニッケル水素二次電池が高温状態になることを抑制する。 【解決手段】ニッケル水素二次電池(以下「バッテリ」という)の冷却装置であって、バッテリに冷却風を供給するための冷却ファンと、冷却ファンを制御するECUとを備える。ECUは、バッテリを流れる電流を取得し、現在取得された電流2乗値と過去に取得された電流2乗値とフィルタ処理定数Kとを用いて電池発熱指数を算出する。ECUは、電池発熱指数がしきい値を超えている場合は超えていない場合よりも冷却ファンの風量を大きくする。ECUは、バッテリのSOCが所定値S1を超えた場合、SOCが所定値S1を超えていない場合よりも、現在取得された電流2乗値が電池発熱指数に反映される度合いが大きくなるように、フィルタ処理定数Kを変更する(小さくする)。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP5737208B2
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：JP2012033050
申请日：2012-02-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7005
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公开(公告)号：JP2015080334A
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：JP2013215889
申请日：2013-10-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02J7/0016 , B60L11/1862 , B60L11/1866 , H02J7/0014 , H02J7/0021 , H02J7/0081 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
Abstract: 【課題】 満充電容量のバラツキによって蓄電素子の電圧曲線が異なってしまうと、複数の蓄電素子の電圧値を揃えても、蓄電素子の充放電によって、電圧差が広がってしまう。 【解決手段】 蓄電グループは、直列に接続された複数の蓄電素子を含む。蓄電素子の電圧曲線に関して、下限電圧値における電圧曲線の傾きは、他の電圧値における電圧曲線の傾きよりも大きい。蓄電素子の充放電は、上述した下限電圧値および上限電圧値の間で行われる。コントローラは、複数の蓄電素子の電圧値から、最低電圧値を示す第1基準電圧値を特定する。コントローラは、第1基準電圧値および他の電圧値の間の電圧差が第1閾値よりも大きいとき、他の電圧値を示す蓄電素子を放電する。ここで、第1基準電圧値が低くなるほど、第1閾値が小さくなる。これにより、互いに異なる電圧曲線を近づけることができ、電圧差が広がることを抑制できる。 【選択図】 図7
Abstract translation: 要解决的问题：为了解决当各个蓄电元件的电压曲线由于满充电容量的变化而变得不同时，即使多个蓄电元件的电压值相等，电压差 蓄电元件之间由于其充放电而膨胀。解决方案：根据本发明的蓄电组包括串联连接的多个蓄电元件。 关于蓄电元件的电压曲线，在下限电压值下的电压曲线的倾斜度大于另一电压值下的电压曲线的倾斜度。 在下限电压值和上限电压值之间进行蓄电元件的充放电。 控制器根据多个蓄电元件的电压值指定表示最低电压值的第一参考电压值。 当第一参考电压值和另一电压值之间的电压差大于第一阈值时，控制器从指示另一电压值的一些蓄电元件放电。 第一阈值对应于第一参考电压值的减小而变小。 由此可以使彼此不同的电压曲线变得更近，从而可以抑制电压差的膨胀。
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公开(公告)号：JP2021196219A
公开(公告)日：2021-12-27
申请号：JP2020101619
申请日：2020-06-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: G01R31/00
Abstract: 【課題】ヒューズの劣化の診断精度を向上させる。 【解決手段】ヒューズの劣化診断システム9は、ヒューズ3と、ヒューズ3を流れる電流を検出する電流センサ4と、電池ECU10とを備える。電池ECU10は、ヒューズ3の熱変形によるヒューズ3のダメージ量を表すダメージ指標Xをヒューズ3に流れる電流の大きさおよび通電時間に基づいて処理周期毎に算出し、ダメージ指標を積算することで求められる積算ダメージ指標が許容量を上回った場合にヒューズ3が劣化したと診断する。ダメージ指標は、ヒューズ3の熱膨張および熱収縮のうちの一方に伴って増加し、他方に伴って減少する。電池ECU10は、所定の積算条件が成立した場合にダメージ指標を積算することで積算ダメージ指標を更新する。積算条件は、ダメージ指標が増加した後に減少した場合には、ダメージ指標の増加と減少との間にダメージ指標が不変の期間が存在したとしても成立する。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2019204712A
公开(公告)日：2019-11-28
申请号：JP2018099783
申请日：2018-05-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 松本 潤一 , 田上 陽嗣 , アビラーシャ スマンガル デバラジ
Abstract: 【課題】ニッケル水素電池を備える電池システムにおいて、比較的短い所定期間におけるニッケル水素電池の内部抵抗の推定精度を向上させることである。 【解決手段】ECUは、第1条件から第3条件がすべて満たされた場合(S140,170,180においてYES)に組電池の内部抵抗を推定する。第1条件は、第1電流と第2電流との差分の大きさである第1変化量di1が第1所定量TH1以上であることである。第2条件は、第2電流から第11電流までの電池電流の変動幅di2が第2所定量TH2以下となっていることである。第3条件は、所定期間において、充電または放電が継続されていない、または、第1電流i1の大きさが第11電流i11の大きさ以下であることである。 【選択図】図6
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